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一般亚运会对于中国的观众来说比较鸡肋，金牌拿到没感觉，三大球依旧任人宰割，有功夫还不如关心一下爸爸们到底又去哪了？不过这次亚运会中国代表团因为一个帅哥引起了大部分女生的注意，他叫宁泽涛，包揽了四块金牌，最主要的是天生一副清新脱俗的帅哥脸和八块腹肌的完美身材，被粉丝们很快定义为一款分量十足的“小鲜肉”。人长的帅、身材好、游得快、年轻有活力，符合“小鲜肉”的所有标准。恰好刚刚试驾了英菲尼迪的ESQ，当我看到宁泽涛时，脑海中突然将他们联系在一起。
ESQ不算太新鲜，它是基于日产JUKE NISMO高性能版车型而来，也没有采用英菲尼迪的LOGO，而是以ESQ作为车头的标志，要是第一次看到没准以为是现代又出了一款什么新车型。话说这是英菲尼迪专门为中国市场推出的车型，借助JUKE NISMO前无古人、后无来者的外形，搭上了日系豪华车的外衣，满足国内追求个性的年轻人的需求，仅此而已吧，所以就别纠结它的出身了，就是有点疑惑，ESQ为啥不放英菲尼迪的标志，难道不是亲生的就待遇不同？
个性是什么，就是颠覆你的传统审美，可是它一点也不丑
作为小鲜肉，外形一定要俊朗有个性，俊朗不敢说，但是有个性对ESQ来说绝对名副其实。无论是MINI还是Smart，都不敢将腰线以上是跑车，腰线以下是SUV的设计进行量产。所以我更认同ESQ在设计上的突破，尽管这样的个性让它的比例有些失调，但在车流中绝对能第一眼识别到。更令人感到另类的是三组独立前灯设计，一般人都会想：哪个是大灯呢？恭喜你，答错了，最上面的是一组转向灯和雾灯，中间的原型筒灯才是大灯，最下面是LED日间行车灯，这样的设计除了突出个性没有其他解释了，如果你能一眼就接受它，说明你还不算老。
其实从设计上讲，越多元素的运用就会带来越多的风险，我想这一点日产的设计师早有心理准备，再看车身四角宽大甚至有些夸张的轮眉设计，在这么小的车身上出现绝对是反常理的，还有尾部类似飞去来器的尾灯设计，这些所谓的出格其实并不丑，而是与大众审美相比有些超前了。萝卜青菜，肯定有想要表现自己的年轻人会一见钟情的。ESQ的车身尺寸是4170×1770×1570mm，轴距2530mm，身材基本符合小钢炮的标准，它究竟是公路暴走利器还是无所不能的攀爬高手呢？
科技加质感，内饰符合豪华车标准
ESQ的内饰设计还是有很多亮点的，与个性化的外观相呼应。仪表盘是从老是机械手表得到了灵感，简单易读，上面的遮阳板很实用。换挡杆基座设计灵感源自摩托车油箱造型，曲面设计很大胆，在具有强烈机械美感的同时，还通过高位置的设计给驾驶者腿部带来有力支撑。中控台的双屏设计也很另类，上面的多媒体界面没有太多特别之处，偶尔还会有反光，导航的准确性有待提升，在深圳这样的一线城市，还会出现指错路的情况。下面是ESQ特有的i-CON系统操作界面。该系统集成了恒温空调控制和驾驶模式选择两大功能，通过两个按键液晶显示内容和按钮功能会自动切换，操作便捷直观。在D-MODE模式下，ESQ可提供三种驾驶模式，不同驾驶模式下，液晶屏颜色分别呈现白色、红色和绿色，对应显示内容为涡轮工况、G值以及节能等级等信息，从视觉刺激和直观驾驶体验两方面，驾驶者对个性化驾驶的需求。
ESQ的前排座椅很舒适，该有的支撑都比较到位，黑色皮面加白色缝线的设计符合车内的风格，后排座椅没有牺牲椅面纵深给人以大空间的幻觉，但坐上去并不觉太拥挤，这种个性小车后排应该是不会经常坐人的。
动力基本满足需求，显然它不是小钢炮
这么唬人的外形，怎么也得配一台200kW以上的发动机加6速双离合变速器吧，这样在夜晚的街道上才能更吸引眼球。可是它不是GT-R，1.6升自然吸气和涡轮增压发动机才是它的真实面目。其实1.6T发动机已经达到了200马力，对于这款整备质量1.4吨的小车应该够用，最大扭矩250Nm/2400-4800rpm，最大扭矩区间来的有点晚，再加上配备的7速设定CVT变速器，让ESQ在日常驾驶中更多是不温不火的状态。当转速上升到2500rpm左右时，涡轮开始工作，这时它才表现出一些运动特质，日产CVT基本上都是钢带传动，与链条相比，钢带的传输效率更高，最大可以承受350Nm的扭矩。
