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一年一度的开学季又来了，在“新学期”里我们在小型SUV领域也迎来了一位“新同学”——东风日产劲客，这款全新的都市SUV目前正在巴西和中国两大市场销售，就好像是专为“金砖”国家量身打造的产品一般，作为一台全新车，劲客势必要向同级别的本田XR-V和标致2008发起挑战，这个小家伙有资格成为都市小型SUV的新标杆吗？
在SUV领域，日产可以算得上是响当当的“大户人家”，针对各个领域、各种市场都推出了对应的产品。要说具体车型，那更是让人如数家珍：Xterra（艾斯特拉，帕拉丁原型）、X-Trail（奇骏）、Patrol（途乐）、Pathfinder（探路者）、Murano（楼兰）、Terrano、Qashqai（逍客）等等，能在产品数量上与之抗衡的汽车企业并不多。就算是在目前正在慢热中的都市小型SUV领域，日产也有Juke和Kicks两款车型。早先有传闻说Juke将要引入国内生产，但它的设计无疑太有个性了，再加上即将迎来换代，所以传言也就变成了流言。
其实依照国人的审美来看，去年在巴西首发亮相的Kicks更能诠释目前日产的家族特征，通俗一点讲，它的设计更加循规蹈矩，符合中国人对于汽车造型的认知。在九月的新学期里，Kicks就像一个插班生，进入到了都市小型SUV的市场里，与此同时，Kicks进入中国后，它也有了一个容易记住的中文名字——劲客。
为了验证“新同学”的实力，我们找来了两款在市场上打拼已久的成熟车型。一台是在销售和口碑层面斩获了无数消费者认可的本田XR-V，买本田车的人都会打趣的说“买了一台发动机，送了一台车”。而在网络端持续发酵的本田GK5段子也为品牌加分不少。而另一台小型SUV则是从欧洲市场导入的标致2008，它是潮流派车型的代表作，有着讨巧的样子和颇具新意的内饰设计，但价格与性能却是倒挂状态，主推的1.6L自然进气发动机搭配的还是4速自动变速箱，而性能更棒的1.2T 6AT车型价格又高高在上。一来二去，2008的销售也渐渐趋冷，就像是法兰西遗留在亚细亚的孤儿。对于劲客而言，幸运的是这个领域竞争还没有达到激烈的程度，所以它还有很多机会。
作為“新生”，劲客无疑拥有更具吸引力的设计
在买车的时候，人们常常落入感性的圈套。如果是一个口碑良好的品牌，再加上一套不激进、不敷衍的设计风格，基本上就能俘获不少人的芳心。标致2008在刚上市那两年的表现还算过得去，欧洲车的设计从来就不乏拥趸，更何况是走在汽车设计界前面的法国汽车品牌。因为样子很可爱，从车头看，梯形的进气格栅就像鹦鹉鱼的嘴巴一样可爱。其实不难发现，驾驶标致2008的大多都是女性车主，或者女孩子对颜值从来都缺乏抗拒。
而本田XR-V则刚好相反，它的男性车主更多——我们借来的这台试驾车，其车主就是一位中年大哥。它原本应该算作是Vezel缤智的马甲，因为Vezel才是原版，而XR-V相当于是针对外观改造后的车型，是本田为抢占市场和满足合资公司需求而推出的小型SUV，由此形成1 1>2的格局。相比Vezel，XR-V的外形更具有阳刚气质，四平八稳的设计风格隐藏着一些俏皮的元素，比如后门把手隐藏在C柱的角上，贯通式尾灯中部还集成了高位刹车灯。
