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摘 要：随着经济的发展和客流量的增大，旅客列车在运营过程中，不仅仅是要提升速度，同时还要提高运行的安全性。文章针对旅客列车空调机组漏电保护断路器意外分断的原因展开分析，并讨论了解决的措施。
关键词：旅客列车；空调机组；漏电保护；断路器；解决
中图分类号：U271.3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）30-0097-02
旅客列车在近几年的运营中，空调机组的工作情况，受到了业界内的广泛关注。从故障的角度来分析，空调机组漏电保护断路器意外分断，并非偶然发生的情况，每一次故障的出现，都有深入的原因。根据分断的原因，采取合理解决措施，可帮助旅客列车更加安全的运营，减少客观上的不利影响，为旅客提供更多的服务。
1 空调机组漏电保护断路器意外分断原因
旅客列车的主要功能在于，将旅客以最快的速度，安全送到旅客的意愿地点。空调机组漏电保护断路器意外分断，已经成为了当前的主要安全事故，如果不进行有效的控制和处理，势必会对今后的运营构成威胁。为确保分断的原因得到明确，本文从多个角度出发，系统分析了空调机组漏电保护断路器意外分断的原因。
1.1 基础分析
在旅客列车当中，空调机组的主要电源为30mA级别，漏电保护断路器在工作过程中，基本原理为：该装置通过检测相线、零线电流的相量是否为零，从而针对漏电现象进行准确的判断。但是，当空调机组漏电保护断路器意外分断出现时，比较基础的原因为：空调机组的逆变电源出现问题，认为电源输出过程中，电流谐波表现为较大的状态，如果线路出现了叠加的情况，则很容易造成寄生电容、电感的严重影响。
除此之外，在线路保持绝缘的状态时，电网顺便也会造成空调机组漏电保护断路器意外分断的故障出现。由此可以得出结论，当空调机组漏电保护断路器意外分断发生时，代表着内部的某些零部件、线路出现了损坏，如果要进一步的明确，则必须开展相应的检查工作，不可单纯凭借经验来完成故障原因的判断[1]。
1.2 试验分析
与一般故障有所不同，旅客列车运行过程中，倘若空调机组漏电保护断路器意外分断发生，即便故障程度较小，依然会造成恶劣的影响。基础分析的结论，仅仅是将故障的原因锁定在零部件、线路的范围内，但对故障的具体原因没有进行深入的分析[2]。建议在今后的空调机组漏电保护断路器意外分断故障出现时，锁定可能出现的原因范畴后，开展针对性的试验工作。经过统计，2014年3月28日，由相关部门添乘的Z54次列车，在系统的监测后，未发生异常情况。2014年5月4日相关部门再次添乘T372次列车，本次试验选择应用记录仪，对空调机组的漏电流情况，开展准确的监控处理。最终结果表示为，列车的空调机组运行时，存在漏电流的情况，具体漏电范围在20～26 mA之间。
第三次的试验，于2014年6月5日开展，通过添乘Z54次列车，将该旅客列车当中的20个断路器全部进行更换处理，并且使用了与T372次列车相同规格的产品，试验后发现，仅仅出现了1次意外分断现象。
1.3 地面试验
近年来，我国的客流量不断增大，直接推动了旅客列车的需求量提升，各方面的问题处理和技術应用，也要进行一定的提升，否则不能满足持续增长的需求。旅客列车是在地面上运行的交通工具，开展地面试验，能够将空调机组漏电保护断路器意外分断的故障原因进行分析处理，整理出系统的内容与报告。布线电容影响验证试验电路图，如图1所示，以此为基础开展相关试验分析。
