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7座SUV是兴起于美国、近年才开始逐渐走向世界的大型车种。正如前两年紧凑型SUV莫名其妙地火了一把一样，7座SUV如今也毫无征兆地突然火了起来。火起来的原因真是天晓得了，但如果仅仅从选一台好车的角度来看，这个市场里一直都不缺少种子选手。
说到7座SUV，大部分人会先想到广汽丰田的汉兰达，其次就是一直以进口品质为卖点的索兰托，另外还有福特的锐界（三款车在同一时间举行试驾会，大家都是够拼的）。汉兰达一直是这个市场的销量领头羊，这种优势主要来自零售价和保养成本的优势。另一边，索兰托在进口车型中一直具有价格优势，但它的销量一直无法追上汉兰达，这和索兰托演化史也有点关系。
遥想当年第一代索兰托还是一副非承载车身的硬汉形象，那时的索兰托最大优势就是车身硬朗、越野性能好。后来由于消费者对城市型SUV车移情别恋，索兰托在进入第二代后也改用了驾驶、乘坐感更佳的全承载车身。如今的第三代车型是否在这个趋势上越走越远了呢？那就要试驾过才知道了。
看我三十二变
在正式试驾索兰托之前，首先我要决定试驾哪一款配置的车型，这个本来不是问题的问题在索兰托上却成了个需要好好思考一下的问题。首先，全新索兰托L提供3款发动机：主打平顺的自然吸气2.4L、强调动力的涡轮增压2.0T以及扭矩和节油性兼备的2.2T柴油发动机。这三款发动机分别有5种价格高低不同的装备配置可选，所以这就有15种不同配置的车型（均标配四驱）。其次，索兰托还为全系四驱车型提供5座和7座两种座椅配置，所以把座椅数量考虑进去，这就有了30种配置。最后索兰托还有两款5座版的前驱车型作为入门车型（分别搭载2.4L和2.2T发动机），于是林林总总核算下来，全新索兰托L总共有32种配置任君选择。
根据我的目测，本次厂商准备的试驾车绝对不够32辆，所以我肯定没机会把每一个版本都试一遍，（就算32种都有，你以为我会都试一遍吗？）所以这就引出了一个问题：到底哪个版本是厂商的主打车型呢？
答案就是2.4L发动机的7座版。厂商认为务实的中国消费者一定会选择比较节油、配置够用并且内部空间最多用途的型号。中国消费者务不务实咱们先不说，起亚绝对是个务实的企业。现在的SUV试驾活动往往不顾车子有没有越野性能，厂商都会找点野路破路来让媒体体验一下。
根据本次试驾活动的路书，这次索兰托的媒体试驾道路主要都是高速公路和城市道路，原因就是起亚认为城市SUV只有在柏油路上才能体现出优势来。我对此非常认同，但有些同行的摄影师可就叫苦连天了——连绵的高速公路没有景色可拍啊，整些干巴巴的照片怎么对得起每个月用真金白银订阅杂志的读者啊。还好我贿赂了官方的随队摄影师，所以这个问题我可以不用考虑。
虽然说全新索兰托L可选配置有32种，但实际这并不会让买家出现选择困难综合症。首先，一般人需要的配置索兰托几乎全系都有，比如多功能方向盘、倒车辅助、日间行车灯等，四驱系统更是涵盖了30种车型，所以囊中比较羞涩的买家大可不用担心选到配置太低的车型。
里程吞噬者
本次试驾活动分成三天进行，头两天都是跑高速，所以前两天并没有什么漂亮的风景可以跟大家汇报，但全新索兰托L的表现确实可圈可点。
