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摘 要：空调机组作为地铁车辆功能的基础部件，直接影响乘客舒适度。空調机组漏水问题是其最常见的故障之一。本文针对西安地铁KG29H型空调机组漏水情况进行原因分析，并提出相应的整改和预防措施。
关键词：地铁车辆;空调机组;漏水
西安地铁二号线地铁车辆使用KG29H型空调机组，每节车厢顶部配备有2台。进入夏季，空调机组漏水情况较为普遍，对车辆服务质量和乘客舒适度都造成较大影响。漏水情况主要表现为客室内部通风格栅漏水和车体外侧车门顶部滴水两种。本文结合KG29H型空调机组结构特点，对漏水原因进行分析，并提出整改和预防措施。
1 KG29H型空调机组概述
KG29H型空调机组分为蒸发室和冷凝室，主要包含以下部件：压缩机、冷凝风机、通风机、压力开关、单向阀、冷凝器、电磁阀、干燥器、毛细管、蒸发器、气液分离器、风阀执行器组成等。
KG29H型空调机组采用R407C制冷剂，在压缩机内压缩成高温高压的气体从高压口出，经过单向阀，进入风冷凝器，通过冷风扇给冷凝器的强制冷却，变成常温高压的液体，经过干燥器过滤，进入毛细管节流降压，变成低温低压的气液混合冷媒，然后进入蒸发器，吸收流过蒸发器的空气的热量，蒸发成低温低压的气液体，再经过气液分离器，被压缩机低压口吸入，完成一个制冷循环。压缩机不断工作，达到连续制冷的效果，通过蒸发器空气被送风机送入客室。
2 新风口漏水原因分析及解决办法
2.1 蒸发器与水盘下部间隙过大，集水槽槽壁较矮
空调机组的蒸发器与水盘下部由于工艺问题，存在大小不一的间隙，且蒸发器下方集水槽槽壁较矮。经试验发现，如果蒸发器下部间隙大于2.5 mm以上，在空调机组运转的情况下，离心风机运转导致冷凝腔内部形成负压，冷凝腔与回风口、新风腔形成压差，形成由新风腔、回风口处到冷凝腔的气流，将蒸发器底部水槽聚积的水吹入冷凝腔，在离心风机作用下进入客室风道，长时间堆积，会造成客室新风口滴水现象。
整改措施：通过加装隔离板增加存水槽槽壁高度，一是能够有效阻挡冷凝器底部气流带起的积水通过量;二是增加集水槽容量，保证积水增多时有更多时间通过空调排水口排出而非溢出至机组内部。经过现场批量验证，该方案确实能够在保证不影响风量情况下，有效减少空调漏水故障。
2.2 蒸发器安装板底部未满焊
蒸发器安装板是点焊在水盘的中间，由于点焊固定中间存在气孔，制冷时候冷凝水会从气孔的位置溅出进入冷凝腔，继而进入风道，长时间堆积，会造成客室新风口滴水现象。
整改措施：对缺焊部位进行涂胶处理。密封胶采用MS7931，涂胶时加长管口要紧贴钢板接缝处，防止产生气泡。尽量减少由停留造成的接头堆积，晾胶24小时。
2.3 通风系统中出现“负压”
空调机组内的空气按照“新风口/回风口→滤网→风量调节口→混合风滤→蒸发器→通风机→风道→出风口”的路径流通。当空调机组正常工作风道出现关闭或堵塞时，通风量减少，蒸发室内就会形成较大的“负压”，机组的排水口受到“负压”的影响，冷凝水不能正常流出，机组接水盘积水水位因此会升高，部分冷凝水将卷入通风机，在风机的作用下从空调机组出风口吹出，造成漏水。下面是形成负压的原因及解决方案：
（1）空调机组的新风和回风打开和关闭是由风阀执行器控制。由于西安地处黄土高原，空调气泥土风沙较大，空调机组内部较脏，风阀执行器的表面油污尘土过厚会影响新风口和回风口正常打开，但当风阀执行器故障，新/回风口不能正常打开时，进入空调机组的风量减少就会形成“负压”。
