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摘要：随着城市化水平的不断提升，道路工程能否安全、平稳、顺畅日益成为社会关注的焦点。而在建设和扩建新道路的同时，对原有老路的升级和改造后的道路安全性和耐久性也逐渐成为我们关注问题。因此，在道路改造过程中必须科学、合理的进行道路改造，并且还要加强道路管理，保证道路工程质量、实现道路通畅运行。本文以江苏某县城城市主干路改造工程为例，对老城区道路改造模式与处理措施进行简要分析与阐述。
关键词：道路改造模式处理措施管理养护
中图分类号：U41文献标识码： A
0引言
城市交通是一个城市发展的命脉，也可以直接体现一个城市的精神面貌。随着经济的发展，城市化速度不断加快，人们生活水平不断提高，城市机动车拥有量迅速增加，为适应汽车工业的快速发展，缓解城市道路的交通压力，减少因道路交通拥堵所带来的行车不便与经济损失，各级有关部门采取了一系列的措施来改善城市道路交通的现状，其重要举措之一是对原有老路进行改造。老路改造是道路升级的一种有效途径，它与新建道路不一样，必要考虑多方面原因的影响，如半封闭、搭接、行车干扰等，需协调多方面工作，严格控制安全、质量、投资、环保、进度，以保证高效、有序的完成老路改造任务。老路改造应从道路路基、路面、交叉口交通组织、排水、景观、地下综合管线、交通安全设施、沿线附属工程等方面进行系统改造。本文以某县城城市主干路改造工程为例，对老城区道路改造模式与处理措施进行简要分析与阐述，供工程技术人员参考。
1老路路面的病害分析与研究
沥青混凝土路面具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性，适合于各种车辆的通行。但是随着地方经济的快速持续发展，道路交通量猛增，重载、超载车辆的不断增多，使道路路面质量面临严峻的考验。很多城市道路沥青路面呈现出一定程度的破坏，如裂缝、沉陷、松散、坑槽等现象，直接影响了车辆的运行。针对沥青路面常见的几种病害，分析其具体成因如下：
1.1坑槽
沥青路面在使用过程中初期没有什么影响，但随着时间的推移和行车荷载作用下，以及自然因素的原因（如雨水、雪、高温）使沥青路面产生结构性破坏。面积大于1㎡、深度在2.5cm以上的为坑槽。
1.2车辙
车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下，导致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：(1)沥青混合料油石比过大；(2)表面磨损过度：(3)雨水侵入沥青混凝土内部；(4)由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。一般深度大于2.5cm,如果不及时处理会给行车带来极大的不安全因素。
1.3拥包
沥青路面的拥包是路面结构层及基层在行车重复荷载作用下，位移拥起。或是油石比过大导致。多程现于行车道位置或地基部稳路段。波峰波谷一般大于2.5cm。
1.4网裂
沥青路面的网裂一般程不规则状，缝宽窄不一，网状裂开，沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，天气变热后还会自动恢复，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和氣候条件等。
1.5沥青路面的龟裂
沥青路面的龟裂呈块状破碎，缝宽散落重，变形佷明显，急待修理。否则会形成坑槽。一般是由于局部水分较多在行车的作用下路面产生结构性破坏。
1.6沉陷和翻浆
沥青路面产生沉陷和翻浆主要是在春融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于春融的作用，路基上层积聚的水分春融后下层的还在冰冻，在行车的作用下引起路面胀起并开裂。道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。沉陷是路基不稳定在行车和温度的变化下产生大面积下沉，使路面变形。如不及时修补会给行车带来不安全隐患。
2老路改造模式的种类
对于沥青老路面改造，目前目前国内通行做法主要有三种。一为直接加罩法，即对旧沥青路面修复处理后，加罩沥青面层；二为铣刨处理后补强加铺法，指对既有沥青混凝土路面结构层进行一定厚度的铣刨，然后采用半刚性基层加沥青面层进行补强加铺；三为翻挖新建，即沥青混凝土路面全部挖除后，新建路基及沥青混凝土路面结构层。
具体改造原则如下：
1、沥青路面整体强度基本符合要求，车辙深度小于10mm，轻度裂缝而平整度及抗滑性能差时，可对裂缝进行灌缝处理，修补松散、坑槽后，直接加铺罩面，恢复表面使用功能。