就算XR-V和2008再好，也敌不过全新车型带来的冲击。毕竟东风日产劲客刚刚在中国上市，这表明它的前途才刚刚开始，所以一切都是新的状态。前脸是我们很熟悉的日产V-Motion设计风格，不过像格栅、灯具的线条并没有大哥奇骏那么犀利。车身部分，劲客是紧跟潮流元素，比如车身四周底部都有黑色塑料件包裹，不仅看上去要比2008多几分野性，实际上也具有保护车身、防擦碰的功能；此外，它的车顶可以搭配不同的颜色，这符合当下消费者对于SUV年轻化的心理预期。
虽说劲客的变速箱也是CVT，正如前面所说，整套动力系统的工作噪音并不算大，坐在车内不至于让人烦躁。劲客的各方面设定都比较中性，没有任何突出的表现，油门、刹车以及转向都表现得很线性，不论在城市还是山路都非常容易控制。它的液晶仪表盘可以设置多种显示画面，切换到转速表模式可以观察每一挡的切换动作，不过毕竟是钢带传递速比，不论是平顺性还是振动，劲客都表现得不错。
那来自欧洲的标致2008是否和两台日本车在驾驶感觉上有所差异呢？答案肯定是明确的。首先，动力总成部分，2008的EC5发动机在调校上略微有些保守——最大功率86kW，最大扭矩150Nm，虽然车辆的整备质量只有1253kg，但是传动系统却是一台4速自动变速箱——虽然平顺，但给消费者的心理落差太大了。这台箱子代号为AT8，神龙已经对内部结构和速比进行了优化，实话讲，在日常驾驶中它的换挡顿挫感其实非常轻微，另外曾经AL4莫名其妙的闯动在这台新箱子上则问题全无。不过有一点可以确定，就是2008这套1.6升发动机与4AT的搭配在日常驾驶中表现得更激进，更易于在城市行车中掌控动力。毕竟AT变速箱的动力损失更少，锁止离合器也能幫助把动力输出Hold住。
我猜想，标致2008的驾驶感觉可能不会人见人爱。比如它的小方向盘会有一些挡仪表视线，而且方向盘在任何时候都比较沉；其次动力系统的经济性并不是太好；最后则是动力爆发的转速也有些偏高，手动模式下可以切换的挡位又太少。不过2008还是有一项优势，就是它的底盘表现很舒服，柔中带刚，悬挂对于路面细碎的处理比两外两台车要好。本田XR-V的悬挂表现就略微有些硬朗，虽说支撑还不错，但缺乏一点化解路面振动的措施，讲好听是路感明显，讲难听就是舒适性略差，由此还会引起内饰件共振。
如果是评级的话，日产劲客的舒适性应该在另外两车之间。我们试车的地方主要集中在昌平山里，跑山路，劲客控制得好，能体会到它的灵活性。其电子助力转向的手感很棒，力道非常均匀，好过于2008太多太多。另外，它的悬挂在弯道中还能提供不错的支撑性，并能兼顾舒适性，一台小车也把底盘处理得很细腻，这在小型SUV领域是比较难得的表现。
劲客空间位居中游，不过Carplay是年轻人的菜
在试车的同时，我们对三台车的内部空间进行了真人乘坐感受和实际数据测量，从大体感受来看，劲客的前座数据一般，但感觉更宽敞。主要是因为中控台设计得很收敛，变相增加了横向空间；此外，劲客的后备厢隔板采用了两段设计，打开尾门的时候，前半段翘起，后半段保持平整，不仅可以防止物品滑落，还能增加后排隐私。毫无疑问，XR-V拥有最优化的内部空间，所以它不仅后座可以灵活折叠，后座腿部空间也是最宽敞的。在空间部分，2008必然垫底了，不论是用眼睛看、真人乘坐还是拉尺子，它的数据都不突出，不过它的后备厢最宽，地板距离地面最近，这是唯一的两处优势。
年轻人买车，握着不多的预算总想着一步到位，所以SUV作为一专多能的全能选手，逐渐开始受到越来越多的人的青睐。在合资车领域，紧凑型SUV较贵，轿车又不够有个性，所以颜色亮丽、造型活泼的小型SUV就成为了不二之选。现在这个级别的车大有往准紧凑型SUV发展的趋势，轴距动不动就跨越2600mm的准线，而装备也是越来越高端，劲客就是一个最好的例子——那一堆电子化装备比XR-V和2008领先了好几年。
