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近日，有外媒曝出中国最大的汽车零部件供应商万向集团将联手美国VL汽车公司收购菲斯科电动车，报价为2000万美元。如报道属实，这将是万向集团继成功收购美国电池生产企业A123公司后，又一次海外投资的新举措。
之前，菲斯科公司已然深陷困境，现金周转不灵，从2012年7月以来一直处于停产状态。虽然没有正式申请破产保护，却已经聘请了破产保护律师，并进行大幅裁员，急欲寻求合适的竞购买家。
从竞购时机来看，万向集团此时接手菲斯科显然是一个不坏的选择，可以以一个并不算高昂的代价获得这一美国企业的主控权。尽管在高涨的中国企业海外投资浪潮中，万向的这一投资举措可能只是数额很小影响力也不大的实例之一，但不论收购成功与否，这其中却都可以引导出一个问题，就是中国企业，特别是中国汽车企业海外收购的方向与目标到底是什么？
海外投资热潮
商务部数据显示，2012年中国境内投资者共对全球141个国家和地区的4425家境外企业进行了直接投资，累计实现非金融类直接投资772.2亿美元，同比增长28.6%，而到今年一季度这一数字又有了一次迅猛增长，2013年一季度中国境内投资者对全球138个国家和地区的1621家境外企业进行了直接投资，累计实现非金融类直接投资238亿元，同比增长44%。商务部发言人介绍说，一季度中国内地对中国香港、东盟、欧洲、澳大利亚和美国的投资分别增长了34%、99%、29%、33%和104%。这其中，无疑投资美国的增长速度是最为亮眼的。
在中国对外投资的浪潮之中，汽车企业显然也不甘寂寞。最为成功的例子当属吉利汽车收购沃尔沃的“壮举”，可谓提高品牌效力与技术实力的双丰收。当然，同样也不乏失败的案例。从赔本也没赚到吆喝的上汽收购双龙，到几多努力终究无缘收购的欧宝，从跌宕起伏却虎头蛇尾的萨博收购战，到未交申报就能让舆论沸腾的腾中收购悍马……尽管“败”多“胜”少，也没能阻挡中国汽车企业大步迈出海外并购的步伐。博鳌亚洲论坛秘书长龙永图日前曾对媒体表示，海外并购是打造中国汽车品牌的有效途径，金融危机给了中国很大机遇，提前实现了中国汽车企业海外并购的梦想。
但是，作为汽车业界的局外人，龙永图看到的是他所关注的品牌效力，可如果仔细推敲，目前中国汽车企业虽然具有一定的资金基础，但毕竟发展历史有限，在技术管理、人才管理、战略管理方面都欠缺底蕴与实力，具有世界影响力的汽车品牌被中国车企所收购的可能性其实很小，姑且不论各国政府出于保护本国资产技术原因而从中作梗，即使其他条件均已成熟，中国汽车企业有足够的成熟体制来掌控也令人存在疑虑。在这种条件下，一些中小汽车企业自然就会成为中国汽车企业海外并购的首选。例如，本次万向所青睐的菲斯科汽车。
而除了价格合适，进入时机合适之外，万向对菲斯科的诉求到底是什么，依旧是个疑问。也许，我们首先应该弄清，菲斯科到底是家什么样的公司。
菲斯科其人其事
菲斯克是位于美国加利福尼亚州的一家小型汽车制造商，历史并不悠久，2007年9月由菲斯科车身制造公司和量子技术公司合资成立，主打产品为插电式混合动力汽车。而公司得名则是因汽车设计界泰斗亨利克？菲斯科而来，他与他的黄金搭档伯恩哈德？科勒在汽车设计界均可谓名声显赫。
菲斯科曾经先后供职于宝马、福特等汽车豪门，著名的宝马Z8、林肯Zephyr、阿斯顿？马丁DB9和V8 Vantage均出自其手。2005年，菲斯科离开福特选择独立，与科勒一起创建菲斯科车身制造公司，2007年与量子技术公司合作，开始倾力新能源汽车产业。在菲斯科的个人魅力和号召力之下，菲斯科成立之初获得了很多风投资金，又由于定位于新能源汽车，还获得了美国政府的优惠贷款。
但外表时尚华丽并不是新能源汽车的全部（诚然，也不是传统汽车的全部），2011年，菲斯科推出的第一款增程式电动车卡玛之后，问题就接二连三的出现。多次遭遇电池起火引发自燃事件，且自燃原因不明。美国对电动车的安全标准要求极高，因存在安全隐患，菲斯科出品的速度数度被延迟，资金流动缓慢，终于陷于无力偿还到期借款的窘境。美国能源部门在对其发放了1.93亿美元贷款之后，不得不停止了余款的发放行为。菲斯科自2012年夏天起就一直处于停产状态。
