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2010年对于很多汽车厂家、经销商来说，又是丰收的一年。中国汽车销量超过了1800万辆，这一销量数字不仅将曾经的汽车产销大国——美国远远抛在身后，同时也超过了美国历史最高销量(1780万辆)，世界第一汽车产销大国的地位无可争议。
销量反映的现实是，购车已经成为流行甚至疯狂。去年底仅两个月(11、12月)销量就达到350万辆，甚至超过2010年世界第四大汽车市场——巴西的全年销量(345万辆)。而国内个别城市的销量则是达到了巅峰。以北京为例，2010年1－10月平均6.6万辆的销量，11月销量9.6万辆，12月销量将突破10万辆。
用车环境恶化——使用成本高昂
在新车销量爆发式增长助推汽车保有量大幅上升的同时，不断恶化的用车环境和高昂的用车成本，使很多消费者也开始了对“购车”的理性思考。用车环境方面，机动车保有量的过快增长，与交通基础设施建设并不配套，很多一线城市已经成为“堵城”。以北京为例，目前，早高峰汽车平均速度为每小时24.2公里，晚高峰为22公里。并且随着保有量的进一步提升，平均速度仍在继续下降。汽车，这个为方便人民生活的现代化交通工具变得越来越不方便了。用车成本方面，主要包括燃油费、车船使用税、保养费、车险、停车费以及其它意外费用。以目前市场主流的紧凑型车(价格10万元左右)为例，平均年均成本在两万元以上。其中，除车船使用税和车险的费用相对固定外，其它四类费用都有增高趋势。明显的事实是，买车容易养车难。
消费者已将目光抛向租车市场
而租车市场的不断成熟也吸引了很多潜在消费者，开始放弃购车计划，“以租代购”。实际上，如果不是近两年汽车市场的火爆增长，使汽车产品在一线城市得到了广泛的普及，也不会使相当一部分消费者想到或接受“租车”方式。根据中国汽车工业的“十一五”规划目标，到2010年国内汽车产量达到900万辆。但现实是，2010年的汽车销量已达到1800万辆，而产量更是高达2500万辆。而新车市场规模的飞速扩大，则直接加快了租车市场规模的同步扩大。
或许，2010年将成为中国租车市场具有“里程碑”意义的一年。这主要与本土几大租车巨头分别得到了强大注资有关。本土四大租车巨头除至尊租车尚未公布获得注资外，其它三家均获得亿元以上注资。8月26日，总部位于上海的一出租车宣布获得以高盛为首总金额为7000万美元的第三轮融资；9月15日，联想控股宣布以股权加债券的方式向神州租车公司注入12亿元人民币资金；11月22日，车友租车向外界公布，该公司获得世界著名大财团日本三菱商事首轮投资2000万美元，并共同成立海纳国际汽车租赁有限公司。与此同时，国际租车业巨头AVIS与上汽强强联手，共同组建的安吉汽车租赁有限公司也获得了长足的发展，提出了成为中国汽车租赁行业的、持续的龙头企业的发展目标。除了资本市场的高调参与外，汽车企业和经销商也在以各种方式进入汽车租赁行业。相对于车企普遍接受来自租赁公司的集团采购订单，东风日产则直接成立了“易租车”租赁品牌，直接面向个人消费者；南方丰田、红彤、标远、大兴等多家4S店也全面试水汽车租赁业务。
租车巨头获得巨额注资后，不仅使其自身实力迅速增强，同时也促使租车市场规模迅速变大，租车价格大幅降低，租车便利程度也将大幅提升。首先，神州租车高调宣布，旗下全线产品直降30％～50％，并斥资2550万元收购上海华东租赁，之后又抛出中国汽车租赁史上最大车辆采购订单，斥资6亿元购入6000台运营车辆。神州租车CEO陆正耀宣称：今年年底车辆规模将突破1万辆，2015年达到10万辆!而一出租车同样不甘示弱地喊出了2015年10万辆的目标。随即，其全线车型租价下调3％，其中很受欢迎的马自达2从249元下降到209元。由于此时的至尊租车尚未获得注资，因此其绕开了与前两者的正面价格比拼，采取了取消“同城异店”还车手续费，并将违章收费降低至15元(一嗨、神州的违章收费为100元)。
