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摘 要：2006年国际劳工组织通过了《海事劳工公约》，该公约2013年8月正式生效，是作为国际海事组织四大支柱之一，该公约是作为船员权利法案，是保护船员最重要的国际公约，但是公约并没有对船员工资的起算和截止点做出明确说明，本文提出的全覆盖工资结算方法对于稳定高素质船员队伍提升公司核心竞争力具有一定的效果，特别希望与同仁一起进行交流。
关键词：工资起算点；工资截止点；船员权益；全覆盖
船员，作为航运生产力中最具有决定性力量的组成部分，来自不同的国家，但大多来自于发展中国家，全球约有155万人，中国拥有船员55万人。
《国际海事劳工公约》与《船员培训、发证与值班标准国际公约》、《防止船舶污染海洋公约》、《海上人命安全公约》一起被国际航运界称为国际海事组织四大支柱性公约，在保障船舶航运安全的同时，对船员获得公平、体面的工作提供有力保障。
一、MLC 公约关于工资方面的表述
新的《国际海事劳工公约》在2013年8月正式生效，中国积极响应公约的履行，并对管辖的船舶做了相应的符合性要求。
《国际劳工公约》是一部真正服务船员的公约，很多条款都是站在船员的角度来制定的，它分为强制性和建议性两个部分，在强制性标准里面分为五个标题，第二标题是就业条件，在就业条件里面，船东应该与船员签订就业协议，就业协议内容共十多条，与工资相关的有以下几点：海员的工资数额；带薪休假的天数；将由船东提供给海员的健康津贴和社会保障保护津贴；对于工资，应该给船员一个应得报酬和实付数额的月薪账目，包括工资、额外报酬、货币兑换率；船东应采取措施，为船员提供一种将其收入的全部或部分转发给其家人或受赡养人或法定受益人的方式；带薪休假的权利，每服务满一个月享受最低2.5天为基础计算的。
该公约里谈到了工资数额，休假天数、带薪休假的天数，但就工资结算的时点方面，公约并没有表述，船东在具体的操作过程中，往往从成本角度，很少顾及到船员的利益，
船员上船有国内上船的，也有从国外登船的，如果再加上船期的不确定性，行程的不确定性，从面试通过到登上船舷的时间周期可能从三五天甚至为一个月都是有可能的。对于船员来讲，这不是一个小数目，特别是目前国内的很多公司是不提供带薪休假的情况下。
二、工资起算截止点的几种方式
（一）上船开始下船截止的工资
这种情形比较多，船东付出的成本最低的也是最简单的，按照每个职位十二个月的计算方法，即使交接班过程中有重叠的情形，也是只能一个人领取当日报酬，前面讲到的例子就是这种形式。
很显然，这对船东节约成本，效率管理起到了很好的作用，对于船员缺少的是人性化的考虑，无论航运形式好坏，船东都乐于采用这种形式。
（二）离境开始入境截止的工资
这种情形船员的工资的计算是从出境开始到入境结束，与第一种情形相比对船员有利，但是他没有覆盖到从面试通过standby状态一直回到家里的全部时间段，即使如此，也很少有船员能够享受到如此待遇。
（三）从面试开始一直到返家位置的工资
对船员最仁慈的一种结算方式，从面试通过开始就开始享受公司的福利待遇，一直到休假后的带薪休假的时间段，我所知道的能够真正的给予船员带薪休假的公司是可以做到这点的。
三、保障船员的正当权益途径
中国目前有船员55万人，多为自由船员，即使不是自由船员，很多也是上船有工资，下船就没有工资，我们传统意义的职业船員越来越少了，船员工资的起算点和截止点就非常关键，船员要想获得更多的权益应该从两方面着手。
（一）船员提升自身能力
市场总是缺少有能力的船员，堪当大任的船员，当你具备了足够的能力，你就有了议价的能力；同时要改变观念，很多人认为这是与公司讨价还价，觉得自己就成了信用差的船员，包括我们很多的船舶管理人员也总是喜欢你温顺听话，他们是为了获得更大的利益。
（二）船员管理亟待人性化的考虑
船公司从人性化管理的角度考虑，提供全覆盖的结算方式是吸引优秀船员的方式，比较知名的国际大公司不但提供比较好的结算方式，并且按照国际劳工公约提供了带薪休假的福利待遇，国内的几大远洋公司也为船员提供了带薪休假的制度。
全覆盖的工资结算方式，其实并未给船公司带来太大的负担，可以将standby分为几个阶段，面试后至出境前、出境后至登船，登船后，对不同阶段采取不同的薪资付费标准，这样的话，船员在待派期间也能安心等待。
四、结语
2010年，在马尼拉召开的国际海事组织缔约国大会上，将6月25日定为国际海员日，以鼓励各国政府、航运组织、船公司表达对船员职业的尊重，目前航运市场低迷，越来越多的船员放弃航海职业，而稳定的高素质船员队伍是适应航运市场转型升级的需要，也是在整个航运市场低迷情况下，提高航运企业核心竞争力的需要。
保障船員的切身利益是稳定高素质船员队伍的必要手段，而全覆盖的工资结算方式更是船员切身利益的体现，符合国际海事劳工公约的宗旨，让船员获得公平待遇、体面工作机会的初衷。
参考文献：
[1]郭萍.国际海事劳工公约带来的影响与应对[J]世界海运2014.3.5-25.
