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2017第十七届上海国际汽车工业展览会近日举行，吸引了众多爱车族前去观展。
汽车作为消耗品，从其一落地开始就不断贬值，因此许多人认为买车与投资无关。其实，买车也需考虑“生财”，残值便是考量汽车投资价值的一个标准，它意味着在相同里程、近似车况下，不同车型在二手市场的价格。
卖出去时价值几何，这就是车的保值、生财之道。
二手车残值和哪些因素有关
杨霞（二手车经销商）
汽车残值是评价汽车性价比的一个重要指标，也是选购汽车时一个可量化的参照。
想要了解车的保值性，必须明确几个指标：车的市场保有量是否够大、颜色是否为主流、车辆品牌、后期保养便利度等，这些都对保值性有深远的影响。一般来说，车辆的市场保有量、品牌、颜色越大众，在二手车市场潜在购买者就越多，残值也相应越高。
业内有两个二手车残值计算公式，在行业内被广泛使用。
一部车的有效使用里程为30万公里，超过30万公里后，车辆就基本上不能再使用了。那么可以将这30万公里分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。
不过，鉴于有些二手车的里程表有调整的嫌疑，通过里程来计算二手车残值不是很精确，也可以根据年限来估算车辆的残值。以当前新车的行情价格为基础，在没有发生大改款（包括重要改装，或者发生浸水等重大事故）前提下，旧车第一年折旧率约为15%左右，第二至第五年，每年递减5%至8%之间。车主可以以基本型现价为准，扣除折旧后，大致确定车辆的收购行情。
二手车实际成交价格还跟很多因素有关，需要根据具体车况来看，这就是人们通常所谈论的二手车市场“水很深”了。
购车时考虑二手车出售残值，是为换车时财产保值做准备，因此在购车前，车主可以参考一些主流品牌主流车系的残值评估报告作为参照标准之一；而在售出时，考虑到市場的规范情况，车主应该多咨询专业意见而作出相应决定。
合资品牌的残值依然领先
蒋放（汽车行业研究者）
《中国二手车残值指数》是同济大学、众调科技、海略咨询与中关村大数据产业联盟定期联合发布的市场趋势类指数报告。
2016年全国二手车发布和交易量近1000万辆，江浙沪依旧是二手车交易最活跃地区，北京、上海、广州、深圳等传统交易数量较大的优势城市增长率出现下滑趋势，全国二三四线城市的整体活跃度提高。
从车型来看，SUV的热销带动了这类二手车残值率提高；MPV需求量增加，二手车残值率也明显提高。
从品牌分析：合资车型残值率整体依旧高于国产品牌，虽然自主品牌新车交易量大幅提升，占比超越其他国别车型系列，但从残值看，国产自主品牌仍旧有较大的差距。
在进口车残值率排名中，各分类中前三名中除了德系就是日系车型，其他国别车型没有出现，可见进口车中德日车型的集中度和用户口碑。
残值率最高的进口车型中，A级别车型除了雷克萨斯CT系列以外，排名进入前十的都是德国品牌车型，甲壳虫、迷你、高尔夫、宝马等具体细分车型表现稳定。
在B级别进口车残值率中，雷克萨斯ES系列普通版4年10万公里免费维修保养促进了残值率明显提升，英菲尼迪Q50系列虽然也同雷克萨斯品牌一样推出4年10万公里免费维修保养服务，但是新车降价和品牌口碑仍有一定上升空间，残值率有一定差距，且后续车型预计未来受到国产合资新车影响较大。
由以上分析数据可以得出，合资品牌的中高档车型依然是目前二手车市场偏好；SUV、7座车都将成为二手车市场的新热点，在考虑到车主使用需求的前提下，可以参考残值情况对购买车型作出相应调整。
德国人并不觉得德国车最保值
沈新民（进口车商）
相比国内车主，欧美车主对于车辆残值有更高的敏感度。在欧美国家，二手车消费市场成熟，很多人的第一辆车都是二手车。与中国二手车市场对德国车的巨大热情相比，在德国，车主们对二手车的保值品牌有更多样的选择。
2016年德国的评估专家对德国市场上的各大汽车品牌保值能力进行了排行，从前十大品牌的结果来看，并非只有德国车入选，而在中国市场颇受欢迎的丰田及雷克萨斯品牌也无缘入选。
为了排除某些稀缺车型对评选结果的干扰（因为收藏价值高，二手车价格可能远高于新车，比如有几十年历史的劳斯莱斯），该评估机构还设定了一个标准，即只统计市场份额超过0.2%（相当于年销量超过6000辆）的品牌。
