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在福州工作,下班后坐上“和谐号”动车组列车,经过一个半小时的“地面飞行”,回到厦门的家中,与家人享受温馨的晚餐。
这绝非欧洲的那种“每日跨国工作”,而是闽南大地的真实生活!
动车组到闽南
福厦铁路是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运网东南沿海通道的重要组成部分。于2005年9月开工,由铁道部和福建省合资建设,线路北起福建省省会福州市,经福清、莆田、泉州等城市,全长274.9公里,总投资152.59亿元,属国家I级双线电气化铁路干线,列车最高运行时速250公里。沿线分别设置福州南、泉州、厦门北、厦门等13个车站。
2009年10月甬台温正式开通运营、温福铁路和在建的向莆、沪杭、厦深铁路相连接,贯穿于我国东南沿海城市群和重要港口,构成一条连接我国长三角、海峡西岸和珠三角的长达1650公里的纵向快速客运通道。
开通运营的福厦铁路采取动车组与货运列车混跑模式,先期办理客运业务,主要开行长、中、短途动车组列车。第一阶段开行动车组列车25对,日均运送旅客2万人,全程运行时间90分钟,比现行绕道的铁路缩短9.5小时,比高速公路缩短2.5小时。
追风时速,同城哥俩好
动车组列车带给福州和厦门的不仅是同城效应,更重要的是将给海峡西岸经济发展带来革命性的变化。
福州和厦门将由昔日的末梢铁路的终点一跃变成枢纽。福建省目前现有的铁路均为单线,且都是由内地延伸至沿海的尽头式铁路,不仅路网布局不完善,而且标准低,能力小。福州与厦门两大城市之间铁路运输至今仍需绕道交流,速度低,时间长,无竞争力。福厦铁路的开通运营,将现有的外福铁路、鹰厦铁路、漳泉肖铁路、温福铁路、在建的厦深铁路、向莆铁路有机地连接起来,从而形成省内环状、出省放射状的合理路网布局,对福建乃至整个东南沿海地区的经济发展都将发挥不可估量的作用。
福厦铁路立竿见影地带来海峡西岸文化旅游高峰。温福铁路开通后,“福州肉燕、温州敲鱼、宁波汤圆,一日三城用三餐”已成为现实。福厦铁路开通后,厦门、泉州、莆田、福州、温州等沿线经济文化名城之间的空间感和距离感都会模糊甚至会消失,厦门和温州之间将真正实现“2小时城市圈”构想,整个华东旅游前景必将似一条金色的项链串起一个个耀眼的旅游城市。
“像我们这样的无车族,又不想把黄金周的时间花在本省旅游上。现在我就能把高铁当成自己家的汽车,在周末和朋友相约去看看高铁沿线一带的风景。”市民小卢就很期待这个“周末城际旅游圈”的形成。
一线连四方。福厦铁路激活了海西经济协作区域旅游业的快速升温。目前,仅温州一些致力于做赴台游的旅行社也想借助高铁这一交通工具扩大旅游市场。他们预测,随着福厦铁路的开通运行,温州游客到厦门更便捷,会有更多的温州人通过厦门港口转道台湾旅游。
福厦铁路途经地区是福建最发达的东南沿海经济走廊,沿线城镇区域内已基本连接成片,城市一体化综合布局适应科学发展,外向型企业广泛分布。按2008年的统计,沿线的福州、莆田、泉州、厦门四个设区市的土地面积仅占全省的23.4%,人口占49.1%,而国内生产总值(GDP)占到全省的70.1%,工业总产值占75.8%,外贸进出口总额占82.9%。据预测,到2011年,福厦通道内相关社会客运总量可达每日23万人,到2015年可达每日28万人。