经过大量的讨论和分析，认为旅客列车的空调系统，的确存在漏电流的情况，虽然问题在可控范围内，但不可以在主观上忽视。漏电流的出现，主要是因为电源的品质差异、布线电容相互影响所导致的，且漏电保护断路器在工作过程中，不存在明显的规律，由此出现了一次又一次的意外分断。
2 解决措施分析
对于旅客列车而言，明确了空调机组漏电保护断路器意外分断的原因后，就必须根据原因的特点及相关影响因素，采取系列的措施来解决，推动旅客列车的长久、稳定运营。建议解决措施的执行，从以下几个方面出发：
首先，必须根据GB 6829--2008《剩余电流动作保护电器的一般要求》当中的规定，在多数情况下，直接提供有效的保护处理。例如，提供人身防护的剩余电流动作保护值，需控制在
30 mA以下；针对间接接触提供人身防护的剩余电流动作保护值，必须控制在100mA以上。旅客列车运营过程中，载客量较大，相关电流动作保护值，需严格按照指标来执行。
其次，应根据GB 16895.4--1997《建筑物电气装置 第5部分：电气设备的选择和安装》当中的相关规定来处理空调机组漏电保护断路器意外分断故障。例如，当额定动作电流不超过300 mA的时候，漏电保护器的应用，必须持续性的对接地故障引起的火灾事故，提供强大的保护。为确保理论上的东西能够更好的落实到实践工作中，开展了一系列的添乘工作、试验工作，最终发现，旅客列车倘若使用100 mA的漏电保护断路器，能够获得良好的控制效果，发生空调机组漏电保护断路器意外分断的概率比较低。
第三，在相关设备的选择上，要注意品牌、指标两项因素。经过对比后发现，在30 mA级别，西门子的漏电保护断路器，比ABB品牌的施耐德更加灵敏，效果突出；在100 mA级别，西门子与施耐德的产品，其动作电流均保持在80 mA左右，相对应的绝缘电阻，则能够控制在2 kΩ～3 kΩ左右，完全可以满足系统防火安全的要求[3]。
3 运用验证分析
针对旅客列车的空调机组漏电保护断路器意外分断原因分析后，制定了较多的解决措施，每一项措施均是从客观实际出发的，力求将各项保障作用发挥到最理想的层次。但所有的解决措施，都必须进行有效的运用和验证，倘若结果与预期相符合，则代表该措施能够广泛应用；倘若结果与预期不符合，则要找出解决措施的不足，通过技术性的手段来予以弥补，减少各方面的隐患。
在本次研究中，运用验证如下：
2014年6月，将Z54次（昆明—北京西）DC 600 V供电旅客列车上的20个西门子品牌的30 mA级漏电保护断路器更换为施耐德品牌的30 mA级漏电保护断路器，至今运行稳定，仅出现了1次意外分断现象。2014年8月27～29日，在银川车辆段和昆明车辆段分别试装了9套施耐德品牌的100 mA级漏电保护断路器和19套西门子品牌的100 mA级漏电保护断路器，目前运行正常，未出现意外分断现象。之后，2014年部分新造客车出厂时采用了100 mA级漏电保护断路器，在运用中未发现意外分断现象。同时，DC 600 V干线在线绝缘监测装置运用正常。
综上所述，空调机组漏电保护断路器意外分断的故障必须在分析原因后，通过针对性的措施来解决，才能获得最好的修复效果。
4 结 语
本文对旅客列车空调机组漏电保护断路器意外分断原因及解决措施展开分析，从得到的结果来看，当前的很多旅客列车，都能够利用合理手段来解决故障，意外分断情况未反复发生，促使铁路运输工作出现了较大的进步。所以笔者认为我国相关工作日后还需要针对各类运行故障深入分析，并制定健全的解决方案，从而创造出更大的价值。
参考文献：
[1] 施晓群. 铁路旅客列车火灾风险分析及火灾预防、应急处置措施[J].
铁道警官高等专科学校学报，2012，01：17-20.
[2] 王宏亮，曹飞.浅议我国客运列车空调装置的运用[J].内蒙古科技与经 济，2012，07：97-98.