2、对中度、重度裂缝段及沥青层网裂、龟裂或沥青老化段宜视具体情况铣刨一定厚度老路面，采取多层沥青补强层，或半刚性基层、贫混凝土基层等结构层。
3、当整体强度不足时应加铺补强层，对严重裂缝的路段可根据路面开裂深度或结构破坏情况，确定挖除深度和范围。
3老路改造处理措施分析
3.1工程概况
迎宾大道位于江苏省某县城老城区南部，其红线宽度为35m，总长约7.1km。根据城市总规路网功能划分，迎宾大道连接城市的东环路及西环路，是老城区南部一条东西向系统型贯通的主干路。它是城市公共交通的走廊，同时又是县城对外展示城市灵魂的窗口。它的改造对于完善县城南部片区路网，缓解城市交通压力，加快县城外界沟通，提升城市形象、创建良好投资环境，都有着极其深远的影响和重要的意义。
3.2老路概况
现状道路车行道为沥青路面，车行道路面结构为5cm沥青混凝土+30cm石灰土，现状沥青路面纵横向裂缝、松散、坑槽、沉陷破损严重，路面破损状况等级差，人行道部分路段破损严重。
龟裂 纵向裂缝 横向裂缝
坑槽 松散 沉陷
老路面整体概况
本工程重点对路面强度及路面破损情况作了调查，并根据路面强度及破损情况进行了钻芯取样。
1）路面强度调查与评价
沥青路面强度采用强度指数作为评价指标。强度指数（SSI）按下式计算：SSI=路面设计弯沉值/路段代表弯沉值。
路面弯沉值根据贝克曼梁法测试得到，测试时每20m测一个点，分道路左、右侧进行，根据弯沉试验检测报告，按JTG F80/1-2004标准评定，路段弯沉代表值102.04（0.01mm），反算老路面当量回弹模量为146MPa，据此评定老路面强度较差。
2）路面破损调查及评价
路面破损状况采用路面状况指数（PCI）进行评价，路面状况指数由沥青路面破损率（DR）计算得出。PCI的计算公式为：PCI=100－15DR0.412
经统计分析，该段路面状况指数PCI在40～70之间，评价为中、次。
3）钻芯情况
路面取芯均选取典型路段，芯样具有一定的代表性，具体芯样见下图：
老路芯样
4）老路排水调查及评价
通过调查发现，现状老路两侧布设雨污合流管，收集道路及两侧地块雨水排入沿线相关河道。目前两侧部分街面污水排入现状雨污合流管，致使部分河道污染严重，同时现状合流管过水能力远远不能满足流量要求。
3.3老路改造处理方案比选
根据对老路概况的调查分析，结合现状老路两侧街面及场地地坪标高，从路面行驶质量、工程耐久性、工程造价、使用年限、施工工期、社会影响矛盾、老路结构的再利用等方面进行综合比选，具体比选内容如下：
改造
方案 方案一
直接加罩法 方案二
铣刨处理后补强加铺法 方案三
翻挖新建法
改造
原理 将旧沥青混凝土路面病害修复处理后，直接加罩沥青混凝土面层 将旧沥青混凝土路面沥青面层及基层铣刨后，铺筑半刚性基层及沥青混凝土面层 挖除旧沥青混凝土面层及老路基，新建路基路面
适用
范围 适用于路面裂缝破损程度较小，相关病害如网裂、龟裂、坑槽较少的情况 适用于路面破损较严重沥青层网裂、龟裂或沥青老化路段 适用于路面破坏过于严重、整体强度不足或路面高程受限的情况
优缺点 初期资金投入较少，但修复不是重新修筑，加罩后在较短年限内易出现病害 在保证一定使用年限的前提下，尽量减少原路的开挖工程数量，减少废弃材料，但铣刨加铺补强结构层，对两侧现有街面及厂企有一定影响，施工中会存在一定矛盾 翻挖新建改造，能彻底保证路面行驶质量，提高工程耐久性，但初期投入较大，挖除的旧沥青混凝土路面很难加以利用，造成一定的浪费
工期 短 较短 较长
具体处理方案 修补原沥青路面后，加铺8cm粗粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土 铣刨原沥青路面20cm，鋪筑30cm水泥稳定碎石+ 8cm粗粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土 开挖后采用60cm石灰土处理路基，新建20cm水泥石灰土+36cm水泥稳定碎石+8cm粗粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土
使用 年限 2～3年 8～10年 15年
累计当量轴次 5.49×104 4.76×106 9.51×106
设计弯沉值 68.0（0.01mm） 27.7（0.01mm） 24.0（0.01mm）
与原路面高差 抬高≥12cm 抬高≥22cm 不抬高
地坪标高衔接 人行道边缘比原地坪抬高平均8cm，最高20cm 人行道边缘比原地坪抬高平均15cm，最高30cm 人行道边缘与原地坪基本齐平
单价 约180元/m2 约300元/m2 约350元/m2
