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约王慧拍照那天她比约定的时间早到了半个小时，我和同事只得驾车一路狂奔，甚至一度怀疑自己是不是记错了钟点，直到我们看到一个瘦高苗条的女子出现在我们面前……
这女子就是王慧，她当天戴了一副超大号的墨镜，尽管看起来有点深不可测，可是一上车就显露了本性——她居然主动拿出一包话梅让我们吃。按照我和同事在几次拍照过程中对于模特行业的肤浅理解，这应该是一个基本上不食人间烟火的群体，平日里也就是依靠两根黄瓜、或者一口酸奶度日。因此王慧的话梅在我们看来，实在是另类得可以。
同事：这你也吃？你不用减肥啊？
王慧（嘴角浮上来一个微笑）：我不怕，我什么都敢吃呢。
因为王慧中午还要参加施华洛世奇的走秀，因此我们这一天的拍照任务紧张得可以媲美赶集。好在王慧进入状态比较快，刚刚化完妆她已经在法拉利前开始自己摆POSE了。
同事：你别紧张啊，就当这车是你自己的，表情自然一点儿。
王慧（睁大眼睛很激动）：真的？！那这可就是我的法拉利了，我能躺在上面照一张吧？
同事：原则上我们同意你的意见，但是如果有什么小剐小蹭，你就留在这儿给人家洗两年地吧，中午走秀也甭去了。
王慧（一脸无辜的挤挤眼）：那还是算了……
这绝对是我们所见过的、最有精神头儿的一个模特，那么早就起床拍照，又经过一路的颠簸，居然一点困意都没有，而且一直在和我们说笑。但是只要面对照相机，她立刻就专注起来。就算我们在一边不停地说要吃光她所有的话梅，她居然都可以置若罔闻。佩服佩服。这大概就是《喜剧之王》里莫文蔚小姐形容的那种“专业”吧。
法拉利F430简介
法拉利360 Modena从1999年推出以后销售了四年时间，在这期间，对手们相继推出了竞争车型。在一片“廉颇老矣，尚能饭否”的疑问声中，法拉利推出了F430作为回答，以保持法拉利公司在车坛的霸主地位。
F430标志着新一代法拉利8缸车型的到来。这辆新车将从360 Modena开始使用的铝技术，带到了一个全新的层次，并且从法拉利F1赛车上吸取了大量的非常重要的创新。这些创新中的2项是世界上首次用在量产车上的：F430装备上了全球首次采用的“E-Diff”电子差速器，并且使用了F1式的方向盘，上面设置了系列电子控制按钮，根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节，集中管理车辆动态特性。
无论从外观还是内饰上来说，法拉利F430浑身都透露了360 Modena的影子，但F430身上却装备了更加先进的设备，可以称得上是F360的改进版。F430配备了一台全新的490马力V8发动机。这款发动机属于代号为F136的发动机家族，与玛莎拉蒂的400马力发动机同出一门。
这款4.3升V8发动机具备了490马力/8500转/分钟的最大输出功率，465牛米/5250转/分钟的最大扭矩。这款发动机的升功率为114马力，完全超过了“大腕”恩佐的660马力6升V12发动机的升功率。强大的动力核心，再配上换挡时间仅为150ms的F1变速箱，F430由起步加速至100公里/小时时间仅需4秒，极速更是达到了315公里/小时，继续保持了法拉利跑车家族的狂野气质。
F430空气动力学方面的功夫也十分了得，风阻系数为0.345。在时速315公里的极速状态下，车身下压力增加80公斤。而且，前桥与后桥承受相同的压力。这要归功于车底的空气动力设计和尾部巨大的扩散器。
在安全性方面，F430可承受时速80公里的尾部撞击，而且保证不漏油，这比360 Modena的指标高了19公里。
这女子就是王慧，她当天戴了一副超大号的墨镜，尽管看起来有点深不可测，可是一上车就显露了本性——她居然主动拿出一包话梅让我们吃。按照我和同事在几次拍照过程中对于模特行业的肤浅理解，这应该是一个基本上不食人间烟火的群体，平日里也就是依靠两根黄瓜、或者一口酸奶度日。因此王慧的话梅在我们看来，实在是另类得可以。
同事：这你也吃？你不用减肥啊？
王慧（嘴角浮上来一个微笑）：我不怕，我什么都敢吃呢。
因为王慧中午还要参加施华洛世奇的走秀，因此我们这一天的拍照任务紧张得可以媲美赶集。好在王慧进入状态比较快，刚刚化完妆她已经在法拉利前开始自己摆POSE了。
同事：你别紧张啊，就当这车是你自己的，表情自然一点儿。
王慧（睁大眼睛很激动）：真的？！那这可就是我的法拉利了，我能躺在上面照一张吧？
同事：原则上我们同意你的意见，但是如果有什么小剐小蹭，你就留在这儿给人家洗两年地吧，中午走秀也甭去了。
王慧（一脸无辜的挤挤眼）：那还是算了……
这绝对是我们所见过的、最有精神头儿的一个模特，那么早就起床拍照，又经过一路的颠簸，居然一点困意都没有，而且一直在和我们说笑。但是只要面对照相机，她立刻就专注起来。就算我们在一边不停地说要吃光她所有的话梅，她居然都可以置若罔闻。佩服佩服。这大概就是《喜剧之王》里莫文蔚小姐形容的那种“专业”吧。
法拉利F430简介
法拉利360 Modena从1999年推出以后销售了四年时间，在这期间，对手们相继推出了竞争车型。在一片“廉颇老矣，尚能饭否”的疑问声中，法拉利推出了F430作为回答，以保持法拉利公司在车坛的霸主地位。
F430标志着新一代法拉利8缸车型的到来。这辆新车将从360 Modena开始使用的铝技术，带到了一个全新的层次，并且从法拉利F1赛车上吸取了大量的非常重要的创新。这些创新中的2项是世界上首次用在量产车上的：F430装备上了全球首次采用的“E-Diff”电子差速器，并且使用了F1式的方向盘，上面设置了系列电子控制按钮，根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节，集中管理车辆动态特性。
无论从外观还是内饰上来说，法拉利F430浑身都透露了360 Modena的影子，但F430身上却装备了更加先进的设备，可以称得上是F360的改进版。F430配备了一台全新的490马力V8发动机。这款发动机属于代号为F136的发动机家族，与玛莎拉蒂的400马力发动机同出一门。
这款4.3升V8发动机具备了490马力/8500转/分钟的最大输出功率，465牛米/5250转/分钟的最大扭矩。这款发动机的升功率为114马力，完全超过了“大腕”恩佐的660马力6升V12发动机的升功率。强大的动力核心，再配上换挡时间仅为150ms的F1变速箱，F430由起步加速至100公里/小时时间仅需4秒，极速更是达到了315公里/小时，继续保持了法拉利跑车家族的狂野气质。
F430空气动力学方面的功夫也十分了得，风阻系数为0.345。在时速315公里的极速状态下，车身下压力增加80公斤。而且，前桥与后桥承受相同的压力。这要归功于车底的空气动力设计和尾部巨大的扩散器。
在安全性方面，F430可承受时速80公里的尾部撞击，而且保证不漏油，这比360 Modena的指标高了19公里。