【摘 要】
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Class 390rn与东海岸干线对应,从伦敦到格拉斯哥的西海岸干线同样是英国重要的南北向交通走廊.这条642公里的干线铁路通过联络线衔接伯明翰、利物浦和曼彻斯特等英国重要城市
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Class 390rn与东海岸干线对应,从伦敦到格拉斯哥的西海岸干线同样是英国重要的南北向交通走廊.这条642公里的干线铁路通过联络线衔接伯明翰、利物浦和曼彻斯特等英国重要城市,是英国最繁忙的铁路通道之一.虽然西海岸干线在1974年便完成了全线电气化改造,但由于技术标准较低,伦敦到格拉斯哥间铁路旅行时间超过5小时,缺乏竞争力.先进旅客列车(APT)的研制初衷便是依靠摆式列车技术提升西海岸干线的旅行速度.1986年,因技术不够成熟,APT在短暂服役后便退出运营.项目夭折后,APT的部分技术被应用在Class 91型电力机车上,为IC225的成功开行奠定了基础.倾摆系统的部分专利则出售给了意大利菲亚特公司,在pendolino摆式列车中成功应用.英国铁路私有化改革后,维珍(Virgin)公司于1997年拿下西海岸干线的运营权,并承诺引进摆式列车改善服务质量.最终,维珍公司与通过收购菲亚特铁路而获得pendolino专利权的阿尔斯通集团签订了摆式列车采购合同,即Class 390型.夭折的APT摆式列车,最终又兜兜转转地以另一种形式回到了西海岸干线上.
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