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【摘 要】随着经济与社会的快速发展，城市交通流量也逐渐增大，为了进一步满足车流量增加对城市道路和桥梁的质量要求，在施工过程中开始引进先进的建设技术，即预应力技术。本文结合实际工作经验探讨在道路桥梁施工过程中预应力技术的具体应用方式以及相关的改进方式，希望能进一步提高我国道路和桥梁的建设质量。
【关键词】工程建设；道路桥梁；预应力技术；现存问题
1.在道路桥梁施工运用时预应力技术存在的问题
1.1裂缝问题
由于在施工过程中存在较大的温度差，在热胀冷缩的作用下预应力工件很容易出现裂缝，特别是由钢筋混凝土建设的公路和桥梁，在施工过程中裂缝问题是不可避免的。
1.2波纹管出现堵塞
在施工过程中波纹管会出现套管接头松动以及弯折扭曲问题，造成这一问题的主要原因是在施工时工作人员不能准确的确定波纹管的位置，或者是施工时没有按照相关标准进行。波纹管在使用过程中会出现局部破裂问题，如果出现这一问题就需要立即更换波纹管，否则混凝土的水泥会渗漏到管中，导致波纹管堵塞。
1.3孔道堵塞现象
孔道堵塞现象也是道路桥梁施工中经常出现的问题，造成这一问题的主要原因是在施工时未等混凝土冷却就进行抽芯。孔道堵塞会对整个工程产生极为不利的影响，使得预应力钢筋不能畅通通过，影响公路的张拉效果。
1.4施工工艺问题
预应力超长束的一端张拉工艺被广泛的应用于大跨度预应力连续箱梁底板预应力束的现浇过程中，即通过一端张拉将一束钢绞线拉直的工艺方法。我国的现阶段情况，跨越多、孔道长，连续箱梁一般为3跨～5跨，每跨30～50m，而且需要经过试验才能确定其摩擦阻力。预应力桥梁的跨度达到30m以上，无论国内国外，都有着严格的规范标准，均需要通过两端对称的张拉工艺来进行抵抗弯矩的施工。
1.5后张预应力结构中张拉力的控制
预应力桥梁质量受到来自张拉力不能有效正确控制和预应力的施工不规范的不良影响，张拉力的施工中需要对预应力筋伸长量進行有效控制，针对伸长值对张拉力进行校对，张拉力的计量一般是1.5级的油压。在张拉作业时，每一束张拉力都有所不同，应力筋的伸长值不容易进行准确的计算，弹性模量难以规范取值，导致无法有效控制伸长量，影响整个工程建设，所以务必对张拉人员进行专业的教育培训，严格施工，避免误差的出现。
2.提高道路桥梁施工质量及安全的具体措施
在道路桥梁施工建设过程中施工安全是最为重要的，直接关系着工程建设的整体质量，因此必须要对安全问题起到足够的重视，主要表现在以下几个方面：一是在施工过程中要对施工人员进行全面的安全教育，使其能够在施工过程中严格按照相关标准和设计进行，特别是预应力技术。在施工完成以后，要进行规范的验收，特别是隐蔽工程要进行全面检查，只有施工质量达到标准才能继续进行。二是在进行张拉施工时要依据施工图纸和实际情况对施工质量进行复核，只有工程质量达到相关标准才能进行张拉。如果在施工过程中存在安全问题，必须向上级部门汇报，并且采取相应的措施解决以后才能继续施工。三是要做好施工设备的维护工作，要妥善保管好贵重的施工工具，防止在施工过程中出现丢失、损坏或锈蚀现象。四是要对张拉平台进行全面检查，保证其安全性。工作人员在进入施工现场时必须佩带安全帽，在进行高空作业时必须要系好安全带。五是在进行预应力施加过程时，工作人员必须佩带屏蔽工作，严谨没有佩带屏蔽措施的人员在锚具面前施工。