我以前从未开过索兰托，在高速上相处不久后我就觉得索兰托是个很体贴的“暖男”。从昆明出发时，清晨时分天气还微凉，我一上车就得到了电加热方向盘和座椅的伺候。我一直很喜欢电加热的配置，一来它们不需要等到发动机温度上升，能提前迅速进入工作状态。另一方面它们是对身体的接触性加热，加热效率比空调吹的暖风高，尤其是方向盘加热。
待到太阳完全升起，被云南充足的阳光炙烤的车厢内温度开始极速上升。上路不久后我就关闭了各种加热功能转而使用空调制冷。索兰托的空调出风口个头很大，所以即便是大风量工作时你也不会感觉风很冲，噪音也比较小。
索兰托的空气动力设计从最终效果来说还是比较成功的。如果前排乘客把空调出风口向上调整，第二排乘客就立刻能感觉到前排吹来的气流。至于第三排的情况我并没去考证，因为第三排有独立的空调出风口和控制，所以坐在最后一排也应该可以冷暖自知。
另一方面，索兰托在120km/h下行驶时风噪都比较小（厂商说是底盘新加的导流板立的功），加上几乎无声的空调，长途驾驶索兰托耳根非常清净，这对减少驾驶疲劳感有很大帮助。驾驶索兰托开高速十分轻松，感觉刚出发就已经到了。
我很胖，我很白，但我也很灵活
经过两天的驾驶，我们途经昭通和宜宾，即将到达本次行程的终点——蜀南竹海。本次试驾的最后一段路终于不是无聊的高速了。高速驾驶其实并非没有意义，但有两个很重要的方面是高速行驶无法考察的：一是变速器的调校水平，二是转向系统的手感。
离开高速后我们走上了蜿蜒的省道。这段路我驾驶的是搭载了2.4L自然吸气发动机的索兰托，由于这台发动机的峰值扭矩出现得比较晚，这就比较考验变速器的智商了。索兰托全系都使用同一台6挡手自一体变速器，这台变速器的变招方式我觉得是同类自动变速器里比较高明的。
举个例子，在大脚油门加速时，变速器一般都会主动降挡以拉高转速请出最强扭矩，这大部分变速器都能做到。一般的变速器在驾驶者松油门后都会立刻进挡以降低转速，减小发动机的拖拽效果，增加自由滑行里程。但如果这时候你需再次大力加速怎么办呢？此时变速器就需要再次降挡，这其中就有反应延时。
而索兰托的变速器在普通和运动模式下则采取了不同的换挡策略。在大脚油门猛加油后，如果驾驶者松开油门，这台6挡变速器并不会立刻升挡，而是维持在低挡位一段时间，此时要是你再大脚油门加速，发动机的扭矩就是随叫随到，不用再经历降挡的过程。这在连续弯道驾驶中很有优势。
与变速器相比，索兰托的转向系统就稍微逊色了些。索兰托的电子助力转向系统最大的特点是重量可变，方向盘的重量在高速行驶时会比较重，低速行驶则会比较轻盈，而运动模式就会总体再沉重些。但可惜不管重量如何，方向盘上基本感觉不到任何路面信息，虽然转向指向本身还挺精准的，但由于手感比较麻木，需要适应一下才能做到指哪儿打哪儿。
另一点值得称赞的是全新索兰托L增加的80mm轴距只增加了车内空间，并没有降低车辆的灵活程度，由此也可见索兰托的转向和悬架调校非常协调。
专注之车，务实之选
没过多久，这次短暂但里程数不短的试驾过去了，全新索兰托L给我留下了不错的印象。新的索兰托已经全面进化成专注于柏油路面的SUV，这种专注使得索兰托在静音性能、乘坐质量和操控性能上都有同级别上佳的表现。我还没开过新的汉兰达，所以还不敢说索兰托一定比汉兰达好（至少比刚退役的这一代汉兰达强），但在7座SUV里全新索兰托L一定是头狼之一。
