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在詹天佑纪念馆里，展出了许多先生曾说过的话，如果不加说明，很难想到这些醒世名言竟出自一个铁路工程技术专家之口。
百年京张，百年沧桑。百年磨砺，百年求索。京张铁路，是我国科技界先驱、杰出的爱国工程师詹天佑先生的杰作。它的起点为五朝古都北京，终点为张家口。在詹天佑先生诞辰150周年之际，记者来到京张铁路八达岭站，寻访詹天佑纪念馆，探寻历史，缅怀先人。时间放佛回到了那个激情燃烧的岁月。
寻访詹天佑纪念馆
乘坐“和谐长城号”内燃动车组列车，从新落成的西直门火车站出发，一路向北，一个小时左右就会到达八达岭长城脚下，举世闻名的京张铁路就从这里经过。纪念馆位于京张铁路八达岭隧道上方，建成于1987年，馆内陈列了詹天佑生前大量珍贵历史照片以及修建京张铁路时的工程图纸、测绘工具、手稿和证章。
在展厅一角，我意外发现先生于1906年写给他在美国读书时的好友诺索布夫人的一封回信，信中说：“当我阅读你来信的时候，就好像当年听你对我讲话一样，我依然记得，和你在一起时是多么快乐啊！现在我们正在修建一条铁路，我现任这条铁路的总工程师，本路长约125英里，有3座山洞，其中最长的有四分之三英里。这是第一次纯粹由中国工程师负责兴建的铁路，企望我们能取得成功！”
这封信写于京张铁路即将修筑之际，当时帝国主义列强正在中国进行鲸吞蚕食，丰富的物质资源被野蛮掠夺，蛮横无理的外国人绝不相信中国人自己能在这山高谷深的崇山峻岭中独自设计并修筑一条铁路，他们攻击詹天佑是“狂妄自大”、“自不量力”，还诬蔑说“会修京张铁路的中国工程师还没有出生”，而詹天佑则表示 “我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻，各出所学，各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上。”从这封信中可以体会到先生当时的心情是不安的，可以读出先生令人敬佩的决心和勇气，不仅要干，还一定要干成！
就像他所说的：“世事每败于易而成于难。若因其难而畏之，则事之抵于成者卒鲜。”这或许就是他令后世敬仰的原因。
百年小站百年情——青龙桥
这里有一座詹天佑先生的铜像和几根100年前的旧钢轨。最早期的铁轨使用的是板式铁轨，即用很薄的铁片钉在木制的轨道上而，后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料又改成钢材，后因铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。
因为钢轨非常昂贵，对于修筑铁路来说，购置钢轨的费用会占到整个铁路工程成本相当大的一部分。
京张铁路是由清政府自己筹资修建的，因此修路资金较为紧张。詹天佑修路之初，曾经对京张铁路铺设钢轨进行过预算，共计190万两白银，这是多么庞大的一笔资金呀！
詹天佑为了节约有限的资金，完成整条京张铁路的修建工程，最后他在京张铁路上，采取除正线之外的其他线路所使用的钢轨，均为关内外铁路上的旧轨。这样一来就较原预算节省28万余两白银。
这3根钢轨产于1898年，记者蹲下用手抚去上面的浮土，一段锈迹斑斑的窄轨上标注着简写的英文字母“I、C、R”，这是“官办中国北洋铁路”的英文简称。
京张铁路始建于1905年，而铁路上使用的钢轨年岁比京张铁路还长，从这里不难看出，詹天佑为了利用有限的资金完成京张铁路工程，真是煞费苦心。
上世纪90年代，有一趟从北京北开往延庆康庄的短途列车经过这里，青龙桥站因此繁忙了起来，逛八达岭的人们只有这么一趟火车可以选择，最忙的时候，一天能有上千名旅客从青龙桥站上上下下。
北京第一条市郊铁路S2线开通，沿着百年京张老线，每天数对列车，往返于西直门的北京北站和延庆之间。也正是在此时，青龙桥正式丧失了客运功能，不再上下旅客，所有途经列车仅在这里技术停车1分钟。
之字形线路和自动挂钩
“长城号”动车组列车在青龙桥车站进行1分钟的技术停车，之后调转车头，向相反方向驶去，这就是著名的“之”字形线路，来这里的参观者大都对此非常感兴趣。为此，工作人员在这里特意制作了“之”字形线路的大型立体沙盘模型，真实地展示了火车通过“之”字形线路时的情景。
其实，“之”字形线路最早应用于南美洲的森林矿山铁路，詹天佑只是将其引进到京张铁路建设工程中，他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进，成功解决了工程建设难题。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。先生引进当时国际上最先进的技术，为中国铁路的修建开启了一扇智慧之门。
令人陶醉的八达岭隧道
八达岭隧道也是京张铁路的关键工程，在当时的条件下，开挖这样的长大隧道难度非常大。詹天佑运用所学知识，创造性地采用南北两头同时向隧道中间点凿进的国际先进挖掘方法，但隧道实在太长，后来又在中部开凿两个直井，分别向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。