六是除工作人员以外严禁其他人员靠近张拉区域，在拆卸工具锚、测量伸长值时工作人员要在千斤顶两侧进行。七是工作人员在开始张拉到孔道压浆结束时，要保证不撞击或者碰撞锚具、张拉设备以及钢绞线。在施工过程中，如果设备出现异常声响，必须要停止施工，并且对设备进行全面检测。八是在施工过程中要按照相关标准设置安全阀，使得千斤顶、油路接头以及高压油管之间紧密结合，使得油路保持通畅，不出现漏油现象。九是在施工过程中，要安排专门的工作人员管理电器设备，严格按照相应要求对电器设备进行前期检测，防止由于违规操作而导致的安全隐患。在施工结束以后要及时切断总电源，并且用相应的设备将电器设备遮盖好。十是工作人员在切割钢绞线时必须要戴防护眼镜，这样才能避免由于砂轮片破碎而出现的安全隐患，另外在施工过程中还要戴好安全帽，防止高空坠物造成的人员伤害。在道路桥梁施工过程中必须要严格遵守以上要求，这样才能进一步提高工程质量，保证工程安全。
2.1防止工程裂缝的具体措施
一般造成工程裂缝出现的原因主要是构件内外的温差过大。要想防止工程裂缝的出现就要采取适当的措施控制裂缝的表面温度，防止构件出现热胀冷缩现象。在施工时可以在构件上涂抹隔离剂，这样可以有效防止工程裂缝的出现。
2.2防止堵管问题的具体措施
堵管问题在道路桥梁施工过程中会对整个工程质量产生重要影响，要想防止这一问题的出现，在施工之前就要全面检查套管接头以及波纹管的质量和密闭性，防止其在浇灌过程中被损坏。
3.在道路桥梁施工过程中预应力技术的应用
3.1在混凝土空心板中预应力的应用
预应力混凝土空心板一般应用在桥梁跨度在16～25m范围时，根据数据和经验，如果跨径达到30～35m时，跨径越大，则钢度越低，在实际施工中，跨径最好不要超过25m。
3.2预应力在混凝土多跨连续梁的应用
多跨连续梁包括正弯矩和负弯矩区域，一般，正弯矩在跨中，负弯矩在支座处，桥梁的抗弯和抗剪承载力达不到较高的设计要求时，通常进行加固处理，跨中的正弯矩区域抗弯承载力达不到要求时，可通过碳纤维粘贴的施工方法加固和补牢，这种方法施工难度较小。施工相对简单，而且强度高，粘贴碳纤维的方法也被广泛的应用在受弯结构承载力不足的情况下，为了提高构件被破坏时产生的碳纤维片材的应力，可以在进行粘贴时，使其附有初始的拉应力，施加适当的预应力，以符合混凝土初始拉应变、压应变的要求，使强度增加。
3.3预应力技术在加固施工中的应用
为了进一步满足现代社会的发展需要，在建设桥梁和道路时必须要提高其运输承载能力，尽可能延长道路的使用时间，这样才能进一步促进经济和社会的快速发展。在建设桥梁和道路时，要不断改善道路结构性能，主要包括体外预应力加固法、桥面补强加固法、粘贴钢板加固法等等。针对构件的不同预先施加应力，使得构件的受压区可以适应加固过程中混凝土的初始应变。为了增强加固钢筋的应力和增加达到极限承载力时的应变增量，可采用当构件处于初弯矩作用下时，减小其拉应变和压应变的方法来实现。
4.结束语
通过本文的介绍可以了解在现代公路和桥梁建设过程中预应力技术发挥着极为重要的作用，对公路桥梁建设质量会产生极大影响。由于公路建设过程中情况较为复杂、在修建过程中技术也比较多变，这些都会对预应力技术的应用产生影响。所以，在施工过程中要提高施工技术水平，重视对相关工作人员的培训，这样才能真正防止安全事故的发生，确保公路桥梁修建质量。■
【参考文献】
[1]马剑飞.大跨径预应力连续粱桥施工控制关键技术研究[D].武汉理工大学，2006.
