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摘要：本文从分析城市居住区停车现状和环境的基础上，通过地下空间的开发利用，阐述了居住区地下汽车停车库的总体布局、环境、层高和柱网，安全工程防护等诸方面提出了设计观点及建议。
关键词：居住区，地下空间利用，地下汽车停车库设计
中图分类号： TU9 文献标识码： A 文章编号：
随着我国城市化进程的加快和汽车产业的迅速发展，城市土地资源越来越紧张，居住区汽车停车和交通问题日趋严重，也因此造成了城市居住区环境的恶化。可是城市化的进程和发展是无法阻挡的，我们只能在节省土地资源的同时尽可能地扩大城市地下空间的容量，走城市空间集约化，立体化发展的道路，使城市上、下部空间协调发展，这将是城市居住区空间发展的必由之路。
一、居住区目前汽车停车现状和地下空间开发利用的必要性
我国近年来汽车发展很快，数量剧增并已进入普通家庭，停车的需求量增加迅速，居
住区汽车停车位不足，居住区道路沿边停放汽车的现象普遍存在，道路车流拥挤、堵塞，严重影响了居民日常出行的交通安全。同时，城市居住区空气质量差，PM2.5值经常超标，给人们的健康造成了严重的危害。为了缓解这些矛盾，通过地下空间设计汽车停车库是合适和现实之举。这不但能节省地上用地，提高居住区环境质量，还能有经济的意义。因为建在地下不需土地费或只需少量补偿费，则可以在造价费经济合理的条件下满足城市居住区停车的要求。虽然施工周期长及造价较高，但在科技进步发展快速的今天，这些局限性已逐步克服，若能充分发挥居住区地下停车设施的综合效益，尤其是环境效益，它比在地面上建多层汽车库更具优势。
二、居住区地下汽车停车库的总平面设计
居住区地下汽车停车库总平面布置应遵循节约用地、生态环境平衡和地上、地下建筑一体化有机组合设计的原则。地下停车库的出入口设计主要是库内外交通组织。为了营造和谐的人居环境，提升居住区内部环境空间品质。应采用人车分流的交通流线设计理念，机动车出入口布置应尽量靠近小区入口附近处，通过地下坡道直接进入地下室，车辆平时不进入小区内部。库内设置公共交通环道，主车道上尽量不设停车位，以提高库内车辆疏散速度和安全。人员疏散则通过人车道进入楼梯直通室外空间。
地下停车库的车辆出入口的数量按《汽车库建筑设计规范》的要求确定，库址车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应大于50m；距离道路交叉口应大于80m。应考虑给驾驶员良好的视野，一般应退后城市道路红线大于7.5m，并保持120度的视角为宜。见图示。
汽车库库址车辆出入口通视要求
a—為视点至出口两侧的距离
地下停车库车辆出入口的方向还应与城市道路交通管理体制相协调。地下车库设备通风口露出地面的小建筑应与居住区总体规划相协调，地下汽车库的排风口应设于下风向，不应朝向邻近建筑物和公共活动场所，排风口离地面高度应大于2.5m，并应作消声处理。
地下车库的顶板上面设计应结合室外道路，绿化景观等方面综合考虑。并应满足《种植屋面工程技术规范》、《地下工程防水技术规范》的规定。地下车库的顶板标高设计应低于周边道路1m以上，以满足园林种植中室外景观绿化覆土厚度达1m以上的要求。并应考虑其顶板上面的排水设施。排水道的布置还应与城市排水管网相协调。
三、地下汽车停车库的内部环境
随着我国居民经济收入的不断提高，生活条件的改善，人均家庭汽车拥有量的增加，居住区的汽车库规模也应该相应扩大。尤其是大型地下汽车停车库的设计，由于汽车库建在地下，它与自然光线和空气基本上是隔绝的。主要是要依靠人工控制，它的通风、采光以及心理环境等有其一定的特殊性。为了解决普通地下室存在通风、采光等较差的问题，保障其内部环境的质量，建议在设计大型地下停车库时，通过结合总平面景观设计，引入室外下沉庭院或者在地下室顶板上适当的部位布置采光天窗，使地下空间与室外景观的设计能有机结合，融为一体。让地下停车库室内也可以享受自然景观、阳光和新鲜空气，同时可以大幅度的减少地下汽车停车库内的人工照明需耗费的电能，从而达到节约能源，创造良好社会经济效益的目的，使其成为一个真正的低碳、阳光、节能的大型地下汽车停车库。