但神州租车给业内带来风暴还远没有结束。11月底，其又推出了为期近一个半月的“岁末劲爆、天天五折”的活动(2010年12月1日4011年1月13日)。部分车型价格变化情况见表一。
而在注资前，神州租车新凯越的价格接近400元／天。
购车成本和租车成本的差异(以新赛欧和新凯越为例)见表二。
从表二可以看出，租车成本与购车成本年差异接近万元。而实际上，租车成本随着租车企业的促销活动，应低于表二计算成本；但在购车成本的计算方面，相对比较保守，实际上应远高于表二计算成本。如果按照8月份以前的租车价格，两者的差异并不十分明显，这也是以往消费者很少考虑租车的主要原因。
另外，除了成本之外，以租代购也可以让消费者减少堵车之苦，同时也可以减少由长期开车带来的相关病痛。
[回放]一、租车业将发生大变化
2010年8月份之前，据统计，当时国内从事汽车租赁的企业多达4000多家，租赁车辆总数4万辆左右，但其中80％的企业运营车辆不足50辆，70％的企业正式员工人数不足5名，产业的集中度相当低，而租车价格鲜有低于200元／天的车型。
[回放]二、北京出台限车措施
近日，北京市政府公布，将实施小客车数量调控措施，按照公开、公平、公正的原则，以摇号方式无偿分配小客车配置指标。其中，2011年小客车总量指标为24万个(平均每月2万个)。指标额度中，个人88％。营运小客车2％，其他单位10％。
指标配置要点如下：个人指标每月配置一次，单位指标每两月配置一次，未配置完指标顺延至下次配置；每月8日为当月申请指标截止日，每月26日组织公开摇号；取得指标后6个月内须完成车辆登记手续，逾期未完成者，视为自动放弃指标；本市人员和持有本市工作居住证的外地人以及在京纳税5年以上且有纳税证明的外地人拥有摇号资格。
销量反映的现实是，购车已经成为流行甚至疯狂。去年底仅两个月(11、12月)销量就达到350万辆，甚至超过2010年世界第四大汽车市场——巴西的全年销量(345万辆)。而国内个别城市的销量则是达到了巅峰。以北京为例，2010年1－10月平均6.6万辆的销量，11月销量9.6万辆，12月销量将突破10万辆。
用车环境恶化——使用成本高昂
在新车销量爆发式增长助推汽车保有量大幅上升的同时，不断恶化的用车环境和高昂的用车成本，使很多消费者也开始了对“购车”的理性思考。用车环境方面，机动车保有量的过快增长，与交通基础设施建设并不配套，很多一线城市已经成为“堵城”。以北京为例，目前，早高峰汽车平均速度为每小时24.2公里，晚高峰为22公里。并且随着保有量的进一步提升，平均速度仍在继续下降。汽车，这个为方便人民生活的现代化交通工具变得越来越不方便了。用车成本方面，主要包括燃油费、车船使用税、保养费、车险、停车费以及其它意外费用。以目前市场主流的紧凑型车(价格10万元左右)为例，平均年均成本在两万元以上。其中，除车船使用税和车险的费用相对固定外，其它四类费用都有增高趋势。明显的事实是，买车容易养车难。
消费者已将目光抛向租车市场
而租车市场的不断成熟也吸引了很多潜在消费者，开始放弃购车计划，“以租代购”。实际上，如果不是近两年汽车市场的火爆增长，使汽车产品在一线城市得到了广泛的普及，也不会使相当一部分消费者想到或接受“租车”方式。根据中国汽车工业的“十一五”规划目标，到2010年国内汽车产量达到900万辆。但现实是，2010年的汽车销量已达到1800万辆，而产量更是高达2500万辆。而新车市场规模的飞速扩大，则直接加快了租车市场规模的同步扩大。