由以上情况，我们姑且可以判断，菲斯科这家公司强于设计而弱于制造技术，这样的企业对万向的意义到底在哪里呢？
万向的方向
在国内，万向集团一直是比较坚决走电动车发展之路的企业这一。作为我国最大的汽车零部件生产企业，万向旗下的新能源公司主要从事新能源汽车零部件的研发和生产，万向在新能源汽车上的投入与坚持也有目共睹，不过所取得的效果却差强人意。
1999年6月，万向电动汽车项目组筹建成立。2000年4月，万向集团董事局做出了发展纯电动汽车及其关键零部件的规划，确定了“电池→电机→电控→电动汽车”的整体发展之路。2009年，万向又启动12.75亿元的投资计划，引进自动化生产设备。万向电动汽车有限公司公司副总经理李向雷曾对媒体说过，2009年之前的10年间，他们已在电动车领域投入了3亿多元人民币，却没有过赢利。鲁冠球在2010年也说过，“电动汽车我搞了十年，从来没有赚过一分钱。现在机会来了，要挣大钱了。”而让人颇有感触的是，鲁冠球所说的机会来了，实际上并不是指他在国内研发团队所取得的成功，而是美国的新能源汽车企业给了他机遇。
2012年8月，万向集团成功收购美国电池生产企业A123公司。今年3月，万向集团完成了对国际汽车零部件厂商美国BPI公司的整体收购，而菲斯科电动车的电池供应商也来自于A123公司。有业内人士认为，万向是想通过对菲斯科的收购，将能够把菲斯科的车身、底盘等直接与A123的电池实现较好的衔接。从而也为A123公司的产品找到销售出路。
但这一切都将取决于最终消费市场的反应，近年来纯电动汽车消费市场的状况并不理想。2012年，纯电动汽车在美国销售14687辆，仅为全年汽车销售量的0.1%。美国能源部此前曾表示2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现。在美国尚且如此，如中国般的发展中国家纯电动汽车的市场就更加遥远。市场还远未到鲁冠球所言“要挣大钱了”的时候。相反，近期另一则关于混合动力汽车销量的消息引起了记者的注意，丰田公司宣布，截至今年3月底，其混合动力车型全球累计销量已突破500万辆。 市场条件孰优孰劣，一目了然。
万向的方向，归根到底应是市场的方向。海外收购，应慎之又慎。
之前，菲斯科公司已然深陷困境，现金周转不灵，从2012年7月以来一直处于停产状态。虽然没有正式申请破产保护，却已经聘请了破产保护律师，并进行大幅裁员，急欲寻求合适的竞购买家。
从竞购时机来看，万向集团此时接手菲斯科显然是一个不坏的选择，可以以一个并不算高昂的代价获得这一美国企业的主控权。尽管在高涨的中国企业海外投资浪潮中，万向的这一投资举措可能只是数额很小影响力也不大的实例之一，但不论收购成功与否，这其中却都可以引导出一个问题，就是中国企业，特别是中国汽车企业海外收购的方向与目标到底是什么？
海外投资热潮
商务部数据显示，2012年中国境内投资者共对全球141个国家和地区的4425家境外企业进行了直接投资，累计实现非金融类直接投资772.2亿美元，同比增长28.6%，而到今年一季度这一数字又有了一次迅猛增长，2013年一季度中国境内投资者对全球138个国家和地区的1621家境外企业进行了直接投资，累计实现非金融类直接投资238亿元，同比增长44%。商务部发言人介绍说，一季度中国内地对中国香港、东盟、欧洲、澳大利亚和美国的投资分别增长了34%、99%、29%、33%和104%。这其中，无疑投资美国的增长速度是最为亮眼的。
在中国对外投资的浪潮之中，汽车企业显然也不甘寂寞。最为成功的例子当属吉利汽车收购沃尔沃的“壮举”，可谓提高品牌效力与技术实力的双丰收。当然，同样也不乏失败的案例。从赔本也没赚到吆喝的上汽收购双龙，到几多努力终究无缘收购的欧宝，从跌宕起伏却虎头蛇尾的萨博收购战，到未交申报就能让舆论沸腾的腾中收购悍马……尽管“败”多“胜”少，也没能阻挡中国汽车企业大步迈出海外并购的步伐。博鳌亚洲论坛秘书长龙永图日前曾对媒体表示，海外并购是打造中国汽车品牌的有效途径，金融危机给了中国很大机遇，提前实现了中国汽车企业海外并购的梦想。