[3] 卓丽，李永柳.25型空调客车交流配线烧损原因及对策[J].轨道交通装 备与技术，2013，01：40-41.
关键词：旅客列车；空调机组；漏电保护；断路器；解决
中图分类号：U271.3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）30-0097-02
旅客列车在近几年的运营中，空调机组的工作情况，受到了业界内的广泛关注。从故障的角度来分析，空调机组漏电保护断路器意外分断，并非偶然发生的情况，每一次故障的出现，都有深入的原因。根据分断的原因，采取合理解决措施，可帮助旅客列车更加安全的运营，减少客观上的不利影响，为旅客提供更多的服务。
1 空调机组漏电保护断路器意外分断原因
旅客列车的主要功能在于，将旅客以最快的速度，安全送到旅客的意愿地点。空调机组漏电保护断路器意外分断，已经成为了当前的主要安全事故，如果不进行有效的控制和处理，势必会对今后的运营构成威胁。为确保分断的原因得到明确，本文从多个角度出发，系统分析了空调机组漏电保护断路器意外分断的原因。
1.1 基础分析
在旅客列车当中，空调机组的主要电源为30mA级别，漏电保护断路器在工作过程中，基本原理为：该装置通过检测相线、零线电流的相量是否为零，从而针对漏电现象进行准确的判断。但是，当空调机组漏电保护断路器意外分断出现时，比较基础的原因为：空调机组的逆变电源出现问题，认为电源输出过程中，电流谐波表现为较大的状态，如果线路出现了叠加的情况，则很容易造成寄生电容、电感的严重影响。
除此之外，在线路保持绝缘的状态时，电网顺便也会造成空调机组漏电保护断路器意外分断的故障出现。由此可以得出结论，当空调机组漏电保护断路器意外分断发生时，代表着内部的某些零部件、线路出现了损坏，如果要进一步的明确，则必须开展相应的检查工作，不可单纯凭借经验来完成故障原因的判断[1]。
1.2 试验分析
与一般故障有所不同，旅客列车运行过程中，倘若空调机组漏电保护断路器意外分断发生，即便故障程度较小，依然会造成恶劣的影响。基础分析的结论，仅仅是将故障的原因锁定在零部件、线路的范围内，但对故障的具体原因没有进行深入的分析[2]。建议在今后的空调机组漏电保护断路器意外分断故障出现时，锁定可能出现的原因范畴后，开展针对性的试验工作。经过统计，2014年3月28日，由相关部门添乘的Z54次列车，在系统的监测后，未发生异常情况。2014年5月4日相关部门再次添乘T372次列车，本次试验选择应用记录仪，对空调机组的漏电流情况，开展准确的监控处理。最终结果表示为，列车的空调机组运行时，存在漏电流的情况，具体漏电范围在20～26 mA之间。
第三次的试验，于2014年6月5日开展，通过添乘Z54次列车，将该旅客列车当中的20个断路器全部进行更换处理，并且使用了与T372次列车相同规格的产品，试验后发现，仅仅出现了1次意外分断现象。
1.3 地面试验
近年来，我国的客流量不断增大，直接推动了旅客列车的需求量提升，各方面的问题处理和技術应用，也要进行一定的提升，否则不能满足持续增长的需求。旅客列车是在地面上运行的交通工具，开展地面试验，能够将空调机组漏电保护断路器意外分断的故障原因进行分析处理，整理出系统的内容与报告。布线电容影响验证试验电路图，如图1所示，以此为基础开展相关试验分析。
经过大量的讨论和分析，认为旅客列车的空调系统，的确存在漏电流的情况，虽然问题在可控范围内，但不可以在主观上忽视。漏电流的出现，主要是因为电源的品质差异、布线电容相互影响所导致的，且漏电保护断路器在工作过程中，不存在明显的规律，由此出现了一次又一次的意外分断。