年轻人的想法有时候其实比较简单，他们需要一台跟得上时代的车，再加一部紧紧连接世界的手机，足矣。所以一个Carplay很有可能就成为心动的因素，开车、导航、听歌、打电话，互不干扰却又组成全世界。插班生报道，各项成绩表现均衡，想必已经给老同学一个下马威了。
在SUV领域，日产可以算得上是响当当的“大户人家”，针对各个领域、各种市场都推出了对应的产品。要说具体车型，那更是让人如数家珍：Xterra（艾斯特拉，帕拉丁原型）、X-Trail（奇骏）、Patrol（途乐）、Pathfinder（探路者）、Murano（楼兰）、Terrano、Qashqai（逍客）等等，能在产品数量上与之抗衡的汽车企业并不多。就算是在目前正在慢热中的都市小型SUV领域，日产也有Juke和Kicks两款车型。早先有传闻说Juke将要引入国内生产，但它的设计无疑太有个性了，再加上即将迎来换代，所以传言也就变成了流言。
其实依照国人的审美来看，去年在巴西首发亮相的Kicks更能诠释目前日产的家族特征，通俗一点讲，它的设计更加循规蹈矩，符合中国人对于汽车造型的认知。在九月的新学期里，Kicks就像一个插班生，进入到了都市小型SUV的市场里，与此同时，Kicks进入中国后，它也有了一个容易记住的中文名字——劲客。
为了验证“新同学”的实力，我们找来了两款在市场上打拼已久的成熟车型。一台是在销售和口碑层面斩获了无数消费者认可的本田XR-V，买本田车的人都会打趣的说“买了一台发动机，送了一台车”。而在网络端持续发酵的本田GK5段子也为品牌加分不少。而另一台小型SUV则是从欧洲市场导入的标致2008，它是潮流派车型的代表作，有着讨巧的样子和颇具新意的内饰设计，但价格与性能却是倒挂状态，主推的1.6L自然进气发动机搭配的还是4速自动变速箱，而性能更棒的1.2T 6AT车型价格又高高在上。一来二去，2008的销售也渐渐趋冷，就像是法兰西遗留在亚细亚的孤儿。对于劲客而言，幸运的是这个领域竞争还没有达到激烈的程度，所以它还有很多机会。
作為“新生”，劲客无疑拥有更具吸引力的设计
在买车的时候，人们常常落入感性的圈套。如果是一个口碑良好的品牌，再加上一套不激进、不敷衍的设计风格，基本上就能俘获不少人的芳心。标致2008在刚上市那两年的表现还算过得去，欧洲车的设计从来就不乏拥趸，更何况是走在汽车设计界前面的法国汽车品牌。因为样子很可爱，从车头看，梯形的进气格栅就像鹦鹉鱼的嘴巴一样可爱。其实不难发现，驾驶标致2008的大多都是女性车主，或者女孩子对颜值从来都缺乏抗拒。
而本田XR-V则刚好相反，它的男性车主更多——我们借来的这台试驾车，其车主就是一位中年大哥。它原本应该算作是Vezel缤智的马甲，因为Vezel才是原版，而XR-V相当于是针对外观改造后的车型，是本田为抢占市场和满足合资公司需求而推出的小型SUV，由此形成1 1>2的格局。相比Vezel，XR-V的外形更具有阳刚气质，四平八稳的设计风格隐藏着一些俏皮的元素，比如后门把手隐藏在C柱的角上，贯通式尾灯中部还集成了高位刹车灯。