但是，作为汽车业界的局外人，龙永图看到的是他所关注的品牌效力，可如果仔细推敲，目前中国汽车企业虽然具有一定的资金基础，但毕竟发展历史有限，在技术管理、人才管理、战略管理方面都欠缺底蕴与实力，具有世界影响力的汽车品牌被中国车企所收购的可能性其实很小，姑且不论各国政府出于保护本国资产技术原因而从中作梗，即使其他条件均已成熟，中国汽车企业有足够的成熟体制来掌控也令人存在疑虑。在这种条件下，一些中小汽车企业自然就会成为中国汽车企业海外并购的首选。例如，本次万向所青睐的菲斯科汽车。
而除了价格合适，进入时机合适之外，万向对菲斯科的诉求到底是什么，依旧是个疑问。也许，我们首先应该弄清，菲斯科到底是家什么样的公司。
菲斯科其人其事
菲斯克是位于美国加利福尼亚州的一家小型汽车制造商，历史并不悠久，2007年9月由菲斯科车身制造公司和量子技术公司合资成立，主打产品为插电式混合动力汽车。而公司得名则是因汽车设计界泰斗亨利克？菲斯科而来，他与他的黄金搭档伯恩哈德？科勒在汽车设计界均可谓名声显赫。
菲斯科曾经先后供职于宝马、福特等汽车豪门，著名的宝马Z8、林肯Zephyr、阿斯顿？马丁DB9和V8 Vantage均出自其手。2005年，菲斯科离开福特选择独立，与科勒一起创建菲斯科车身制造公司，2007年与量子技术公司合作，开始倾力新能源汽车产业。在菲斯科的个人魅力和号召力之下，菲斯科成立之初获得了很多风投资金，又由于定位于新能源汽车，还获得了美国政府的优惠贷款。
但外表时尚华丽并不是新能源汽车的全部（诚然，也不是传统汽车的全部），2011年，菲斯科推出的第一款增程式电动车卡玛之后，问题就接二连三的出现。多次遭遇电池起火引发自燃事件，且自燃原因不明。美国对电动车的安全标准要求极高，因存在安全隐患，菲斯科出品的速度数度被延迟，资金流动缓慢，终于陷于无力偿还到期借款的窘境。美国能源部门在对其发放了1.93亿美元贷款之后，不得不停止了余款的发放行为。菲斯科自2012年夏天起就一直处于停产状态。
由以上情况，我们姑且可以判断，菲斯科这家公司强于设计而弱于制造技术，这样的企业对万向的意义到底在哪里呢？
万向的方向
在国内，万向集团一直是比较坚决走电动车发展之路的企业这一。作为我国最大的汽车零部件生产企业，万向旗下的新能源公司主要从事新能源汽车零部件的研发和生产，万向在新能源汽车上的投入与坚持也有目共睹，不过所取得的效果却差强人意。
1999年6月，万向电动汽车项目组筹建成立。2000年4月，万向集团董事局做出了发展纯电动汽车及其关键零部件的规划，确定了“电池→电机→电控→电动汽车”的整体发展之路。2009年，万向又启动12.75亿元的投资计划，引进自动化生产设备。万向电动汽车有限公司公司副总经理李向雷曾对媒体说过，2009年之前的10年间，他们已在电动车领域投入了3亿多元人民币，却没有过赢利。鲁冠球在2010年也说过，“电动汽车我搞了十年，从来没有赚过一分钱。现在机会来了，要挣大钱了。”而让人颇有感触的是，鲁冠球所说的机会来了，实际上并不是指他在国内研发团队所取得的成功，而是美国的新能源汽车企业给了他机遇。
2012年8月，万向集团成功收购美国电池生产企业A123公司。今年3月，万向集团完成了对国际汽车零部件厂商美国BPI公司的整体收购，而菲斯科电动车的电池供应商也来自于A123公司。有业内人士认为，万向是想通过对菲斯科的收购，将能够把菲斯科的车身、底盘等直接与A123的电池实现较好的衔接。从而也为A123公司的产品找到销售出路。
但这一切都将取决于最终消费市场的反应，近年来纯电动汽车消费市场的状况并不理想。2012年，纯电动汽车在美国销售14687辆，仅为全年汽车销售量的0.1%。美国能源部此前曾表示2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现。在美国尚且如此，如中国般的发展中国家纯电动汽车的市场就更加遥远。市场还远未到鲁冠球所言“要挣大钱了”的时候。相反，近期另一则关于混合动力汽车销量的消息引起了记者的注意，丰田公司宣布，截至今年3月底，其混合动力车型全球累计销量已突破500万辆。 市场条件孰优孰劣，一目了然。
万向的方向，归根到底应是市场的方向。海外收购，应慎之又慎。