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上汽通用五菱 宝骏630 1.5手动
长/宽/高 4597/1736/1462mm
轴距 2640mm
整备质量 1206kg
发动机 1.5L, DOHC, 每缸4气门
最大功率 81kW/5800rpm
最大扭矩 146Nm/4200rpm
变速器 5MT
悬架（前/后） 麦弗逊式独立/扭力梁式半独立
制动（前/后） 通风盘式/盘式
轮胎（前/后） 195/60 R15
售价 7.38万元
配置
1.正副驾驶气囊
2.大灯高度调节
3.驾驶侧一键下降(不能一键上升)
4.天窗
5.倒车雷达
6.USB接口
7.方向盘音响调节
8.后排杯架
高配车型配置
这款车已经是高配了，但从上面列出的配置来看仍然显得寒酸，即使它的价格还算有竞争力。由此看，它还应该推出几款更高配置的车型，甚至在价格不变的情况下增加一些配置。
外观
宝骏的外观属于耐看型，虽然从侧后方看屁股显得有点滑稽，但前脸的设计还是带有厚重的品味在其中，与宝骏的LOGO标识搭配，是我认为目前自主品牌最成功的前脸设计，你甚至可用看到些与KIA异曲同工的设计理念。
人机工程
除了方向盘上狭小的喇叭区域不是很方便外，几乎没有什么太让人别扭的地方。中控台稍显简陋的按钮操作起来倒是很容易上手。
空间
2640mm的轴距已经不算小了，腿部的空间并不局促。后备箱的深度和空间让人印象深刻，在装载货物时会有比较明显的优势。
车内感受
坐进车内，你可能没有什么特别的感受。即使有些雪佛兰的出风口设计理念，中控台上没有什么亮点能够吸引你，但你也不会对哪里感到失望，总之，略显平淡。做工方面还属不错，但仍有提高的空间。
动力
通用P-TEC发动机属于吃苦耐劳型，不会有太突出的表现，但可靠性方面应该表现不错。即使空挡下，转速对油门的响应也会有些滞后，谈不上灵敏，但在油耗方面表现不错。
悬架
前麦弗逊后扭力梁，属于这个级别的典型配置。悬架的调校偏向舒适，对减速坎的处理也比较到位，你不会抱怨它会颠。整车体现出比较浓的厚重感，对路感的反映不够直接，但家用车再谈这些就有些过分了。
驾驶
行程略长的离合器和不太灵敏的油门反应，体现在驾驶上就是，要把它开得没有顿错还需要小小的适应，主要体现在油离配合上。这其实也是它还需要不断进步的地方。
长/宽/高 4597/1736/1462mm
轴距 2640mm
整备质量 1206kg
发动机 1.5L, DOHC, 每缸4气门
最大功率 81kW/5800rpm
最大扭矩 146Nm/4200rpm
变速器 5MT
悬架（前/后） 麦弗逊式独立/扭力梁式半独立
制动（前/后） 通风盘式/盘式
轮胎（前/后） 195/60 R15
售价 7.38万元
配置
1.正副驾驶气囊
2.大灯高度调节
3.驾驶侧一键下降(不能一键上升)
4.天窗
5.倒车雷达
6.USB接口
7.方向盘音响调节
8.后排杯架
高配车型配置
这款车已经是高配了，但从上面列出的配置来看仍然显得寒酸，即使它的价格还算有竞争力。由此看，它还应该推出几款更高配置的车型，甚至在价格不变的情况下增加一些配置。
外观
宝骏的外观属于耐看型，虽然从侧后方看屁股显得有点滑稽，但前脸的设计还是带有厚重的品味在其中，与宝骏的LOGO标识搭配，是我认为目前自主品牌最成功的前脸设计，你甚至可用看到些与KIA异曲同工的设计理念。
人机工程
除了方向盘上狭小的喇叭区域不是很方便外，几乎没有什么太让人别扭的地方。中控台稍显简陋的按钮操作起来倒是很容易上手。
空间
2640mm的轴距已经不算小了，腿部的空间并不局促。后备箱的深度和空间让人印象深刻，在装载货物时会有比较明显的优势。
车内感受
坐进车内，你可能没有什么特别的感受。即使有些雪佛兰的出风口设计理念，中控台上没有什么亮点能够吸引你，但你也不会对哪里感到失望，总之，略显平淡。做工方面还属不错，但仍有提高的空间。
动力
通用P-TEC发动机属于吃苦耐劳型，不会有太突出的表现，但可靠性方面应该表现不错。即使空挡下，转速对油门的响应也会有些滞后，谈不上灵敏，但在油耗方面表现不错。
悬架
前麦弗逊后扭力梁，属于这个级别的典型配置。悬架的调校偏向舒适，对减速坎的处理也比较到位，你不会抱怨它会颠。整车体现出比较浓的厚重感，对路感的反映不够直接，但家用车再谈这些就有些过分了。
驾驶
行程略长的离合器和不太灵敏的油门反应，体现在驾驶上就是，要把它开得没有顿错还需要小小的适应，主要体现在油离配合上。这其实也是它还需要不断进步的地方。