就算XR-V和2008再好，也敌不过全新车型带来的冲击。毕竟东风日产劲客刚刚在中国上市，这表明它的前途才刚刚开始，所以一切都是新的状态。前脸是我们很熟悉的日产V-Motion设计风格，不过像格栅、灯具的线条并没有大哥奇骏那么犀利。车身部分，劲客是紧跟潮流元素，比如车身四周底部都有黑色塑料件包裹，不仅看上去要比2008多几分野性，实际上也具有保护车身、防擦碰的功能；此外，它的车顶可以搭配不同的颜色，这符合当下消费者对于SUV年轻化的心理预期。
那来自欧洲的标致2008是否和两台日本车在驾驶感觉上有所差异呢？答案肯定是明确的。首先，动力总成部分，2008的EC5发动机在调校上略微有些保守——最大功率86kW，最大扭矩150Nm，虽然车辆的整备质量只有1253kg，但是传动系统却是一台4速自动变速箱——虽然平顺，但给消费者的心理落差太大了。这台箱子代号为AT8，神龙已经对内部结构和速比进行了优化，实话讲，在日常驾驶中它的换挡顿挫感其实非常轻微，另外曾经AL4莫名其妙的闯动在这台新箱子上则问题全无。不过有一点可以确定，就是2008这套1.6升发动机与4AT的搭配在日常驾驶中表现得更激进，更易于在城市行车中掌控动力。毕竟AT变速箱的动力损失更少，锁止离合器也能幫助把动力输出Hold住。
我猜想，标致2008的驾驶感觉可能不会人见人爱。比如它的小方向盘会有一些挡仪表视线，而且方向盘在任何时候都比较沉；其次动力系统的经济性并不是太好；最后则是动力爆发的转速也有些偏高，手动模式下可以切换的挡位又太少。不过2008还是有一项优势，就是它的底盘表现很舒服，柔中带刚，悬挂对于路面细碎的处理比两外两台车要好。本田XR-V的悬挂表现就略微有些硬朗，虽说支撑还不错，但缺乏一点化解路面振动的措施，讲好听是路感明显，讲难听就是舒适性略差，由此还会引起内饰件共振。
如果是评级的话，日产劲客的舒适性应该在另外两车之间。我们试车的地方主要集中在昌平山里，跑山路，劲客控制得好，能体会到它的灵活性。其电子助力转向的手感很棒，力道非常均匀，好过于2008太多太多。另外，它的悬挂在弯道中还能提供不错的支撑性，并能兼顾舒适性，一台小车也把底盘处理得很细腻，这在小型SUV领域是比较难得的表现。
劲客空间位居中游，不过Carplay是年轻人的菜
在试车的同时，我们对三台车的内部空间进行了真人乘坐感受和实际数据测量，从大体感受来看，劲客的前座数据一般，但感觉更宽敞。主要是因为中控台设计得很收敛，变相增加了横向空间；此外，劲客的后备厢隔板采用了两段设计，打开尾门的时候，前半段翘起，后半段保持平整，不仅可以防止物品滑落，还能增加后排隐私。毫无疑问，XR-V拥有最优化的内部空间，所以它不仅后座可以灵活折叠，后座腿部空间也是最宽敞的。在空间部分，2008必然垫底了，不论是用眼睛看、真人乘坐还是拉尺子，它的数据都不突出，不过它的后备厢最宽，地板距离地面最近，这是唯一的两处优势。
年轻人买车，握着不多的预算总想着一步到位，所以SUV作为一专多能的全能选手，逐渐开始受到越来越多的人的青睐。在合资车领域，紧凑型SUV较贵，轿车又不够有个性，所以颜色亮丽、造型活泼的小型SUV就成为了不二之选。现在这个级别的车大有往准紧凑型SUV发展的趋势，轴距动不动就跨越2600mm的准线，而装备也是越来越高端，劲客就是一个最好的例子——那一堆电子化装备比XR-V和2008领先了好几年。
年轻人的想法有时候其实比较简单，他们需要一台跟得上时代的车，再加一部紧紧连接世界的手机，足矣。所以一个Carplay很有可能就成为心动的因素，开车、导航、听歌、打电话，互不干扰却又组成全世界。插班生报道，各项成绩表现均衡，想必已经给老同学一个下马威了。