[2]盛兴旺，辛学忠.顶应力斜交箱形连续粱非线性分析[J].中国铁道科学，2005，（2）.
【关键词】工程建设；道路桥梁；预应力技术；现存问题
1.在道路桥梁施工运用时预应力技术存在的问题
1.1裂缝问题
由于在施工过程中存在较大的温度差，在热胀冷缩的作用下预应力工件很容易出现裂缝，特别是由钢筋混凝土建设的公路和桥梁，在施工过程中裂缝问题是不可避免的。
1.2波纹管出现堵塞
在施工过程中波纹管会出现套管接头松动以及弯折扭曲问题，造成这一问题的主要原因是在施工时工作人员不能准确的确定波纹管的位置，或者是施工时没有按照相关标准进行。波纹管在使用过程中会出现局部破裂问题，如果出现这一问题就需要立即更换波纹管，否则混凝土的水泥会渗漏到管中，导致波纹管堵塞。
1.3孔道堵塞现象
孔道堵塞现象也是道路桥梁施工中经常出现的问题，造成这一问题的主要原因是在施工时未等混凝土冷却就进行抽芯。孔道堵塞会对整个工程产生极为不利的影响，使得预应力钢筋不能畅通通过，影响公路的张拉效果。
1.4施工工艺问题
预应力超长束的一端张拉工艺被广泛的应用于大跨度预应力连续箱梁底板预应力束的现浇过程中，即通过一端张拉将一束钢绞线拉直的工艺方法。我国的现阶段情况，跨越多、孔道长，连续箱梁一般为3跨～5跨，每跨30～50m，而且需要经过试验才能确定其摩擦阻力。预应力桥梁的跨度达到30m以上，无论国内国外，都有着严格的规范标准，均需要通过两端对称的张拉工艺来进行抵抗弯矩的施工。
1.5后张预应力结构中张拉力的控制
预应力桥梁质量受到来自张拉力不能有效正确控制和预应力的施工不规范的不良影响，张拉力的施工中需要对预应力筋伸长量進行有效控制，针对伸长值对张拉力进行校对，张拉力的计量一般是1.5级的油压。在张拉作业时，每一束张拉力都有所不同，应力筋的伸长值不容易进行准确的计算，弹性模量难以规范取值，导致无法有效控制伸长量，影响整个工程建设，所以务必对张拉人员进行专业的教育培训，严格施工，避免误差的出现。
2.提高道路桥梁施工质量及安全的具体措施
在道路桥梁施工建设过程中施工安全是最为重要的，直接关系着工程建设的整体质量，因此必须要对安全问题起到足够的重视，主要表现在以下几个方面：一是在施工过程中要对施工人员进行全面的安全教育，使其能够在施工过程中严格按照相关标准和设计进行，特别是预应力技术。在施工完成以后，要进行规范的验收，特别是隐蔽工程要进行全面检查，只有施工质量达到标准才能继续进行。二是在进行张拉施工时要依据施工图纸和实际情况对施工质量进行复核，只有工程质量达到相关标准才能进行张拉。如果在施工过程中存在安全问题，必须向上级部门汇报，并且采取相应的措施解决以后才能继续施工。三是要做好施工设备的维护工作，要妥善保管好贵重的施工工具，防止在施工过程中出现丢失、损坏或锈蚀现象。四是要对张拉平台进行全面检查，保证其安全性。工作人员在进入施工现场时必须佩带安全帽，在进行高空作业时必须要系好安全带。五是在进行预应力施加过程时，工作人员必须佩带屏蔽工作，严谨没有佩带屏蔽措施的人员在锚具面前施工。六是除工作人员以外严禁其他人员靠近张拉区域，在拆卸工具锚、测量伸长值时工作人员要在千斤顶两侧进行。七是工作人员在开始张拉到孔道压浆结束时，要保证不撞击或者碰撞锚具、张拉设备以及钢绞线。