四、地下汽车停车库的层高和柱网
地下汽车库的埋深、层数和层高的确定应综合考虑工程的各种因素，使其在水平和垂直两个方向都能保持合理的关系。地下汽车库的层数不宜太多，由于车辆上、下频繁，行驶距离较长，不利于安全和防灾，建议一般以1~3层为宜。在特殊情况下才能做多层，虽然结构和施工技术已完全能做到，但必须精心做好安全和防灾措施。
地下汽车库的层高决定于停车位的净高加各种管线所占用空间的高度再加上结构高度，停车位的净高是汽车高度加通行安全高度，一般小型车≥2.2m。
地下汽车库柱网的选择是设计的重要问题，柱网的合理布置和利用将会直接关系到停车位的利用率、设计经济合理性。由于柱网的存在，对于车辆的进、出行驶和停靠都带来障碍，为了把这种柱网造成的障碍作用减少到最小状态，使停车指标达到最优状态，我们必须在车位跨和车道之间寻找恰当柱网关系，同时也应考虑到结构的经济合理性。根据《汽车库设计规范》，停车位的柱网尺寸由车型的长及宽度、停车方式、车与车之间、车与柱（墙）之间安全距离和结构柱断面尺寸等因素综合确定。根据本人以往设计地下汽车库的经验，合理停车位的柱网尺寸一般为8.1m×8.4m或8.4m×8.4m较为经济。另外，地上建筑物附建在地下室内，受地上建筑结构剪力墙、柱网布置的限制，更应在满足地上建筑使用柱网尺寸的同时，又应协调地下车库的柱网尺寸。对柱网、剪力墙空间尺寸较小的不利于汽车停车位布置的部分，建议布置设备用房或者把这部分空间独立出来合理设计为自行车库，以提高地下室空间的利用率，使地下车库的设计更科学更合理和经济。
五、地下汽车停车库的安全防护
1、防火
地下汽车库由于建筑面积普遍较大，因此做好防火设计是保证汽车库安全使用的关键。地下汽车库内引起火灾或爆炸的主要原因是车辆本身散发出的汽油在空气中含量升高，通过明火而发生燃烧或爆炸。一旦发生火灾，消防难度大大超过地面建筑，在地下建筑火势的流动方向和人员疏散方向都是由下向上，火速若大于人员疏散速度，危险性极大。另外口部往往是火灾造成的热气流和烟的自然排出口，致使消防人员难以进入地下汽车库内灭火。还有地下建筑封闭性强，人们难以识别方向，而且汽车库建筑面积大，火灾发生后的混乱程度大大超过地面建筑。虽然地下汽车库中人员不多，流动也不集中。但为了保障车辆减少损失和人员安全，其内部防火设计仍为极具重要。火灾对人的伤害主要是烧伤、窒息、中毒和辐射，火灾时发生的烟气是极具杀伤力的。因此地下汽车库设计时必须严格按汽车库防火规范要求进行防火分区。每个防火分区建筑面积控制≤4000m2以内，且人员专用安全疏散出口不少于2个，人员行走至安全出口最大距离≤60米。并要做好行走方向的标志，其内部应有独立的排烟系统。每个防火分区内还应进行防烟分区，建筑面积控制≤2000m2，且防烟分区不应跨越防火分区。为防止防火分区向其它分区部位蔓延、扩散，每个防火分区之间的连接处平时开口的部位应该用特级防火卷帘门或者用甲级防火门隔断。楼梯间必须设前室，保持前室内正压，防止烟气的进入，确保楼梯正常安全地疏散。在地下汽车库内进行合理防火、防烟分区布置设计的同时，必须设置火灾自动报警系统，使其与灭火、通风、排烟及隔绝设施，电源和应急照明等联系起来，协同运作才能有效的灭火。合理设计自动喷淋灭火系统的最大特点，在于不需要人员直接操作，只要值班人员在消防控制就可以完全监控地下室的情况，做到及时发现，及时报告，及时补救，一旦出现明火，烟雾度达到一定程度，但还未具有危害性时，即火灾初期时，自动喷淋灭火系统就会自动启动实施补救。消防栓系统的设置是自动喷淋系统的重要补充，两者同时发挥作用能够有效地控制火情，以最大限度地减少和降低火灾损失， 人民生命财产的安全。