通过以上改造处理方案比选分析，结合老路回弹模量值，迎宾大道如考虑利用老路结构，则需相应加铺一定厚度的基层及沥青混凝土面层。方案一直接加罩法改造后道路使用年限仅为2～3年，显然不能满足道路改造的目的和要求；方案二铣刨处理后补强加铺法，改造后道路基本满足使用年限要求，施工工期短，工程造价低，但方案二局限于道路铣刨加铺后与两侧街面衔接的问题，如老路有一定的加铺空间(如城郊路段)，方案二是很好的改造方案；方案三翻挖新建，能彻底保证路面行驶质量，提高工程耐久性，但挖除的旧沥青混凝土路面很难加以利用，造成一定的浪费。根据现状迎宾大道两侧的街坊、厂企地坪标高，老路已无加铺空间，如加铺结构层过厚势必会对现有街面及厂企带来较大影响，故迎宾大道改造最终选用的翻挖新建的改造模式。
4老路管网改造注意事项
在道路工程改造的过程中，不仅要在道路路基、路面铺设过程中，需要对老路进行详细的研究与分析，还应在城市管网问题等方面都要进行科学、合理的道路改造方案，以保证道路工程质量，为社会和谐发展提供更优质的空间。
老城区架空线缆较多，走向杂乱，居民的各类进户管线占道情况严重，是造成老城区环境视觉效果差的一个重要原因。老路改造时应力求所有管线入地，并力求各类弱电管线并位施工，节约有限的管位空间，并设立综合检查井。
老城区改造时应督促管线单位对现有管线进行调查，老城区建成年代比较远，自来水等旧有管线可能已不符合新的要求，各类管线应趁老城区改造的时机改造到位，避免日后重新开挖改造。
对于在城市道路排水工程上，要充分根据地区的实际情况，对改造设计的管道应该在排水功能上应及时处理雨水、污水，同时应对基础设施改建中管道位置变化、接入接出口位置及相应的标高变化都要进行合理的改造调整，以保证排水的及时性。对于其它管网的布设，应根据规划进一步依据规范，进行科学、合理的改造，保证整个道路工程质量。
5结语
1、老路改造工程，前期对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到改造方案以及工程投资。
2、沥青路面在使用过程中，难免会出现裂缝、坑槽等病害，若不能及时有效地进行维修，将会进一步使病害加重扩散，加速沥青路面破坏，影响道路的使用安全性能，在城市道路改造后，应对道路进行科学管理和养护，以提高道路的工程耐久性。
参考文献：
[1] 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
[2] 《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）
[3] 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
[4] 《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）
关键词：道路改造模式处理措施管理养护
中图分类号：U41文献标识码： A
0引言
城市交通是一个城市发展的命脉，也可以直接体现一个城市的精神面貌。随着经济的发展，城市化速度不断加快，人们生活水平不断提高，城市机动车拥有量迅速增加，为适应汽车工业的快速发展，缓解城市道路的交通压力，减少因道路交通拥堵所带来的行车不便与经济损失，各级有关部门采取了一系列的措施来改善城市道路交通的现状，其重要举措之一是对原有老路进行改造。老路改造是道路升级的一种有效途径，它与新建道路不一样，必要考虑多方面原因的影响，如半封闭、搭接、行车干扰等，需协调多方面工作，严格控制安全、质量、投资、环保、进度，以保证高效、有序的完成老路改造任务。老路改造应从道路路基、路面、交叉口交通组织、排水、景观、地下综合管线、交通安全设施、沿线附属工程等方面进行系统改造。本文以某县城城市主干路改造工程为例，对老城区道路改造模式与处理措施进行简要分析与阐述，供工程技术人员参考。
1老路路面的病害分析与研究
沥青混凝土路面具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性，适合于各种车辆的通行。但是随着地方经济的快速持续发展，道路交通量猛增，重载、超载车辆的不断增多，使道路路面质量面临严峻的考验。很多城市道路沥青路面呈现出一定程度的破坏，如裂缝、沉陷、松散、坑槽等现象，直接影响了车辆的运行。针对沥青路面常见的几种病害，分析其具体成因如下：
1.1坑槽
沥青路面在使用过程中初期没有什么影响，但随着时间的推移和行车荷载作用下，以及自然因素的原因（如雨水、雪、高温）使沥青路面产生结构性破坏。面积大于1㎡、深度在2.5cm以上的为坑槽。
1.2车辙
车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下，导致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：(1)沥青混合料油石比过大；(2)表面磨损过度：(3)雨水侵入沥青混凝土内部；(4)由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。一般深度大于2.5cm,如果不及时处理会给行车带来极大的不安全因素。