其实新的索兰托在刚刚过去的春节前夕已经上市了，但由于当时我只顾着抢红包，所以一直没注意到索兰托改款的消息，直到这次试驾和厂商的负责人聊天时才得知现在已经可以买到新的索兰托了。如果你和我一样在购车选择上采取的是务实的态度，但你又比我更有钱，能拿出30万左右的购车预算，那么索兰托应该入选你的备选名单。
说到7座SUV，大部分人会先想到广汽丰田的汉兰达，其次就是一直以进口品质为卖点的索兰托，另外还有福特的锐界（三款车在同一时间举行试驾会，大家都是够拼的）。汉兰达一直是这个市场的销量领头羊，这种优势主要来自零售价和保养成本的优势。另一边，索兰托在进口车型中一直具有价格优势，但它的销量一直无法追上汉兰达，这和索兰托演化史也有点关系。
遥想当年第一代索兰托还是一副非承载车身的硬汉形象，那时的索兰托最大优势就是车身硬朗、越野性能好。后来由于消费者对城市型SUV车移情别恋，索兰托在进入第二代后也改用了驾驶、乘坐感更佳的全承载车身。如今的第三代车型是否在这个趋势上越走越远了呢？那就要试驾过才知道了。
看我三十二变
在正式试驾索兰托之前，首先我要决定试驾哪一款配置的车型，这个本来不是问题的问题在索兰托上却成了个需要好好思考一下的问题。首先，全新索兰托L提供3款发动机：主打平顺的自然吸气2.4L、强调动力的涡轮增压2.0T以及扭矩和节油性兼备的2.2T柴油发动机。这三款发动机分别有5种价格高低不同的装备配置可选，所以这就有15种不同配置的车型（均标配四驱）。其次，索兰托还为全系四驱车型提供5座和7座两种座椅配置，所以把座椅数量考虑进去，这就有了30种配置。最后索兰托还有两款5座版的前驱车型作为入门车型（分别搭载2.4L和2.2T发动机），于是林林总总核算下来，全新索兰托L总共有32种配置任君选择。
根据我的目测，本次厂商准备的试驾车绝对不够32辆，所以我肯定没机会把每一个版本都试一遍，（就算32种都有，你以为我会都试一遍吗？）所以这就引出了一个问题：到底哪个版本是厂商的主打车型呢？
答案就是2.4L发动机的7座版。厂商认为务实的中国消费者一定会选择比较节油、配置够用并且内部空间最多用途的型号。中国消费者务不务实咱们先不说，起亚绝对是个务实的企业。现在的SUV试驾活动往往不顾车子有没有越野性能，厂商都会找点野路破路来让媒体体验一下。
根据本次试驾活动的路书，这次索兰托的媒体试驾道路主要都是高速公路和城市道路，原因就是起亚认为城市SUV只有在柏油路上才能体现出优势来。我对此非常认同，但有些同行的摄影师可就叫苦连天了——连绵的高速公路没有景色可拍啊，整些干巴巴的照片怎么对得起每个月用真金白银订阅杂志的读者啊。还好我贿赂了官方的随队摄影师，所以这个问题我可以不用考虑。
虽然说全新索兰托L可选配置有32种，但实际这并不会让买家出现选择困难综合症。首先，一般人需要的配置索兰托几乎全系都有，比如多功能方向盘、倒车辅助、日间行车灯等，四驱系统更是涵盖了30种车型，所以囊中比较羞涩的买家大可不用担心选到配置太低的车型。
里程吞噬者
本次试驾活动分成三天进行，头两天都是跑高速，所以前两天并没有什么漂亮的风景可以跟大家汇报，但全新索兰托L的表现确实可圈可点。
我以前从未开过索兰托，在高速上相处不久后我就觉得索兰托是个很体贴的“暖男”。从昆明出发时，清晨时分天气还微凉，我一上车就得到了电加热方向盘和座椅的伺候。我一直很喜欢电加热的配置，一来它们不需要等到发动机温度上升，能提前迅速进入工作状态。另一方面它们是对身体的接触性加热，加热效率比空调吹的暖风高，尤其是方向盘加热。