或许，2010年将成为中国租车市场具有“里程碑”意义的一年。这主要与本土几大租车巨头分别得到了强大注资有关。本土四大租车巨头除至尊租车尚未公布获得注资外，其它三家均获得亿元以上注资。8月26日，总部位于上海的一出租车宣布获得以高盛为首总金额为7000万美元的第三轮融资；9月15日，联想控股宣布以股权加债券的方式向神州租车公司注入12亿元人民币资金；11月22日，车友租车向外界公布，该公司获得世界著名大财团日本三菱商事首轮投资2000万美元，并共同成立海纳国际汽车租赁有限公司。与此同时，国际租车业巨头AVIS与上汽强强联手，共同组建的安吉汽车租赁有限公司也获得了长足的发展，提出了成为中国汽车租赁行业的、持续的龙头企业的发展目标。除了资本市场的高调参与外，汽车企业和经销商也在以各种方式进入汽车租赁行业。相对于车企普遍接受来自租赁公司的集团采购订单，东风日产则直接成立了“易租车”租赁品牌，直接面向个人消费者；南方丰田、红彤、标远、大兴等多家4S店也全面试水汽车租赁业务。
租车巨头获得巨额注资后，不仅使其自身实力迅速增强，同时也促使租车市场规模迅速变大，租车价格大幅降低，租车便利程度也将大幅提升。首先，神州租车高调宣布，旗下全线产品直降30％～50％，并斥资2550万元收购上海华东租赁，之后又抛出中国汽车租赁史上最大车辆采购订单，斥资6亿元购入6000台运营车辆。神州租车CEO陆正耀宣称：今年年底车辆规模将突破1万辆，2015年达到10万辆!而一出租车同样不甘示弱地喊出了2015年10万辆的目标。随即，其全线车型租价下调3％，其中很受欢迎的马自达2从249元下降到209元。由于此时的至尊租车尚未获得注资，因此其绕开了与前两者的正面价格比拼，采取了取消“同城异店”还车手续费，并将违章收费降低至15元(一嗨、神州的违章收费为100元)。
但神州租车给业内带来风暴还远没有结束。11月底，其又推出了为期近一个半月的“岁末劲爆、天天五折”的活动(2010年12月1日4011年1月13日)。部分车型价格变化情况见表一。
而在注资前，神州租车新凯越的价格接近400元／天。
购车成本和租车成本的差异(以新赛欧和新凯越为例)见表二。
从表二可以看出，租车成本与购车成本年差异接近万元。而实际上，租车成本随着租车企业的促销活动，应低于表二计算成本；但在购车成本的计算方面，相对比较保守，实际上应远高于表二计算成本。如果按照8月份以前的租车价格，两者的差异并不十分明显，这也是以往消费者很少考虑租车的主要原因。
另外，除了成本之外，以租代购也可以让消费者减少堵车之苦，同时也可以减少由长期开车带来的相关病痛。
[回放]一、租车业将发生大变化
2010年8月份之前，据统计，当时国内从事汽车租赁的企业多达4000多家，租赁车辆总数4万辆左右，但其中80％的企业运营车辆不足50辆，70％的企业正式员工人数不足5名，产业的集中度相当低，而租车价格鲜有低于200元／天的车型。
[回放]二、北京出台限车措施
近日，北京市政府公布，将实施小客车数量调控措施，按照公开、公平、公正的原则，以摇号方式无偿分配小客车配置指标。其中，2011年小客车总量指标为24万个(平均每月2万个)。指标额度中，个人88％。营运小客车2％，其他单位10％。
指标配置要点如下：个人指标每月配置一次，单位指标每两月配置一次，未配置完指标顺延至下次配置；每月8日为当月申请指标截止日，每月26日组织公开摇号；取得指标后6个月内须完成车辆登记手续，逾期未完成者，视为自动放弃指标；本市人员和持有本市工作居住证的外地人以及在京纳税5年以上且有纳税证明的外地人拥有摇号资格。