2、防水
地下汽车库的水灾，主要是由室外地面积水灌入、供水管道破裂以及出现火灾时自动喷淋和消火栓用水救火而造成。洪灾是常见的水灾，由于水是由高向低流动，故地下空间在自然状态下并不具有防洪能力，因此，除城市防洪措施完善外，更重要的是做好地下汽车库的库内外防排水设计，通过适当提高汽车库的入口标高，在出入地面的坡道端应设置与坡道同宽的截流水沟及闭合的挡水槛。地下汽车库平面内合理布置排水沟、集水井，并采用机械排水泵强制把水排向室外等有效措施，以最大限度地减少汽车受损，确保地下室人员安全。
3、人防工程防护
防空地下室设计必须贯彻“平战结合”的方针，其位置、规模、战时及平时的用途，应根据城市的人防工程规划以及地面建筑规划，地上与地下综合考虑，统筹安排。人防工程防护是指由于战争对工程的破坏所采取防护措施。这类工程在城市中的数量和规模很有限。地下汽车库作为人防工程，设计时一般是指平时用作停车的汽车库，在战时通过人防转换用于人员掩蔽或物质库等，对平时使用影响不大，而且所费的造价较少，因此，利用居住区的地下车库按人防工程设计规范要求进行相应等级的防护单元划分和口部设计，对于人为战争的破坏就能起到一定的防护能力。它在平时城市中也能发挥应有的社会效益。
六、结语：
随着我国城市化进程的加快，城市居住区的规模也越来越大，汽车停车泊位的需求量迅速增多，在城市用地非常紧张的情况下，为了节省土地资源，充分开发利用地下空间，提高居住区品味和室外空气质量，改善居民生活环境，城市居住区大型地下汽车停车库的设计势在必行。
参考文献：
中华人民共和国国家标准《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98
中华人民共和国国家标准《地下工程防水技术规范》GB50108-2008
中华人民共和国国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97
中华人民共和国国家标准《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005
关键词：居住区，地下空间利用，地下汽车停车库设计
中图分类号： TU9 文献标识码： A 文章编号：
随着我国城市化进程的加快和汽车产业的迅速发展，城市土地资源越来越紧张，居住区汽车停车和交通问题日趋严重，也因此造成了城市居住区环境的恶化。可是城市化的进程和发展是无法阻挡的，我们只能在节省土地资源的同时尽可能地扩大城市地下空间的容量，走城市空间集约化，立体化发展的道路，使城市上、下部空间协调发展，这将是城市居住区空间发展的必由之路。
一、居住区目前汽车停车现状和地下空间开发利用的必要性
我国近年来汽车发展很快，数量剧增并已进入普通家庭，停车的需求量增加迅速，居
住区汽车停车位不足，居住区道路沿边停放汽车的现象普遍存在，道路车流拥挤、堵塞，严重影响了居民日常出行的交通安全。同时，城市居住区空气质量差，PM2.5值经常超标，给人们的健康造成了严重的危害。为了缓解这些矛盾，通过地下空间设计汽车停车库是合适和现实之举。这不但能节省地上用地，提高居住区环境质量，还能有经济的意义。因为建在地下不需土地费或只需少量补偿费，则可以在造价费经济合理的条件下满足城市居住区停车的要求。虽然施工周期长及造价较高，但在科技进步发展快速的今天，这些局限性已逐步克服，若能充分发挥居住区地下停车设施的综合效益，尤其是环境效益，它比在地面上建多层汽车库更具优势。
二、居住区地下汽车停车库的总平面设计
居住区地下汽车停车库总平面布置应遵循节约用地、生态环境平衡和地上、地下建筑一体化有机组合设计的原则。地下停车库的出入口设计主要是库内外交通组织。为了营造和谐的人居环境，提升居住区内部环境空间品质。应采用人车分流的交通流线设计理念，机动车出入口布置应尽量靠近小区入口附近处，通过地下坡道直接进入地下室，车辆平时不进入小区内部。库内设置公共交通环道，主车道上尽量不设停车位，以提高库内车辆疏散速度和安全。人员疏散则通过人车道进入楼梯直通室外空间。