为了突出这一隧道的挖掘难度，感受一百年前我国铁路建设者艰苦奋斗的创业精神和另人陶醉的完美挖掘方法，纪念馆特意制作了开挖八达岭隧道的场景模型，让参观者更直观地了解八达岭隧道的修建过程。
在隧道外，我仔细寻找当年的印记。除了匾额上方留有蒸汽机车烟熏痕迹外，再也看不到昔日的留存了，只有阅尽百年沧桑的八达岭隧道注视着我。
留给后人的思考
思考1：做事先做人
“不因权力而操同室之戈，不以小忿而萌倾轧之念。视公事如家事，以己心谅人心。”；“学术虽精，道德不足，犹诸筑高屋于流沙之上，稍有震摇，无不倾倒。”在詹天佑纪念馆里，展出了许多先生曾说过的话，如果不加说明，很难想到这些醒世名言竟出自一位工程技术专家之口。
就是在今天听来，先生的话也并不过时，世间有多少因权利而同室操戈、因妒意而相互倾轧之人，又有几人能真正做到“责人之心责己，恕己之心恕人”？古人皆争罪人认过而今人皆争理欺人，想至此地，对先生之正德立品尤为佩服矣。
思考2：梦想过后要脚踏实地
梦想一定要建立在现实的基础之上，事前可以海阔天空的想象，但行时却不能。经常仰望星空的追梦人，目光深邃，心胸广大，目标高远。但只有看到远方的人，才会有前进的方向和动力，才会有胸怀世界和宇宙的魄力与眼光。他不惧困难，他不畏艰险，他不会迷路，因为他能经常审视自己的轨迹，随时校正自己的航向。
仰望星空，是一种方向；脚踏实地，则是走向方向的行动与能力。詹天佑正是在梦想过后充分考虑了八达岭的地形与火车的能力，最终选择了一个可行的方案，并将其付诸实施，从而让看似不可能的任务成为现实，使得中国人的智慧得到了世界的承认。
在生命的最后几年里，先生给青年工学家的一篇寄语中说道：“循序以进，毋越范围。行远自迩，登高自卑，一蹴而几，非可永久。”
思考3：战胜困难的决心和勇气
亲爱的诺索布夫人：
诚然，我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地，都征求中国工程师。中国要用自己的资金，来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。
如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师们将来不会再被人们信赖！
在我受命此工作前，记事出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！
但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪报一份，使你知道当年在纽黑文在你监护下的一位中国幼童，现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你！
詹天佑
这是1906年10月24日，詹天佑在给好友诺索布夫人的信。
百年京张，百年沧桑。百年磨砺，百年求索。京张铁路，是我国科技界先驱、杰出的爱国工程师詹天佑先生的杰作。它的起点为五朝古都北京，终点为张家口。在詹天佑先生诞辰150周年之际，记者来到京张铁路八达岭站，寻访詹天佑纪念馆，探寻历史，缅怀先人。时间放佛回到了那个激情燃烧的岁月。
寻访詹天佑纪念馆
乘坐“和谐长城号”内燃动车组列车，从新落成的西直门火车站出发，一路向北，一个小时左右就会到达八达岭长城脚下，举世闻名的京张铁路就从这里经过。纪念馆位于京张铁路八达岭隧道上方，建成于1987年，馆内陈列了詹天佑生前大量珍贵历史照片以及修建京张铁路时的工程图纸、测绘工具、手稿和证章。
在展厅一角，我意外发现先生于1906年写给他在美国读书时的好友诺索布夫人的一封回信，信中说：“当我阅读你来信的时候，就好像当年听你对我讲话一样，我依然记得，和你在一起时是多么快乐啊！现在我们正在修建一条铁路，我现任这条铁路的总工程师，本路长约125英里，有3座山洞，其中最长的有四分之三英里。这是第一次纯粹由中国工程师负责兴建的铁路，企望我们能取得成功！”
这封信写于京张铁路即将修筑之际，当时帝国主义列强正在中国进行鲸吞蚕食，丰富的物质资源被野蛮掠夺，蛮横无理的外国人绝不相信中国人自己能在这山高谷深的崇山峻岭中独自设计并修筑一条铁路，他们攻击詹天佑是“狂妄自大”、“自不量力”，还诬蔑说“会修京张铁路的中国工程师还没有出生”，而詹天佑则表示 “我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻，各出所学，各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上。”从这封信中可以体会到先生当时的心情是不安的，可以读出先生令人敬佩的决心和勇气，不仅要干，还一定要干成！
就像他所说的：“世事每败于易而成于难。若因其难而畏之，则事之抵于成者卒鲜。”这或许就是他令后世敬仰的原因。
百年小站百年情——青龙桥
这里有一座詹天佑先生的铜像和几根100年前的旧钢轨。最早期的铁轨使用的是板式铁轨，即用很薄的铁片钉在木制的轨道上而，后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料又改成钢材，后因铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。
因为钢轨非常昂贵，对于修筑铁路来说，购置钢轨的费用会占到整个铁路工程成本相当大的一部分。