待到太阳完全升起，被云南充足的阳光炙烤的车厢内温度开始极速上升。上路不久后我就关闭了各种加热功能转而使用空调制冷。索兰托的空调出风口个头很大，所以即便是大风量工作时你也不会感觉风很冲，噪音也比较小。
索兰托的空气动力设计从最终效果来说还是比较成功的。如果前排乘客把空调出风口向上调整，第二排乘客就立刻能感觉到前排吹来的气流。至于第三排的情况我并没去考证，因为第三排有独立的空调出风口和控制，所以坐在最后一排也应该可以冷暖自知。
另一方面，索兰托在120km/h下行驶时风噪都比较小（厂商说是底盘新加的导流板立的功），加上几乎无声的空调，长途驾驶索兰托耳根非常清净，这对减少驾驶疲劳感有很大帮助。驾驶索兰托开高速十分轻松，感觉刚出发就已经到了。
我很胖，我很白，但我也很灵活
经过两天的驾驶，我们途经昭通和宜宾，即将到达本次行程的终点——蜀南竹海。本次试驾的最后一段路终于不是无聊的高速了。高速驾驶其实并非没有意义，但有两个很重要的方面是高速行驶无法考察的：一是变速器的调校水平，二是转向系统的手感。
离开高速后我们走上了蜿蜒的省道。这段路我驾驶的是搭载了2.4L自然吸气发动机的索兰托，由于这台发动机的峰值扭矩出现得比较晚，这就比较考验变速器的智商了。索兰托全系都使用同一台6挡手自一体变速器，这台变速器的变招方式我觉得是同类自动变速器里比较高明的。
举个例子，在大脚油门加速时，变速器一般都会主动降挡以拉高转速请出最强扭矩，这大部分变速器都能做到。一般的变速器在驾驶者松油门后都会立刻进挡以降低转速，减小发动机的拖拽效果，增加自由滑行里程。但如果这时候你需再次大力加速怎么办呢？此时变速器就需要再次降挡，这其中就有反应延时。
而索兰托的变速器在普通和运动模式下则采取了不同的换挡策略。在大脚油门猛加油后，如果驾驶者松开油门，这台6挡变速器并不会立刻升挡，而是维持在低挡位一段时间，此时要是你再大脚油门加速，发动机的扭矩就是随叫随到，不用再经历降挡的过程。这在连续弯道驾驶中很有优势。
与变速器相比，索兰托的转向系统就稍微逊色了些。索兰托的电子助力转向系统最大的特点是重量可变，方向盘的重量在高速行驶时会比较重，低速行驶则会比较轻盈，而运动模式就会总体再沉重些。但可惜不管重量如何，方向盘上基本感觉不到任何路面信息，虽然转向指向本身还挺精准的，但由于手感比较麻木，需要适应一下才能做到指哪儿打哪儿。
另一点值得称赞的是全新索兰托L增加的80mm轴距只增加了车内空间，并没有降低车辆的灵活程度，由此也可见索兰托的转向和悬架调校非常协调。
专注之车，务实之选
没过多久，这次短暂但里程数不短的试驾过去了，全新索兰托L给我留下了不错的印象。新的索兰托已经全面进化成专注于柏油路面的SUV，这种专注使得索兰托在静音性能、乘坐质量和操控性能上都有同级别上佳的表现。我还没开过新的汉兰达，所以还不敢说索兰托一定比汉兰达好（至少比刚退役的这一代汉兰达强），但在7座SUV里全新索兰托L一定是头狼之一。
其实新的索兰托在刚刚过去的春节前夕已经上市了，但由于当时我只顾着抢红包，所以一直没注意到索兰托改款的消息，直到这次试驾和厂商的负责人聊天时才得知现在已经可以买到新的索兰托了。如果你和我一样在购车选择上采取的是务实的态度，但你又比我更有钱，能拿出30万左右的购车预算，那么索兰托应该入选你的备选名单。