好了，既然有i-CON系统，就要试试它的运动模式，此时i-CON系统界面变成了红色，同时油门响应、CVT传动比和转向力度都有了变化，但是这些变化在2000rpm以下还不够明显，更多的是在高转速区间，发动机的表现是值得肯定的。从i-CON的显示屏上还能看到实时涡轮增压值，但在驾驶时不可能低头去看，如果能配备一个抬头显示屏，就更完美了。
悬架不算硬朗，矢量四驱系统提升公路安全性
在试驾场地，厂家安排了很多有意思的体验
项目，主要是将这款小车的操控和动力性能发挥到极致。在起步急加速时，能明显感觉到车头的上扬，这与悬架调校偏舒适有一定关系，前麦佛逊后多连杆结构在小车上不会体现出太多的运动特性，而且在紧急并线科目中，出现了后轮离地的现象，虽然四轮四角的设计增加了车辆的稳定性，但车轮离地还是让我心有余悸。
ESQ的四驱系统式基于前驱设计的，在方向盘左后方有一个切换按钮，切换2WD和AWD，这种实时四驱系统更多的用武之地还是在公路驾驶上，不仅可实现前后轴50：50的驱动力分配，两个后轮间还可以实现0-100%的扭力分配。ESQ的适时四驱系统配合制动力分配系统可以单独对内侧车轮施加制动力，在过弯时可以更好地减少转向不足，有效提高过弯速度。实际驾驶中，当打开AWD-V后，车辆动态响应很及时，前驱模式下的转向不足被一定程度上克服。不过考虑到ESQ的离地间隙和轮胎，这款SUV可以应付一般的越野体验，极限环境下就不建议了。
价格具有诱惑力，真正的小众车型
此次在中国上市的共有3款车型，售价区间为19.98-29.98万元，1.6T车型只有一款配置，价格相对于宝马X1和MINI有一定优势，同时英菲尼迪提供的9次免费保养、4年/10万公里保修服务也具有相当的诱惑力。但是显然ESQ面对的还是整个消费群中很小众的消费者，他们追求自我个性表现，性格积极向上，不随波逐流，可以牺牲一定的空间和越野性能。就像英菲尼迪的品牌诉求一样，真正敢爱的人才会选择它，不过作为豪华车市场上的一款“小鲜肉”，它的关注度会一直持续。
ESQ不算太新鲜，它是基于日产JUKE NISMO高性能版车型而来，也没有采用英菲尼迪的LOGO，而是以ESQ作为车头的标志，要是第一次看到没准以为是现代又出了一款什么新车型。话说这是英菲尼迪专门为中国市场推出的车型，借助JUKE NISMO前无古人、后无来者的外形，搭上了日系豪华车的外衣，满足国内追求个性的年轻人的需求，仅此而已吧，所以就别纠结它的出身了，就是有点疑惑，ESQ为啥不放英菲尼迪的标志，难道不是亲生的就待遇不同？
个性是什么，就是颠覆你的传统审美，可是它一点也不丑
作为小鲜肉，外形一定要俊朗有个性，俊朗不敢说，但是有个性对ESQ来说绝对名副其实。无论是MINI还是Smart，都不敢将腰线以上是跑车，腰线以下是SUV的设计进行量产。所以我更认同ESQ在设计上的突破，尽管这样的个性让它的比例有些失调，但在车流中绝对能第一眼识别到。更令人感到另类的是三组独立前灯设计，一般人都会想：哪个是大灯呢？恭喜你，答错了，最上面的是一组转向灯和雾灯，中间的原型筒灯才是大灯，最下面是LED日间行车灯，这样的设计除了突出个性没有其他解释了，如果你能一眼就接受它，说明你还不算老。
其实从设计上讲，越多元素的运用就会带来越多的风险，我想这一点日产的设计师早有心理准备，再看车身四角宽大甚至有些夸张的轮眉设计，在这么小的车身上出现绝对是反常理的，还有尾部类似飞去来器的尾灯设计，这些所谓的出格其实并不丑，而是与大众审美相比有些超前了。萝卜青菜，肯定有想要表现自己的年轻人会一见钟情的。ESQ的车身尺寸是4170×1770×1570mm，轴距2530mm，身材基本符合小钢炮的标准，它究竟是公路暴走利器还是无所不能的攀爬高手呢？