基金项目：新常态下水路运输与海事管理专业课程体系研究，项目编号：GW2015A03。
作者简介：方红亮（1975-），河南禹州，副教授， 青岛港湾职业技术学院教师，研究方向：海事管理方向。
关键词：工资起算点；工资截止点；船员权益；全覆盖
船员，作为航运生产力中最具有决定性力量的组成部分，来自不同的国家，但大多来自于发展中国家，全球约有155万人，中国拥有船员55万人。
《国际海事劳工公约》与《船员培训、发证与值班标准国际公约》、《防止船舶污染海洋公约》、《海上人命安全公约》一起被国际航运界称为国际海事组织四大支柱性公约，在保障船舶航运安全的同时，对船员获得公平、体面的工作提供有力保障。
一、MLC 公约关于工资方面的表述
新的《国际海事劳工公约》在2013年8月正式生效，中国积极响应公约的履行，并对管辖的船舶做了相应的符合性要求。
《国际劳工公约》是一部真正服务船员的公约，很多条款都是站在船员的角度来制定的，它分为强制性和建议性两个部分，在强制性标准里面分为五个标题，第二标题是就业条件，在就业条件里面，船东应该与船员签订就业协议，就业协议内容共十多条，与工资相关的有以下几点：海员的工资数额；带薪休假的天数；将由船东提供给海员的健康津贴和社会保障保护津贴；对于工资，应该给船员一个应得报酬和实付数额的月薪账目，包括工资、额外报酬、货币兑换率；船东应采取措施，为船员提供一种将其收入的全部或部分转发给其家人或受赡养人或法定受益人的方式；带薪休假的权利，每服务满一个月享受最低2.5天为基础计算的。
该公约里谈到了工资数额，休假天数、带薪休假的天数，但就工资结算的时点方面，公约并没有表述，船东在具体的操作过程中，往往从成本角度，很少顾及到船员的利益，
船员上船有国内上船的，也有从国外登船的，如果再加上船期的不确定性，行程的不确定性，从面试通过到登上船舷的时间周期可能从三五天甚至为一个月都是有可能的。对于船员来讲，这不是一个小数目，特别是目前国内的很多公司是不提供带薪休假的情况下。
二、工资起算截止点的几种方式
（一）上船开始下船截止的工资
这种情形比较多，船东付出的成本最低的也是最简单的，按照每个职位十二个月的计算方法，即使交接班过程中有重叠的情形，也是只能一个人领取当日报酬，前面讲到的例子就是这种形式。
很显然，这对船东节约成本，效率管理起到了很好的作用，对于船员缺少的是人性化的考虑，无论航运形式好坏，船东都乐于采用这种形式。
（二）离境开始入境截止的工资
这种情形船员的工资的计算是从出境开始到入境结束，与第一种情形相比对船员有利，但是他没有覆盖到从面试通过standby状态一直回到家里的全部时间段，即使如此，也很少有船员能够享受到如此待遇。
（三）从面试开始一直到返家位置的工资
对船员最仁慈的一种结算方式，从面试通过开始就开始享受公司的福利待遇，一直到休假后的带薪休假的时间段，我所知道的能够真正的给予船员带薪休假的公司是可以做到这点的。
三、保障船员的正当权益途径
中国目前有船员55万人，多为自由船员，即使不是自由船员，很多也是上船有工资，下船就没有工资，我们传统意义的职业船員越来越少了，船员工资的起算点和截止点就非常关键，船员要想获得更多的权益应该从两方面着手。
（一）船员提升自身能力
市场总是缺少有能力的船员，堪当大任的船员，当你具备了足够的能力，你就有了议价的能力；同时要改变观念，很多人认为这是与公司讨价还价，觉得自己就成了信用差的船员，包括我们很多的船舶管理人员也总是喜欢你温顺听话，他们是为了获得更大的利益。
（二）船员管理亟待人性化的考虑
船公司从人性化管理的角度考虑，提供全覆盖的结算方式是吸引优秀船员的方式，比较知名的国际大公司不但提供比较好的结算方式，并且按照国际劳工公约提供了带薪休假的福利待遇，国内的几大远洋公司也为船员提供了带薪休假的制度。
全覆盖的工资结算方式，其实并未给船公司带来太大的负担，可以将standby分为几个阶段，面试后至出境前、出境后至登船，登船后，对不同阶段采取不同的薪资付费标准，这样的话，船员在待派期间也能安心等待。
四、结语
2010年，在马尼拉召开的国际海事组织缔约国大会上，将6月25日定为国际海员日，以鼓励各国政府、航运组织、船公司表达对船员职业的尊重，目前航运市场低迷，越来越多的船员放弃航海职业，而稳定的高素质船员队伍是适应航运市场转型升级的需要，也是在整个航运市场低迷情况下，提高航运企业核心竞争力的需要。
保障船員的切身利益是稳定高素质船员队伍的必要手段，而全覆盖的工资结算方式更是船员切身利益的体现，符合国际海事劳工公约的宗旨，让船员获得公平待遇、体面工作机会的初衷。
参考文献：
[1]郭萍.国际海事劳工公约带来的影响与应对[J]世界海运2014.3.5-25.
基金项目：新常态下水路运输与海事管理专业课程体系研究，项目编号：GW2015A03。
作者简介：方红亮（1975-），河南禹州，副教授， 青岛港湾职业技术学院教师，研究方向：海事管理方向。