地下停车库的车辆出入口的数量按《汽车库建筑设计规范》的要求确定，库址车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应大于50m；距离道路交叉口应大于80m。应考虑给驾驶员良好的视野，一般应退后城市道路红线大于7.5m，并保持120度的视角为宜。见图示。
汽车库库址车辆出入口通视要求
a—為视点至出口两侧的距离
地下停车库车辆出入口的方向还应与城市道路交通管理体制相协调。地下车库设备通风口露出地面的小建筑应与居住区总体规划相协调，地下汽车库的排风口应设于下风向，不应朝向邻近建筑物和公共活动场所，排风口离地面高度应大于2.5m，并应作消声处理。
地下车库的顶板上面设计应结合室外道路，绿化景观等方面综合考虑。并应满足《种植屋面工程技术规范》、《地下工程防水技术规范》的规定。地下车库的顶板标高设计应低于周边道路1m以上，以满足园林种植中室外景观绿化覆土厚度达1m以上的要求。并应考虑其顶板上面的排水设施。排水道的布置还应与城市排水管网相协调。
三、地下汽车停车库的内部环境
随着我国居民经济收入的不断提高，生活条件的改善，人均家庭汽车拥有量的增加，居住区的汽车库规模也应该相应扩大。尤其是大型地下汽车停车库的设计，由于汽车库建在地下，它与自然光线和空气基本上是隔绝的。主要是要依靠人工控制，它的通风、采光以及心理环境等有其一定的特殊性。为了解决普通地下室存在通风、采光等较差的问题，保障其内部环境的质量，建议在设计大型地下停车库时，通过结合总平面景观设计，引入室外下沉庭院或者在地下室顶板上适当的部位布置采光天窗，使地下空间与室外景观的设计能有机结合，融为一体。让地下停车库室内也可以享受自然景观、阳光和新鲜空气，同时可以大幅度的减少地下汽车停车库内的人工照明需耗费的电能，从而达到节约能源，创造良好社会经济效益的目的，使其成为一个真正的低碳、阳光、节能的大型地下汽车停车库。
四、地下汽车停车库的层高和柱网
地下汽车库的埋深、层数和层高的确定应综合考虑工程的各种因素，使其在水平和垂直两个方向都能保持合理的关系。地下汽车库的层数不宜太多，由于车辆上、下频繁，行驶距离较长，不利于安全和防灾，建议一般以1~3层为宜。在特殊情况下才能做多层，虽然结构和施工技术已完全能做到，但必须精心做好安全和防灾措施。
地下汽车库的层高决定于停车位的净高加各种管线所占用空间的高度再加上结构高度，停车位的净高是汽车高度加通行安全高度，一般小型车≥2.2m。
地下汽车库柱网的选择是设计的重要问题，柱网的合理布置和利用将会直接关系到停车位的利用率、设计经济合理性。由于柱网的存在，对于车辆的进、出行驶和停靠都带来障碍，为了把这种柱网造成的障碍作用减少到最小状态，使停车指标达到最优状态，我们必须在车位跨和车道之间寻找恰当柱网关系，同时也应考虑到结构的经济合理性。根据《汽车库设计规范》，停车位的柱网尺寸由车型的长及宽度、停车方式、车与车之间、车与柱（墙）之间安全距离和结构柱断面尺寸等因素综合确定。根据本人以往设计地下汽车库的经验，合理停车位的柱网尺寸一般为8.1m×8.4m或8.4m×8.4m较为经济。另外，地上建筑物附建在地下室内，受地上建筑结构剪力墙、柱网布置的限制，更应在满足地上建筑使用柱网尺寸的同时，又应协调地下车库的柱网尺寸。对柱网、剪力墙空间尺寸较小的不利于汽车停车位布置的部分，建议布置设备用房或者把这部分空间独立出来合理设计为自行车库，以提高地下室空间的利用率，使地下车库的设计更科学更合理和经济。
五、地下汽车停车库的安全防护
1、防火