整改措施：定期检查风阀执行器的工作状态，定期对风阀执行器表面清洁，防止转轴处卡死，检查风口状态，避免烧损风阀执行器。
（2）空调机组在实际运行过程中，新风过滤网和混合风过滤网未及时清洗或更换新滤料，出现脏堵，这在一定程度上也会造成“负压”。
整改措施：确定合理的周期及时清洗，每14天更换回风过滤网和清洗新风过滤网，过滤棉材质的滤料最多清洗5～6次后必须换新，负责过滤性就变差。
（3）蒸发器出现脏堵或翅片大面积塌陷，也会造成“负压”。
整改措施：加强蒸发器的检查和清洗，结合专项修对蒸发器检查和清洗作业，特别对大面积塌陷，应及时用翅片梳矫正，保持铝翅片片距均匀，每年夏季均清洁2到3次。采用70度左右的水配合清洁剂，重点对清洗蒸发器背边清洁，如果表面毛絮较多，必要时用毛刷清洁，来保证蒸发器的通透性。
2.4 出现脏堵现象
空调机组蒸发器底部接水盘的排水孔出现脏堵，冷凝水通过排水孔向外流动的阻力增加，接水盘水位升高，通风机将冷凝水吸入风道，造成漏水。
整改措施：在专项修或相应修程中增加清除接水盘内及排水孔周围的淤泥、毛絮等杂物等作业内容。
2.5 排水管路堵塞
西安地铁二号线的车辆车门采用内藏门，空调机组的排水管是嵌入墙体内，并且要避开车门和窗户，排水管会有弯头，很容易出现排水管路堵塞。排水管路一旦堵塞，机组内的冷凝水排水困难，水位升高，冷凝水被通风机吸入风道，造成出风口漏水。空调机组排水不畅或出现堵塞，在机组停机后，冷凝水无法及时排出，也会从接水盘溢出，造成回风口漏水。如果空调机组同时发生出风口和回风口同时漏水现象，很大可能是由于机组排水管路堵塞。
整改措施：用高压空气对排水管路上下进行疏通，清除水管里的杂物、淤泥，并用高压水枪冲洗干净;压缩空气疏通排水管时如有堵塞，可结合铁丝一起疏通，用清水冲洗排水管;清除空调机组排水管里的杂物、淤泥;并做排水试验，确保排水通畅。
3 回风口漏水原因分析及解决办法
KG29H型空调机组采用顶置式安装，空调机组与车顶靠胶条密封。车顶回风口新风口被包围在“目”字型密封胶圈内。防水密封垫处破损或老化及包裹密封处没有焊接处没有满焊，雨水从此处沿空调机组底部壁面流到回风口处造成滴水。
整改措施：更换破损的防水密封垫，重新安装机组或对没有满焊地方进行打胶密封。在风机运转下进行淋雨检查，雨水不得从防水密封垫处漏入车内。
回风口位置跟蒸发器水盘相接，水盘是用整块304不锈钢挤压成型，四周连接焊接而成，如果没有满焊或出现漏焊，从而导致空调机组接水盘内的水通过裂缝渗出，沿车厢内壁面引流到回风口处造成滴水。
整改措施：对拼接处漏焊或没有满焊的，重新涂上密封胶，保证粘贴牢固，密封良好。
4 空调机组冷凝水外流
空调机组与车辆安装后，底部排水孔与车辆排水槽存在间隙，在车辆运行时，高速气流会吹散排水孔流出的水流，从而造成水流四散，从车辆顶部不同位置流出。
整改措施：对底部排水孔进行改造，增加排水孔长度，减小空调机组排水孔及车体排水槽间间隙。
5 结论
由于空调机组漏水问题直接影响地铁车辆服务质量，且漏水原因与设计、安装、工艺及后期维护保养都存在紧密关联。可以利用架修、大修等高级别修程对空调机组的集水槽挡板、焊接工艺缺陷、回风口密封等结构性问题进行批量整改，从结构上减少空调漏水故障的发生。但是我们也应该看到，空调漏水很大一部分原因与运用条件及日常的维保直接相关，针对这些情况则需要在日常低级别修程中提升检修水平和质量，因此需要各方共同协商解决问题，形成切实可行的整改方案，有效提高地铁车辆服务水平。
参考文献：
[1]李启俊.南京地铁车辆空调机组漏水问题分析与对策[J].现代城市轨道交通，2009（3）：61-62.