科技加质感，内饰符合豪华车标准
ESQ的内饰设计还是有很多亮点的，与个性化的外观相呼应。仪表盘是从老是机械手表得到了灵感，简单易读，上面的遮阳板很实用。换挡杆基座设计灵感源自摩托车油箱造型，曲面设计很大胆，在具有强烈机械美感的同时，还通过高位置的设计给驾驶者腿部带来有力支撑。中控台的双屏设计也很另类，上面的多媒体界面没有太多特别之处，偶尔还会有反光，导航的准确性有待提升，在深圳这样的一线城市，还会出现指错路的情况。下面是ESQ特有的i-CON系统操作界面。该系统集成了恒温空调控制和驾驶模式选择两大功能，通过两个按键液晶显示内容和按钮功能会自动切换，操作便捷直观。在D-MODE模式下，ESQ可提供三种驾驶模式，不同驾驶模式下，液晶屏颜色分别呈现白色、红色和绿色，对应显示内容为涡轮工况、G值以及节能等级等信息，从视觉刺激和直观驾驶体验两方面，驾驶者对个性化驾驶的需求。
ESQ的前排座椅很舒适，该有的支撑都比较到位，黑色皮面加白色缝线的设计符合车内的风格，后排座椅没有牺牲椅面纵深给人以大空间的幻觉，但坐上去并不觉太拥挤，这种个性小车后排应该是不会经常坐人的。
动力基本满足需求，显然它不是小钢炮
这么唬人的外形，怎么也得配一台200kW以上的发动机加6速双离合变速器吧，这样在夜晚的街道上才能更吸引眼球。可是它不是GT-R，1.6升自然吸气和涡轮增压发动机才是它的真实面目。其实1.6T发动机已经达到了200马力，对于这款整备质量1.4吨的小车应该够用，最大扭矩250Nm/2400-4800rpm，最大扭矩区间来的有点晚，再加上配备的7速设定CVT变速器，让ESQ在日常驾驶中更多是不温不火的状态。当转速上升到2500rpm左右时，涡轮开始工作，这时它才表现出一些运动特质，日产CVT基本上都是钢带传动，与链条相比，钢带的传输效率更高，最大可以承受350Nm的扭矩。
好了，既然有i-CON系统，就要试试它的运动模式，此时i-CON系统界面变成了红色，同时油门响应、CVT传动比和转向力度都有了变化，但是这些变化在2000rpm以下还不够明显，更多的是在高转速区间，发动机的表现是值得肯定的。从i-CON的显示屏上还能看到实时涡轮增压值，但在驾驶时不可能低头去看，如果能配备一个抬头显示屏，就更完美了。
悬架不算硬朗，矢量四驱系统提升公路安全性
在试驾场地，厂家安排了很多有意思的体验
项目，主要是将这款小车的操控和动力性能发挥到极致。在起步急加速时，能明显感觉到车头的上扬，这与悬架调校偏舒适有一定关系，前麦佛逊后多连杆结构在小车上不会体现出太多的运动特性，而且在紧急并线科目中，出现了后轮离地的现象，虽然四轮四角的设计增加了车辆的稳定性，但车轮离地还是让我心有余悸。
ESQ的四驱系统式基于前驱设计的，在方向盘左后方有一个切换按钮，切换2WD和AWD，这种实时四驱系统更多的用武之地还是在公路驾驶上，不仅可实现前后轴50：50的驱动力分配，两个后轮间还可以实现0-100%的扭力分配。ESQ的适时四驱系统配合制动力分配系统可以单独对内侧车轮施加制动力，在过弯时可以更好地减少转向不足，有效提高过弯速度。实际驾驶中，当打开AWD-V后，车辆动态响应很及时，前驱模式下的转向不足被一定程度上克服。不过考虑到ESQ的离地间隙和轮胎，这款SUV可以应付一般的越野体验，极限环境下就不建议了。
价格具有诱惑力，真正的小众车型
此次在中国上市的共有3款车型，售价区间为19.98-29.98万元，1.6T车型只有一款配置，价格相对于宝马X1和MINI有一定优势，同时英菲尼迪提供的9次免费保养、4年/10万公里保修服务也具有相当的诱惑力。但是显然ESQ面对的还是整个消费群中很小众的消费者，他们追求自我个性表现，性格积极向上，不随波逐流，可以牺牲一定的空间和越野性能。就像英菲尼迪的品牌诉求一样，真正敢爱的人才会选择它，不过作为豪华车市场上的一款“小鲜肉”，它的关注度会一直持续。