地下汽车库由于建筑面积普遍较大，因此做好防火设计是保证汽车库安全使用的关键。地下汽车库内引起火灾或爆炸的主要原因是车辆本身散发出的汽油在空气中含量升高，通过明火而发生燃烧或爆炸。一旦发生火灾，消防难度大大超过地面建筑，在地下建筑火势的流动方向和人员疏散方向都是由下向上，火速若大于人员疏散速度，危险性极大。另外口部往往是火灾造成的热气流和烟的自然排出口，致使消防人员难以进入地下汽车库内灭火。还有地下建筑封闭性强，人们难以识别方向，而且汽车库建筑面积大，火灾发生后的混乱程度大大超过地面建筑。虽然地下汽车库中人员不多，流动也不集中。但为了保障车辆减少损失和人员安全，其内部防火设计仍为极具重要。火灾对人的伤害主要是烧伤、窒息、中毒和辐射，火灾时发生的烟气是极具杀伤力的。因此地下汽车库设计时必须严格按汽车库防火规范要求进行防火分区。每个防火分区建筑面积控制≤4000m2以内，且人员专用安全疏散出口不少于2个，人员行走至安全出口最大距离≤60米。并要做好行走方向的标志，其内部应有独立的排烟系统。每个防火分区内还应进行防烟分区，建筑面积控制≤2000m2，且防烟分区不应跨越防火分区。为防止防火分区向其它分区部位蔓延、扩散，每个防火分区之间的连接处平时开口的部位应该用特级防火卷帘门或者用甲级防火门隔断。楼梯间必须设前室，保持前室内正压，防止烟气的进入，确保楼梯正常安全地疏散。在地下汽车库内进行合理防火、防烟分区布置设计的同时，必须设置火灾自动报警系统，使其与灭火、通风、排烟及隔绝设施，电源和应急照明等联系起来，协同运作才能有效的灭火。合理设计自动喷淋灭火系统的最大特点，在于不需要人员直接操作，只要值班人员在消防控制就可以完全监控地下室的情况，做到及时发现，及时报告，及时补救，一旦出现明火，烟雾度达到一定程度，但还未具有危害性时，即火灾初期时，自动喷淋灭火系统就会自动启动实施补救。消防栓系统的设置是自动喷淋系统的重要补充，两者同时发挥作用能够有效地控制火情，以最大限度地减少和降低火灾损失， 人民生命财产的安全。
2、防水
地下汽车库的水灾，主要是由室外地面积水灌入、供水管道破裂以及出现火灾时自动喷淋和消火栓用水救火而造成。洪灾是常见的水灾，由于水是由高向低流动，故地下空间在自然状态下并不具有防洪能力，因此，除城市防洪措施完善外，更重要的是做好地下汽车库的库内外防排水设计，通过适当提高汽车库的入口标高，在出入地面的坡道端应设置与坡道同宽的截流水沟及闭合的挡水槛。地下汽车库平面内合理布置排水沟、集水井，并采用机械排水泵强制把水排向室外等有效措施，以最大限度地减少汽车受损，确保地下室人员安全。
3、人防工程防护
防空地下室设计必须贯彻“平战结合”的方针，其位置、规模、战时及平时的用途，应根据城市的人防工程规划以及地面建筑规划，地上与地下综合考虑，统筹安排。人防工程防护是指由于战争对工程的破坏所采取防护措施。这类工程在城市中的数量和规模很有限。地下汽车库作为人防工程，设计时一般是指平时用作停车的汽车库，在战时通过人防转换用于人员掩蔽或物质库等，对平时使用影响不大，而且所费的造价较少，因此，利用居住区的地下车库按人防工程设计规范要求进行相应等级的防护单元划分和口部设计，对于人为战争的破坏就能起到一定的防护能力。它在平时城市中也能发挥应有的社会效益。
六、结语：
随着我国城市化进程的加快，城市居住区的规模也越来越大，汽车停车泊位的需求量迅速增多，在城市用地非常紧张的情况下，为了节省土地资源，充分开发利用地下空间，提高居住区品味和室外空气质量，改善居民生活环境，城市居住区大型地下汽车停车库的设计势在必行。
参考文献：
中华人民共和国国家标准《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98
中华人民共和国国家标准《地下工程防水技术规范》GB50108-2008
中华人民共和国国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97
中华人民共和国国家标准《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005