[2]温凯.论述地铁车辆空调系统的结构与工作原理[J]. 中国科技纵横，2017（4）：64.
关键词：地铁车辆;空调机组;漏水
西安地铁二号线地铁车辆使用KG29H型空调机组，每节车厢顶部配备有2台。进入夏季，空调机组漏水情况较为普遍，对车辆服务质量和乘客舒适度都造成较大影响。漏水情况主要表现为客室内部通风格栅漏水和车体外侧车门顶部滴水两种。本文结合KG29H型空调机组结构特点，对漏水原因进行分析，并提出整改和预防措施。
1 KG29H型空调机组概述
KG29H型空调机组分为蒸发室和冷凝室，主要包含以下部件：压缩机、冷凝风机、通风机、压力开关、单向阀、冷凝器、电磁阀、干燥器、毛细管、蒸发器、气液分离器、风阀执行器组成等。
KG29H型空调机组采用R407C制冷剂，在压缩机内压缩成高温高压的气体从高压口出，经过单向阀，进入风冷凝器，通过冷风扇给冷凝器的强制冷却，变成常温高压的液体，经过干燥器过滤，进入毛细管节流降压，变成低温低压的气液混合冷媒，然后进入蒸发器，吸收流过蒸发器的空气的热量，蒸发成低温低压的气液体，再经过气液分离器，被压缩机低压口吸入，完成一个制冷循环。压缩机不断工作，达到连续制冷的效果，通过蒸发器空气被送风机送入客室。
2 新风口漏水原因分析及解决办法
2.1 蒸发器与水盘下部间隙过大，集水槽槽壁较矮
空调机组的蒸发器与水盘下部由于工艺问题，存在大小不一的间隙，且蒸发器下方集水槽槽壁较矮。经试验发现，如果蒸发器下部间隙大于2.5 mm以上，在空调机组运转的情况下，离心风机运转导致冷凝腔内部形成负压，冷凝腔与回风口、新风腔形成压差，形成由新风腔、回风口处到冷凝腔的气流，将蒸发器底部水槽聚积的水吹入冷凝腔，在离心风机作用下进入客室风道，长时间堆积，会造成客室新风口滴水现象。
整改措施：通过加装隔离板增加存水槽槽壁高度，一是能够有效阻挡冷凝器底部气流带起的积水通过量;二是增加集水槽容量，保证积水增多时有更多时间通过空调排水口排出而非溢出至机组内部。经过现场批量验证，该方案确实能够在保证不影响风量情况下，有效减少空调漏水故障。
2.2 蒸发器安装板底部未满焊
蒸发器安装板是点焊在水盘的中间，由于点焊固定中间存在气孔，制冷时候冷凝水会从气孔的位置溅出进入冷凝腔，继而进入风道，长时间堆积，会造成客室新风口滴水现象。
整改措施：对缺焊部位进行涂胶处理。密封胶采用MS7931，涂胶时加长管口要紧贴钢板接缝处，防止产生气泡。尽量减少由停留造成的接头堆积，晾胶24小时。
2.3 通风系统中出现“负压”
空调机组内的空气按照“新风口/回风口→滤网→风量调节口→混合风滤→蒸发器→通风机→风道→出风口”的路径流通。当空调机组正常工作风道出现关闭或堵塞时，通风量减少，蒸发室内就会形成较大的“负压”，机组的排水口受到“负压”的影响，冷凝水不能正常流出，机组接水盘积水水位因此会升高，部分冷凝水将卷入通风机，在风机的作用下从空调机组出风口吹出，造成漏水。下面是形成负压的原因及解决方案：
（1）空调机组的新风和回风打开和关闭是由风阀执行器控制。由于西安地处黄土高原，空调气泥土风沙较大，空调机组内部较脏，风阀执行器的表面油污尘土过厚会影响新风口和回风口正常打开，但当风阀执行器故障，新/回风口不能正常打开时，进入空调机组的风量减少就会形成“负压”。
整改措施：定期检查风阀执行器的工作状态，定期对风阀执行器表面清洁，防止转轴处卡死，检查风口状态，避免烧损风阀执行器。
（2）空调机组在实际运行过程中，新风过滤网和混合风过滤网未及时清洗或更换新滤料，出现脏堵，这在一定程度上也会造成“负压”。