2 解决措施分析
对于旅客列车而言，明确了空调机组漏电保护断路器意外分断的原因后，就必须根据原因的特点及相关影响因素，采取系列的措施来解决，推动旅客列车的长久、稳定运营。建议解决措施的执行，从以下几个方面出发：
首先，必须根据GB 6829--2008《剩余电流动作保护电器的一般要求》当中的规定，在多数情况下，直接提供有效的保护处理。例如，提供人身防护的剩余电流动作保护值，需控制在
30 mA以下；针对间接接触提供人身防护的剩余电流动作保护值，必须控制在100mA以上。旅客列车运营过程中，载客量较大，相关电流动作保护值，需严格按照指标来执行。
其次，应根据GB 16895.4--1997《建筑物电气装置 第5部分：电气设备的选择和安装》当中的相关规定来处理空调机组漏电保护断路器意外分断故障。例如，当额定动作电流不超过300 mA的时候，漏电保护器的应用，必须持续性的对接地故障引起的火灾事故，提供强大的保护。为确保理论上的东西能够更好的落实到实践工作中，开展了一系列的添乘工作、试验工作，最终发现，旅客列车倘若使用100 mA的漏电保护断路器，能够获得良好的控制效果，发生空调机组漏电保护断路器意外分断的概率比较低。
第三，在相关设备的选择上，要注意品牌、指标两项因素。经过对比后发现，在30 mA级别，西门子的漏电保护断路器，比ABB品牌的施耐德更加灵敏，效果突出；在100 mA级别，西门子与施耐德的产品，其动作电流均保持在80 mA左右，相对应的绝缘电阻，则能够控制在2 kΩ～3 kΩ左右，完全可以满足系统防火安全的要求[3]。
3 运用验证分析
针对旅客列车的空调机组漏电保护断路器意外分断原因分析后，制定了较多的解决措施，每一项措施均是从客观实际出发的，力求将各项保障作用发挥到最理想的层次。但所有的解决措施，都必须进行有效的运用和验证，倘若结果与预期相符合，则代表该措施能够广泛应用；倘若结果与预期不符合，则要找出解决措施的不足，通过技术性的手段来予以弥补，减少各方面的隐患。
在本次研究中，运用验证如下：
2014年6月，将Z54次（昆明—北京西）DC 600 V供电旅客列车上的20个西门子品牌的30 mA级漏电保护断路器更换为施耐德品牌的30 mA级漏电保护断路器，至今运行稳定，仅出现了1次意外分断现象。2014年8月27～29日，在银川车辆段和昆明车辆段分别试装了9套施耐德品牌的100 mA级漏电保护断路器和19套西门子品牌的100 mA级漏电保护断路器，目前运行正常，未出现意外分断现象。之后，2014年部分新造客车出厂时采用了100 mA级漏电保护断路器，在运用中未发现意外分断现象。同时，DC 600 V干线在线绝缘监测装置运用正常。
综上所述，空调机组漏电保护断路器意外分断的故障必须在分析原因后，通过针对性的措施来解决，才能获得最好的修复效果。
4 结 语
本文对旅客列车空调机组漏电保护断路器意外分断原因及解决措施展开分析，从得到的结果来看，当前的很多旅客列车，都能够利用合理手段来解决故障，意外分断情况未反复发生，促使铁路运输工作出现了较大的进步。所以笔者认为我国相关工作日后还需要针对各类运行故障深入分析，并制定健全的解决方案，从而创造出更大的价值。
参考文献：
[1] 施晓群. 铁路旅客列车火灾风险分析及火灾预防、应急处置措施[J].
铁道警官高等专科学校学报，2012，01：17-20.
[2] 王宏亮，曹飞.浅议我国客运列车空调装置的运用[J].内蒙古科技与经 济，2012，07：97-98.
[3] 卓丽，李永柳.25型空调客车交流配线烧损原因及对策[J].轨道交通装 备与技术，2013，01：40-41.