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今年1、2月的汽车市场，新能源汽车成为最大亮点。全国汽车产销量分别为439.37万辆和452.67万辆，分别低于上年同期13.9和7.1个百分点。而新能源汽车的数据让人振奋，1、2月国内新能源汽车生产81855辆，销售74667辆，同比分别大幅增长225.5%和200%。
新能源汽车市场让所有的车企都摩拳擦掌，争先恐后地推出新能源汽车战略和产品，在营销与服务上也有了一些创新，比如蔚来的租电模式，云度回购计划，这些服务让人眼前一亮。
新能源汽车用户有三个痛点，一是贬值太快，二是电池续航能力弱，三是二手车流通困难。主要原因是电池的贬值太快，现在电池技术发展快，续航能力几乎是一年上一个台阶，比如去年还是续航200公里的产品，今年升级换代续航已经达到300公里了。当相同车型升级版出来后，续航能力增强导致旧车型贬值更厉害，很多消费者因此不愿意买新能源汽车。
而租电、回购如果运营的好，可以在一定程度上可以解决消费的痛点。
蔚来汽车的租电模式是，每月交付1280元，需要连续6年交付，电池最终价格为92160元，支付满六年本车电池组就归车主所有。对用户来说，租电模式可以间接实现电池升级，厂家提供的电池可以随着技术进步而提升续航能力，可以解决电池贬值快的痛点。
与此同时，这种模式还可以大大降低购车者的购车门槛，比如一辆原价45万元的车，加上补贴后可能低于40万元，再采用租电模式则又可以将门槛拉入到30万元以内。无论对车企还是消费者，都是很好的事情。
云度汽车的回购计划是购买云度汽车用满3年，并在6万公里以内，可以以50%的价格全额回收。而一辆10万元左右的燃油车开3年后，残值大概也在5万元左右。新能源汽车3年后能以50%的价格的回收，基本上與燃油车相当，可以说是解决了用户们的后顾之忧。
对于车企来说，回购计划是提升品牌增强用户粘性的绝佳机会。如果企业能通过创新模式和成本控制真正实现回购，这是一个车企与用户都能双赢的模式。
但是，回购计划与租电模式刚刚宣布的时候，有人叫好，也有人质疑，是不是营销噱头？能不能真正地实施？会不会在实施过程中变味？最终能否达到目的？
在笔者看来，移动互联网正在改变车企与用户的关系，用户为中心时代正在来临，更科学更贴心更智能的产品与服务在不断被创新出来。回购计划与租电模式都是厂家真正从消费者的角度来考虑问题，应该得到鼓励。也许这些创新一开始不一定很完美，有可能在实施的时候还会出现一些新问题，但只要车企真正研究好用户的需求与痛点，一定会得到广大消费者的认可。
新能源汽车市场让所有的车企都摩拳擦掌，争先恐后地推出新能源汽车战略和产品，在营销与服务上也有了一些创新，比如蔚来的租电模式，云度回购计划，这些服务让人眼前一亮。
新能源汽车用户有三个痛点，一是贬值太快，二是电池续航能力弱，三是二手车流通困难。主要原因是电池的贬值太快，现在电池技术发展快，续航能力几乎是一年上一个台阶，比如去年还是续航200公里的产品，今年升级换代续航已经达到300公里了。当相同车型升级版出来后，续航能力增强导致旧车型贬值更厉害，很多消费者因此不愿意买新能源汽车。
而租电、回购如果运营的好，可以在一定程度上可以解决消费的痛点。
蔚来汽车的租电模式是，每月交付1280元，需要连续6年交付，电池最终价格为92160元，支付满六年本车电池组就归车主所有。对用户来说，租电模式可以间接实现电池升级，厂家提供的电池可以随着技术进步而提升续航能力，可以解决电池贬值快的痛点。
与此同时，这种模式还可以大大降低购车者的购车门槛，比如一辆原价45万元的车，加上补贴后可能低于40万元，再采用租电模式则又可以将门槛拉入到30万元以内。无论对车企还是消费者，都是很好的事情。
云度汽车的回购计划是购买云度汽车用满3年，并在6万公里以内，可以以50%的价格全额回收。而一辆10万元左右的燃油车开3年后，残值大概也在5万元左右。新能源汽车3年后能以50%的价格的回收，基本上與燃油车相当，可以说是解决了用户们的后顾之忧。
对于车企来说，回购计划是提升品牌增强用户粘性的绝佳机会。如果企业能通过创新模式和成本控制真正实现回购，这是一个车企与用户都能双赢的模式。
但是，回购计划与租电模式刚刚宣布的时候，有人叫好，也有人质疑，是不是营销噱头？能不能真正地实施？会不会在实施过程中变味？最终能否达到目的？
在笔者看来，移动互联网正在改变车企与用户的关系，用户为中心时代正在来临，更科学更贴心更智能的产品与服务在不断被创新出来。回购计划与租电模式都是厂家真正从消费者的角度来考虑问题，应该得到鼓励。也许这些创新一开始不一定很完美，有可能在实施的时候还会出现一些新问题，但只要车企真正研究好用户的需求与痛点，一定会得到广大消费者的认可。