整改措施：确定合理的周期及时清洗，每14天更换回风过滤网和清洗新风过滤网，过滤棉材质的滤料最多清洗5～6次后必须换新，负责过滤性就变差。
（3）蒸发器出现脏堵或翅片大面积塌陷，也会造成“负压”。
整改措施：加强蒸发器的检查和清洗，结合专项修对蒸发器检查和清洗作业，特别对大面积塌陷，应及时用翅片梳矫正，保持铝翅片片距均匀，每年夏季均清洁2到3次。采用70度左右的水配合清洁剂，重点对清洗蒸发器背边清洁，如果表面毛絮较多，必要时用毛刷清洁，来保证蒸发器的通透性。
2.4 出现脏堵现象
空调机组蒸发器底部接水盘的排水孔出现脏堵，冷凝水通过排水孔向外流动的阻力增加，接水盘水位升高，通风机将冷凝水吸入风道，造成漏水。
整改措施：在专项修或相应修程中增加清除接水盘内及排水孔周围的淤泥、毛絮等杂物等作业内容。
2.5 排水管路堵塞
西安地铁二号线的车辆车门采用内藏门，空调机组的排水管是嵌入墙体内，并且要避开车门和窗户，排水管会有弯头，很容易出现排水管路堵塞。排水管路一旦堵塞，机组内的冷凝水排水困难，水位升高，冷凝水被通风机吸入风道，造成出风口漏水。空调机组排水不畅或出现堵塞，在机组停机后，冷凝水无法及时排出，也会从接水盘溢出，造成回风口漏水。如果空调机组同时发生出风口和回风口同时漏水现象，很大可能是由于机组排水管路堵塞。
整改措施：用高压空气对排水管路上下进行疏通，清除水管里的杂物、淤泥，并用高压水枪冲洗干净;压缩空气疏通排水管时如有堵塞，可结合铁丝一起疏通，用清水冲洗排水管;清除空调机组排水管里的杂物、淤泥;并做排水试验，确保排水通畅。
3 回风口漏水原因分析及解决办法
KG29H型空调机组采用顶置式安装，空调机组与车顶靠胶条密封。车顶回风口新风口被包围在“目”字型密封胶圈内。防水密封垫处破损或老化及包裹密封处没有焊接处没有满焊，雨水从此处沿空调机组底部壁面流到回风口处造成滴水。
整改措施：更换破损的防水密封垫，重新安装机组或对没有满焊地方进行打胶密封。在风机运转下进行淋雨检查，雨水不得从防水密封垫处漏入车内。
回风口位置跟蒸发器水盘相接，水盘是用整块304不锈钢挤压成型，四周连接焊接而成，如果没有满焊或出现漏焊，从而导致空调机组接水盘内的水通过裂缝渗出，沿车厢内壁面引流到回风口处造成滴水。
整改措施：对拼接处漏焊或没有满焊的，重新涂上密封胶，保证粘贴牢固，密封良好。
4 空调机组冷凝水外流
空调机组与车辆安装后，底部排水孔与车辆排水槽存在间隙，在车辆运行时，高速气流会吹散排水孔流出的水流，从而造成水流四散，从车辆顶部不同位置流出。
整改措施：对底部排水孔进行改造，增加排水孔长度，减小空调机组排水孔及车体排水槽间间隙。
5 结论
由于空调机组漏水问题直接影响地铁车辆服务质量，且漏水原因与设计、安装、工艺及后期维护保养都存在紧密关联。可以利用架修、大修等高级别修程对空调机组的集水槽挡板、焊接工艺缺陷、回风口密封等结构性问题进行批量整改，从结构上减少空调漏水故障的发生。但是我们也应该看到，空调漏水很大一部分原因与运用条件及日常的维保直接相关，针对这些情况则需要在日常低级别修程中提升检修水平和质量，因此需要各方共同协商解决问题，形成切实可行的整改方案，有效提高地铁车辆服务水平。
参考文献：
[1]李启俊.南京地铁车辆空调机组漏水问题分析与对策[J].现代城市轨道交通，2009（3）：61-62.
[2]温凯.论述地铁车辆空调系统的结构与工作原理[J]. 中国科技纵横，2017（4）：64.