1.3拥包
沥青路面的拥包是路面结构层及基层在行车重复荷载作用下，位移拥起。或是油石比过大导致。多程现于行车道位置或地基部稳路段。波峰波谷一般大于2.5cm。
1.4网裂
沥青路面的网裂一般程不规则状，缝宽窄不一，网状裂开，沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，天气变热后还会自动恢复，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和氣候条件等。
1.5沥青路面的龟裂
沥青路面的龟裂呈块状破碎，缝宽散落重，变形佷明显，急待修理。否则会形成坑槽。一般是由于局部水分较多在行车的作用下路面产生结构性破坏。
1.6沉陷和翻浆
沥青路面产生沉陷和翻浆主要是在春融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于春融的作用，路基上层积聚的水分春融后下层的还在冰冻，在行车的作用下引起路面胀起并开裂。道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。沉陷是路基不稳定在行车和温度的变化下产生大面积下沉，使路面变形。如不及时修补会给行车带来不安全隐患。
2老路改造模式的种类
对于沥青老路面改造，目前目前国内通行做法主要有三种。一为直接加罩法，即对旧沥青路面修复处理后，加罩沥青面层；二为铣刨处理后补强加铺法，指对既有沥青混凝土路面结构层进行一定厚度的铣刨，然后采用半刚性基层加沥青面层进行补强加铺；三为翻挖新建，即沥青混凝土路面全部挖除后，新建路基及沥青混凝土路面结构层。
具体改造原则如下：
1、沥青路面整体强度基本符合要求，车辙深度小于10mm，轻度裂缝而平整度及抗滑性能差时，可对裂缝进行灌缝处理，修补松散、坑槽后，直接加铺罩面，恢复表面使用功能。
2、对中度、重度裂缝段及沥青层网裂、龟裂或沥青老化段宜视具体情况铣刨一定厚度老路面，采取多层沥青补强层，或半刚性基层、贫混凝土基层等结构层。
3、当整体强度不足时应加铺补强层，对严重裂缝的路段可根据路面开裂深度或结构破坏情况，确定挖除深度和范围。
3老路改造处理措施分析
3.1工程概况
迎宾大道位于江苏省某县城老城区南部，其红线宽度为35m，总长约7.1km。根据城市总规路网功能划分，迎宾大道连接城市的东环路及西环路，是老城区南部一条东西向系统型贯通的主干路。它是城市公共交通的走廊，同时又是县城对外展示城市灵魂的窗口。它的改造对于完善县城南部片区路网，缓解城市交通压力，加快县城外界沟通，提升城市形象、创建良好投资环境，都有着极其深远的影响和重要的意义。
3.2老路概况
现状道路车行道为沥青路面，车行道路面结构为5cm沥青混凝土+30cm石灰土，现状沥青路面纵横向裂缝、松散、坑槽、沉陷破损严重，路面破损状况等级差，人行道部分路段破损严重。
龟裂 纵向裂缝 横向裂缝
坑槽 松散 沉陷
老路面整体概况
本工程重点对路面强度及路面破损情况作了调查，并根据路面强度及破损情况进行了钻芯取样。
1）路面强度调查与评价
沥青路面强度采用强度指数作为评价指标。强度指数（SSI）按下式计算：SSI=路面设计弯沉值/路段代表弯沉值。
路面弯沉值根据贝克曼梁法测试得到，测试时每20m测一个点，分道路左、右侧进行，根据弯沉试验检测报告，按JTG F80/1-2004标准评定，路段弯沉代表值102.04（0.01mm），反算老路面当量回弹模量为146MPa，据此评定老路面强度较差。
2）路面破损调查及评价
路面破损状况采用路面状况指数（PCI）进行评价，路面状况指数由沥青路面破损率（DR）计算得出。PCI的计算公式为：PCI=100－15DR0.412
经统计分析，该段路面状况指数PCI在40～70之间，评价为中、次。
3）钻芯情况
路面取芯均选取典型路段，芯样具有一定的代表性，具体芯样见下图：
老路芯样
4）老路排水调查及评价
通过调查发现，现状老路两侧布设雨污合流管，收集道路及两侧地块雨水排入沿线相关河道。目前两侧部分街面污水排入现状雨污合流管，致使部分河道污染严重，同时现状合流管过水能力远远不能满足流量要求。
3.3老路改造处理方案比选
根据对老路概况的调查分析，结合现状老路两侧街面及场地地坪标高，从路面行驶质量、工程耐久性、工程造价、使用年限、施工工期、社会影响矛盾、老路结构的再利用等方面进行综合比选，具体比选内容如下：
改造
方案 方案一
直接加罩法 方案二
铣刨处理后补强加铺法 方案三
翻挖新建法
改造