在施工过程中，如果设备出现异常声响，必须要停止施工，并且对设备进行全面检测。八是在施工过程中要按照相关标准设置安全阀，使得千斤顶、油路接头以及高压油管之间紧密结合，使得油路保持通畅，不出现漏油现象。九是在施工过程中，要安排专门的工作人员管理电器设备，严格按照相应要求对电器设备进行前期检测，防止由于违规操作而导致的安全隐患。在施工结束以后要及时切断总电源，并且用相应的设备将电器设备遮盖好。十是工作人员在切割钢绞线时必须要戴防护眼镜，这样才能避免由于砂轮片破碎而出现的安全隐患，另外在施工过程中还要戴好安全帽，防止高空坠物造成的人员伤害。在道路桥梁施工过程中必须要严格遵守以上要求，这样才能进一步提高工程质量，保证工程安全。
2.1防止工程裂缝的具体措施
一般造成工程裂缝出现的原因主要是构件内外的温差过大。要想防止工程裂缝的出现就要采取适当的措施控制裂缝的表面温度，防止构件出现热胀冷缩现象。在施工时可以在构件上涂抹隔离剂，这样可以有效防止工程裂缝的出现。
2.2防止堵管问题的具体措施
堵管问题在道路桥梁施工过程中会对整个工程质量产生重要影响，要想防止这一问题的出现，在施工之前就要全面检查套管接头以及波纹管的质量和密闭性，防止其在浇灌过程中被损坏。
3.在道路桥梁施工过程中预应力技术的应用
3.1在混凝土空心板中预应力的应用
预应力混凝土空心板一般应用在桥梁跨度在16～25m范围时，根据数据和经验，如果跨径达到30～35m时，跨径越大，则钢度越低，在实际施工中，跨径最好不要超过25m。
3.2预应力在混凝土多跨连续梁的应用
多跨连续梁包括正弯矩和负弯矩区域，一般，正弯矩在跨中，负弯矩在支座处，桥梁的抗弯和抗剪承载力达不到较高的设计要求时，通常进行加固处理，跨中的正弯矩区域抗弯承载力达不到要求时，可通过碳纤维粘贴的施工方法加固和补牢，这种方法施工难度较小。施工相对简单，而且强度高，粘贴碳纤维的方法也被广泛的应用在受弯结构承载力不足的情况下，为了提高构件被破坏时产生的碳纤维片材的应力，可以在进行粘贴时，使其附有初始的拉应力，施加适当的预应力，以符合混凝土初始拉应变、压应变的要求，使强度增加。
3.3预应力技术在加固施工中的应用
为了进一步满足现代社会的发展需要，在建设桥梁和道路时必须要提高其运输承载能力，尽可能延长道路的使用时间，这样才能进一步促进经济和社会的快速发展。在建设桥梁和道路时，要不断改善道路结构性能，主要包括体外预应力加固法、桥面补强加固法、粘贴钢板加固法等等。针对构件的不同预先施加应力，使得构件的受压区可以适应加固过程中混凝土的初始应变。为了增强加固钢筋的应力和增加达到极限承载力时的应变增量，可采用当构件处于初弯矩作用下时，减小其拉应变和压应变的方法来实现。
4.结束语
通过本文的介绍可以了解在现代公路和桥梁建设过程中预应力技术发挥着极为重要的作用，对公路桥梁建设质量会产生极大影响。由于公路建设过程中情况较为复杂、在修建过程中技术也比较多变，这些都会对预应力技术的应用产生影响。所以，在施工过程中要提高施工技术水平，重视对相关工作人员的培训，这样才能真正防止安全事故的发生，确保公路桥梁修建质量。■
【参考文献】
[1]马剑飞.大跨径预应力连续粱桥施工控制关键技术研究[D].武汉理工大学，2006.
[2]盛兴旺，辛学忠.顶应力斜交箱形连续粱非线性分析[J].中国铁道科学，2005，（2）.