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前几天小兄弟约我去郊区跑山道，要和我讨教几招“漂移”，心里觉得好笑，这些看完电影就想自己耍Drift的孩子啊……对漂移还真是一点概念都没有。
不是讲大话，中国有名的几个山道，我都开过，有私人组织的赛事，有爱好者之间凭兴趣的跑跑，山道竞速和Drift的经验，应该算是中国这一代玩车人里面比较丰富的了。
跑山道对车、对人的要求都不一般。从车来说，刹车系统、安全系统小小的不稳定，就可能危及性命；发动机性能跟不上，或者是操控不够灵活，几个弯就会被远远甩掉，非常丢脸：包括对车身的刚性和平衡，都是极大考验。
我开过的车里，还是觉得130i最称手，车小力大，3.0的发动机和变速箱配合得非常好，优秀的百公里加速适合短距提速，而宝马标志性的车身平衡、后轮驱动让山路操控也得心应手。制动和安全系统方面，也非常让人放心。
当然，跑山道车手的经验更重要，什么角度入弯，线路切得好不好、合不合车性，包括刹车时机、点刹全刹的选择和力度，包括敢不敢适时催油的勇气，我都不敢说能算合格。
说说我“漂”过印象比较深的山道吧，第一次献给了经典的澳门东望洋赛道。一个老山道车手带着，用车台一步步地教我什么地方怎么过，跟着他的线路切。因为离比赛期很远，但是我们呆的那几天赛道基本见不着人，非常冷清，所以练得也很爽。一周下来我基本就能自己跑了，当然成绩一般，漂移也只有在路面湿的时候试了试。
后来跑的路里面，印象深的还有六盘水的“八大弯”，现在也是贵州拉力赛赛道了。因为都是土路，所以跑起来很好看，过一个车就烟尘滚滚，当然也容易打滑。第七弯上好多车手都栽过跟头，香港飞车王陈自华也曾经在这儿原地打了两个转——单车发车的比赛里，算是少见的失误了。我开的时候也是小心翼翼，还好那会儿已经开上130i了，靠后轮驱动占了很大便宜，同行的一个本地车手都夸我，直问我是不是第一次开。
新公路里面天门山最有意思，2005年的新路所以路面状况不错，不过11公里高度落差1000米，99个弯里一大半是卡子弯，可想而知开下来有多紧张。当地人给这儿起的名儿叫“通天大道”，一方面说的是往上爬的时候的“通天”，一方面是指开下来的时候的危险——一脚没踩住可能就直接“升天”了……我印象最深的就是和2个朋友开完一拧手套，都出水了。
最后想说说，跑山道竞速一定要有组织、选好时间，不要在车多的时间影响交通、造成危险，正轨的比赛在上下山入口都有负责拦车的，如果有外车进入赛道马上要通知车手减速让车。自己一时性起就去跑山道，不仅自己危险，还可能危机别人的生命。
不是讲大话，中国有名的几个山道，我都开过，有私人组织的赛事，有爱好者之间凭兴趣的跑跑，山道竞速和Drift的经验，应该算是中国这一代玩车人里面比较丰富的了。
跑山道对车、对人的要求都不一般。从车来说，刹车系统、安全系统小小的不稳定，就可能危及性命；发动机性能跟不上，或者是操控不够灵活，几个弯就会被远远甩掉，非常丢脸：包括对车身的刚性和平衡，都是极大考验。
我开过的车里，还是觉得130i最称手，车小力大，3.0的发动机和变速箱配合得非常好，优秀的百公里加速适合短距提速，而宝马标志性的车身平衡、后轮驱动让山路操控也得心应手。制动和安全系统方面，也非常让人放心。
当然，跑山道车手的经验更重要，什么角度入弯，线路切得好不好、合不合车性，包括刹车时机、点刹全刹的选择和力度，包括敢不敢适时催油的勇气，我都不敢说能算合格。
说说我“漂”过印象比较深的山道吧，第一次献给了经典的澳门东望洋赛道。一个老山道车手带着，用车台一步步地教我什么地方怎么过，跟着他的线路切。因为离比赛期很远，但是我们呆的那几天赛道基本见不着人，非常冷清，所以练得也很爽。一周下来我基本就能自己跑了，当然成绩一般，漂移也只有在路面湿的时候试了试。
后来跑的路里面，印象深的还有六盘水的“八大弯”，现在也是贵州拉力赛赛道了。因为都是土路，所以跑起来很好看，过一个车就烟尘滚滚，当然也容易打滑。第七弯上好多车手都栽过跟头，香港飞车王陈自华也曾经在这儿原地打了两个转——单车发车的比赛里，算是少见的失误了。我开的时候也是小心翼翼，还好那会儿已经开上130i了，靠后轮驱动占了很大便宜，同行的一个本地车手都夸我，直问我是不是第一次开。
新公路里面天门山最有意思，2005年的新路所以路面状况不错，不过11公里高度落差1000米，99个弯里一大半是卡子弯，可想而知开下来有多紧张。当地人给这儿起的名儿叫“通天大道”，一方面说的是往上爬的时候的“通天”，一方面是指开下来的时候的危险——一脚没踩住可能就直接“升天”了……我印象最深的就是和2个朋友开完一拧手套，都出水了。
最后想说说，跑山道竞速一定要有组织、选好时间，不要在车多的时间影响交通、造成危险，正轨的比赛在上下山入口都有负责拦车的，如果有外车进入赛道马上要通知车手减速让车。自己一时性起就去跑山道，不仅自己危险，还可能危机别人的生命。