福厦铁路将福州、莆田、泉州、厦门四市连成一体,并与开通运行的温(州)福(州)铁路、建设中的厦(门)深(圳)铁路相衔接,形成我国东部沿海铁路大通道。随着时空距离的大幅缩短,闽东南沿海地区的区位优势、港口优势、开放优势和资源优势将会重新整合和调整。我们拭目以待,不久的将来,海峡西岸经济将形成新的经济发展格局。
更不可忽略的一点是,福厦铁路对于更加便捷海峡两岸“三通”具有重大意义。目前,福厦铁路为正在全面推进新一轮海西铁路网建设奠定了更加坚实的基础,对更加深入推动两岸“三通”、服务祖国统一大业和发挥福建实施“两个先行区”的作用具有重要的战略意义。
八闽高铁,一张流动的名片
福厦铁路动车组列车鸣笛飞驰,它似一张精致的名片传递着海西的时代特征,它又是经济腾飞的冲锋号角,开启了海西高速铁路交通的新时代。福厦铁路运营后,紧接着的是龙厦铁路即将投入试运营,2011年年底向莆铁路、厦深铁路将基本建成……
展望未来,高铁交通圈舒展着八闽夺目的风貌,穿越时空的梦想一朝变为现实。待到2015年第二轮铁路建设基本完成之日,海西将形成“三纵六横”的高速铁路网,形成九个设区市的快速铁路环线和快速铁路进出省通道,铁路交通条件将产生质的飞跃,将形成相邻设区市之间1小时交通圈,设区市到省会城市2小时交通圈,省会城市到相邻省会城市3小时至5小时交通圈,省会城市到首都北京7个小时,全省所有县(市、区)1小时内可以上快速铁路。
经济“水暖”,铁路“先知”。随着“三纵六横九环”海峡铁路网蓝图的一步步绘就,海西已从全国铁路网的边缘末梢,华丽转身为东南沿海铁路的关键枢纽。海西贯入了全国快速路网,福州、厦门从原来铁路未稍站分别转变为铁道部规划的全国十大区域客运中心和18个铁路集装箱中心站之一,省内形成了铁路环网。“动车时速”和“高铁效应”将成为海西经济区的一张流动而响亮的“名片”,高铁为八闽大地发展插上了翅膀。
文/本刊记者 陈南辉
图/新华社编辑/汪鹏
这绝非欧洲的那种“每日跨国工作”,而是闽南大地的真实生活!
动车组到闽南
福厦铁路是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运网东南沿海通道的重要组成部分。于2005年9月开工,由铁道部和福建省合资建设,线路北起福建省省会福州市,经福清、莆田、泉州等城市,全长274.9公里,总投资152.59亿元,属国家I级双线电气化铁路干线,列车最高运行时速250公里。沿线分别设置福州南、泉州、厦门北、厦门等13个车站。
2009年10月甬台温正式开通运营、温福铁路和在建的向莆、沪杭、厦深铁路相连接,贯穿于我国东南沿海城市群和重要港口,构成一条连接我国长三角、海峡西岸和珠三角的长达1650公里的纵向快速客运通道。
开通运营的福厦铁路采取动车组与货运列车混跑模式,先期办理客运业务,主要开行长、中、短途动车组列车。第一阶段开行动车组列车25对,日均运送旅客2万人,全程运行时间90分钟,比现行绕道的铁路缩短9.5小时,比高速公路缩短2.5小时。
追风时速,同城哥俩好
动车组列车带给福州和厦门的不仅是同城效应,更重要的是将给海峡西岸经济发展带来革命性的变化。
福州和厦门将由昔日的末梢铁路的终点一跃变成枢纽。福建省目前现有的铁路均为单线,且都是由内地延伸至沿海的尽头式铁路,不仅路网布局不完善,而且标准低,能力小。福州与厦门两大城市之间铁路运输至今仍需绕道交流,速度低,时间长,无竞争力。福厦铁路的开通运营,将现有的外福铁路、鹰厦铁路、漳泉肖铁路、温福铁路、在建的厦深铁路、向莆铁路有机地连接起来,从而形成省内环状、出省放射状的合理路网布局,对福建乃至整个东南沿海地区的经济发展都将发挥不可估量的作用。