原理 将旧沥青混凝土路面病害修复处理后，直接加罩沥青混凝土面层 将旧沥青混凝土路面沥青面层及基层铣刨后，铺筑半刚性基层及沥青混凝土面层 挖除旧沥青混凝土面层及老路基，新建路基路面
适用
范围 适用于路面裂缝破损程度较小，相关病害如网裂、龟裂、坑槽较少的情况 适用于路面破损较严重沥青层网裂、龟裂或沥青老化路段 适用于路面破坏过于严重、整体强度不足或路面高程受限的情况
优缺点 初期资金投入较少，但修复不是重新修筑，加罩后在较短年限内易出现病害 在保证一定使用年限的前提下，尽量减少原路的开挖工程数量，减少废弃材料，但铣刨加铺补强结构层，对两侧现有街面及厂企有一定影响，施工中会存在一定矛盾 翻挖新建改造，能彻底保证路面行驶质量，提高工程耐久性，但初期投入较大，挖除的旧沥青混凝土路面很难加以利用，造成一定的浪费
工期 短 较短 较长
具体处理方案 修补原沥青路面后，加铺8cm粗粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土 铣刨原沥青路面20cm，鋪筑30cm水泥稳定碎石+ 8cm粗粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土 开挖后采用60cm石灰土处理路基，新建20cm水泥石灰土+36cm水泥稳定碎石+8cm粗粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土
使用 年限 2～3年 8～10年 15年
累计当量轴次 5.49×104 4.76×106 9.51×106
设计弯沉值 68.0（0.01mm） 27.7（0.01mm） 24.0（0.01mm）
与原路面高差 抬高≥12cm 抬高≥22cm 不抬高
地坪标高衔接 人行道边缘比原地坪抬高平均8cm，最高20cm 人行道边缘比原地坪抬高平均15cm，最高30cm 人行道边缘与原地坪基本齐平
单价 约180元/m2 约300元/m2 约350元/m2
通过以上改造处理方案比选分析，结合老路回弹模量值，迎宾大道如考虑利用老路结构，则需相应加铺一定厚度的基层及沥青混凝土面层。方案一直接加罩法改造后道路使用年限仅为2～3年，显然不能满足道路改造的目的和要求；方案二铣刨处理后补强加铺法，改造后道路基本满足使用年限要求，施工工期短，工程造价低，但方案二局限于道路铣刨加铺后与两侧街面衔接的问题，如老路有一定的加铺空间(如城郊路段)，方案二是很好的改造方案；方案三翻挖新建，能彻底保证路面行驶质量，提高工程耐久性，但挖除的旧沥青混凝土路面很难加以利用，造成一定的浪费。根据现状迎宾大道两侧的街坊、厂企地坪标高，老路已无加铺空间，如加铺结构层过厚势必会对现有街面及厂企带来较大影响，故迎宾大道改造最终选用的翻挖新建的改造模式。
4老路管网改造注意事项
在道路工程改造的过程中，不仅要在道路路基、路面铺设过程中，需要对老路进行详细的研究与分析，还应在城市管网问题等方面都要进行科学、合理的道路改造方案，以保证道路工程质量，为社会和谐发展提供更优质的空间。
老城区架空线缆较多，走向杂乱，居民的各类进户管线占道情况严重，是造成老城区环境视觉效果差的一个重要原因。老路改造时应力求所有管线入地，并力求各类弱电管线并位施工，节约有限的管位空间，并设立综合检查井。
老城区改造时应督促管线单位对现有管线进行调查，老城区建成年代比较远，自来水等旧有管线可能已不符合新的要求，各类管线应趁老城区改造的时机改造到位，避免日后重新开挖改造。
对于在城市道路排水工程上，要充分根据地区的实际情况，对改造设计的管道应该在排水功能上应及时处理雨水、污水，同时应对基础设施改建中管道位置变化、接入接出口位置及相应的标高变化都要进行合理的改造调整，以保证排水的及时性。对于其它管网的布设，应根据规划进一步依据规范，进行科学、合理的改造，保证整个道路工程质量。
5结语
1、老路改造工程，前期对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到改造方案以及工程投资。
2、沥青路面在使用过程中，难免会出现裂缝、坑槽等病害，若不能及时有效地进行维修，将会进一步使病害加重扩散，加速沥青路面破坏，影响道路的使用安全性能，在城市道路改造后，应对道路进行科学管理和养护，以提高道路的工程耐久性。
参考文献：
[1] 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
[2] 《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）
[3] 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
[4] 《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）