京张铁路是由清政府自己筹资修建的，因此修路资金较为紧张。詹天佑修路之初，曾经对京张铁路铺设钢轨进行过预算，共计190万两白银，这是多么庞大的一笔资金呀！
詹天佑为了节约有限的资金，完成整条京张铁路的修建工程，最后他在京张铁路上，采取除正线之外的其他线路所使用的钢轨，均为关内外铁路上的旧轨。这样一来就较原预算节省28万余两白银。
这3根钢轨产于1898年，记者蹲下用手抚去上面的浮土，一段锈迹斑斑的窄轨上标注着简写的英文字母“I、C、R”，这是“官办中国北洋铁路”的英文简称。
京张铁路始建于1905年，而铁路上使用的钢轨年岁比京张铁路还长，从这里不难看出，詹天佑为了利用有限的资金完成京张铁路工程，真是煞费苦心。
上世纪90年代，有一趟从北京北开往延庆康庄的短途列车经过这里，青龙桥站因此繁忙了起来，逛八达岭的人们只有这么一趟火车可以选择，最忙的时候，一天能有上千名旅客从青龙桥站上上下下。
北京第一条市郊铁路S2线开通，沿着百年京张老线，每天数对列车，往返于西直门的北京北站和延庆之间。也正是在此时，青龙桥正式丧失了客运功能，不再上下旅客，所有途经列车仅在这里技术停车1分钟。
之字形线路和自动挂钩
“长城号”动车组列车在青龙桥车站进行1分钟的技术停车，之后调转车头，向相反方向驶去，这就是著名的“之”字形线路，来这里的参观者大都对此非常感兴趣。为此，工作人员在这里特意制作了“之”字形线路的大型立体沙盘模型，真实地展示了火车通过“之”字形线路时的情景。
其实，“之”字形线路最早应用于南美洲的森林矿山铁路，詹天佑只是将其引进到京张铁路建设工程中，他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进，成功解决了工程建设难题。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。先生引进当时国际上最先进的技术，为中国铁路的修建开启了一扇智慧之门。
令人陶醉的八达岭隧道
八达岭隧道也是京张铁路的关键工程，在当时的条件下，开挖这样的长大隧道难度非常大。詹天佑运用所学知识，创造性地采用南北两头同时向隧道中间点凿进的国际先进挖掘方法，但隧道实在太长，后来又在中部开凿两个直井，分别向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。
为了突出这一隧道的挖掘难度，感受一百年前我国铁路建设者艰苦奋斗的创业精神和另人陶醉的完美挖掘方法，纪念馆特意制作了开挖八达岭隧道的场景模型，让参观者更直观地了解八达岭隧道的修建过程。
在隧道外，我仔细寻找当年的印记。除了匾额上方留有蒸汽机车烟熏痕迹外，再也看不到昔日的留存了，只有阅尽百年沧桑的八达岭隧道注视着我。
留给后人的思考
思考1：做事先做人
“不因权力而操同室之戈，不以小忿而萌倾轧之念。视公事如家事，以己心谅人心。”；“学术虽精，道德不足，犹诸筑高屋于流沙之上，稍有震摇，无不倾倒。”在詹天佑纪念馆里，展出了许多先生曾说过的话，如果不加说明，很难想到这些醒世名言竟出自一位工程技术专家之口。
就是在今天听来，先生的话也并不过时，世间有多少因权利而同室操戈、因妒意而相互倾轧之人，又有几人能真正做到“责人之心责己，恕己之心恕人”？古人皆争罪人认过而今人皆争理欺人，想至此地，对先生之正德立品尤为佩服矣。
思考2：梦想过后要脚踏实地
梦想一定要建立在现实的基础之上，事前可以海阔天空的想象，但行时却不能。经常仰望星空的追梦人，目光深邃，心胸广大，目标高远。但只有看到远方的人，才会有前进的方向和动力，才会有胸怀世界和宇宙的魄力与眼光。他不惧困难，他不畏艰险，他不会迷路，因为他能经常审视自己的轨迹，随时校正自己的航向。
仰望星空，是一种方向；脚踏实地，则是走向方向的行动与能力。詹天佑正是在梦想过后充分考虑了八达岭的地形与火车的能力，最终选择了一个可行的方案，并将其付诸实施，从而让看似不可能的任务成为现实，使得中国人的智慧得到了世界的承认。
在生命的最后几年里，先生给青年工学家的一篇寄语中说道：“循序以进，毋越范围。行远自迩，登高自卑，一蹴而几，非可永久。”
思考3：战胜困难的决心和勇气
亲爱的诺索布夫人：
诚然，我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地，都征求中国工程师。中国要用自己的资金，来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。
如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师们将来不会再被人们信赖！
在我受命此工作前，记事出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！
但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪报一份，使你知道当年在纽黑文在你监护下的一位中国幼童，现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你！
詹天佑
这是1906年10月24日，詹天佑在给好友诺索布夫人的信。