福厦铁路立竿见影地带来海峡西岸文化旅游高峰。温福铁路开通后,“福州肉燕、温州敲鱼、宁波汤圆,一日三城用三餐”已成为现实。福厦铁路开通后,厦门、泉州、莆田、福州、温州等沿线经济文化名城之间的空间感和距离感都会模糊甚至会消失,厦门和温州之间将真正实现“2小时城市圈”构想,整个华东旅游前景必将似一条金色的项链串起一个个耀眼的旅游城市。
“像我们这样的无车族,又不想把黄金周的时间花在本省旅游上。现在我就能把高铁当成自己家的汽车,在周末和朋友相约去看看高铁沿线一带的风景。”市民小卢就很期待这个“周末城际旅游圈”的形成。
一线连四方。福厦铁路激活了海西经济协作区域旅游业的快速升温。目前,仅温州一些致力于做赴台游的旅行社也想借助高铁这一交通工具扩大旅游市场。他们预测,随着福厦铁路的开通运行,温州游客到厦门更便捷,会有更多的温州人通过厦门港口转道台湾旅游。
福厦铁路途经地区是福建最发达的东南沿海经济走廊,沿线城镇区域内已基本连接成片,城市一体化综合布局适应科学发展,外向型企业广泛分布。按2008年的统计,沿线的福州、莆田、泉州、厦门四个设区市的土地面积仅占全省的23.4%,人口占49.1%,而国内生产总值(GDP)占到全省的70.1%,工业总产值占75.8%,外贸进出口总额占82.9%。据预测,到2011年,福厦通道内相关社会客运总量可达每日23万人,到2015年可达每日28万人。
福厦铁路将福州、莆田、泉州、厦门四市连成一体,并与开通运行的温(州)福(州)铁路、建设中的厦(门)深(圳)铁路相衔接,形成我国东部沿海铁路大通道。随着时空距离的大幅缩短,闽东南沿海地区的区位优势、港口优势、开放优势和资源优势将会重新整合和调整。我们拭目以待,不久的将来,海峡西岸经济将形成新的经济发展格局。
更不可忽略的一点是,福厦铁路对于更加便捷海峡两岸“三通”具有重大意义。目前,福厦铁路为正在全面推进新一轮海西铁路网建设奠定了更加坚实的基础,对更加深入推动两岸“三通”、服务祖国统一大业和发挥福建实施“两个先行区”的作用具有重要的战略意义。
八闽高铁,一张流动的名片
福厦铁路动车组列车鸣笛飞驰,它似一张精致的名片传递着海西的时代特征,它又是经济腾飞的冲锋号角,开启了海西高速铁路交通的新时代。福厦铁路运营后,紧接着的是龙厦铁路即将投入试运营,2011年年底向莆铁路、厦深铁路将基本建成……
展望未来,高铁交通圈舒展着八闽夺目的风貌,穿越时空的梦想一朝变为现实。待到2015年第二轮铁路建设基本完成之日,海西将形成“三纵六横”的高速铁路网,形成九个设区市的快速铁路环线和快速铁路进出省通道,铁路交通条件将产生质的飞跃,将形成相邻设区市之间1小时交通圈,设区市到省会城市2小时交通圈,省会城市到相邻省会城市3小时至5小时交通圈,省会城市到首都北京7个小时,全省所有县(市、区)1小时内可以上快速铁路。
经济“水暖”,铁路“先知”。随着“三纵六横九环”海峡铁路网蓝图的一步步绘就,海西已从全国铁路网的边缘末梢,华丽转身为东南沿海铁路的关键枢纽。海西贯入了全国快速路网,福州、厦门从原来铁路未稍站分别转变为铁道部规划的全国十大区域客运中心和18个铁路集装箱中心站之一,省内形成了铁路环网。“动车时速”和“高铁效应”将成为海西经济区的一张流动而响亮的“名片”,高铁为八闽大地发展插上了翅膀。
文/本刊记者 陈南辉
图/新华社编辑/汪鹏