排名第一的是保时捷。质量好、可靠性高、品牌形象好的保时捷车型在二手市场上价值非常稳定，两大成功SUV车型——卡宴和Macan在中国市场也很受欢迎。
路虎位列第二。可靠性并不突出的路虎品牌也很保值，它也受益于SUV市场的火爆，二手车剩余价值非常稳定。在中国高端SUV市场，揽胜极光是最为普及的车型之一。
雷诺排名第三。多年来一直是德国最便宜品牌的达契亚因为售价低廉，新车基本没有折扣，二手车售价就相比之下显得较高。与雷诺在中国市场的困难重重相比，其在欧洲市场的低廉策略无疑取得了成功。
排名4到10位的品牌分别为Jeep、MINI、奥迪、宝马、斯柯达、铃木和斯巴鲁。与中国二手车市场格局相同的是德系车和日系车在德国市场也占了大半壁江山，不同点在于一些在中国市场发展式微的品牌，在欧洲极受欢迎。
残值理论不适用于二手超跑
阳新（超跑爱好者）
二手车是分“圈子”的，二手家用车、二手性能车、二手超跑分属于不同“圈子”，有不同受众和价值评判标准。在二手超跑圈，销量和市场保有量与价格并不成正比，通常的残值计算公式在这里屡屡被打破。一般来说，越稀缺的车型，二手车售价越高。
2017年4月，美国拳王梅威瑟连续售卖两大豪车，目前这两辆车都在二手车销售平台竞拍，并未完成交易。
2016年梅威瑟一次性购买两辆布加迪威龙超跑，共花费400万英镑（合3500万元人民币）。一年后他开始售卖其中一辆，标价为320万英镑，这意味着相比购买价溢价60%。
2015年12月，迈凯伦官方宣布其旗舰超跑P1的生产全部结束，从2013年夏天开始共计生产了375辆。
从买家分布情况来看，375台P1的34%销往了美洲，26%在欧洲，13%在中东，27%在亚洲。第一辆为Ice Silver车色，最后一辆则是Pearlescent Orange车色。极低的限定产量和定制的颜色，使得P1在拍卖市场屡创高价。
2017年1月，一辆2014款墨绿色碳纤维迈凯伦P1被拍卖至185万美元；2016年一辆P1拍出239.25万美元，创P1拍卖新纪录。
2017年4月，苏富比拍卖会表示，即将举办的拍卖首次集齐三大“神车”：2016年迈凯伦 P1、2015年保时捷 918 Spyder，以及2014年法拉利 LaFerrari。拍卖会将在意大利举行，届时还将有50辆豪华和经典车辆“穿越”拍卖行。也许到本次拍卖会结束，公众才能知道下一个二手超跑的价格纪录在哪里。
汽车作为消耗品，从其一落地开始就不断贬值，因此许多人认为买车与投资无关。其实，买车也需考虑“生财”，残值便是考量汽车投资价值的一个标准，它意味着在相同里程、近似车况下，不同车型在二手市场的价格。
卖出去时价值几何，这就是车的保值、生财之道。
二手车残值和哪些因素有关
杨霞（二手车经销商）
汽车残值是评价汽车性价比的一个重要指标，也是选购汽车时一个可量化的参照。
想要了解车的保值性，必须明确几个指标：车的市场保有量是否够大、颜色是否为主流、车辆品牌、后期保养便利度等，这些都对保值性有深远的影响。一般来说，车辆的市场保有量、品牌、颜色越大众，在二手车市场潜在购买者就越多，残值也相应越高。
业内有两个二手车残值计算公式，在行业内被广泛使用。
一部车的有效使用里程为30万公里，超过30万公里后，车辆就基本上不能再使用了。那么可以将这30万公里分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。
不过，鉴于有些二手车的里程表有调整的嫌疑，通过里程来计算二手车残值不是很精确，也可以根据年限来估算车辆的残值。以当前新车的行情价格为基础，在没有发生大改款（包括重要改装，或者发生浸水等重大事故）前提下，旧车第一年折旧率约为15%左右，第二至第五年，每年递减5%至8%之间。车主可以以基本型现价为准，扣除折旧后，大致确定车辆的收购行情。
二手车实际成交价格还跟很多因素有关，需要根据具体车况来看，这就是人们通常所谈论的二手车市场“水很深”了。
购车时考虑二手车出售残值，是为换车时财产保值做准备，因此在购车前，车主可以参考一些主流品牌主流车系的残值评估报告作为参照标准之一；而在售出时，考虑到市場的规范情况，车主应该多咨询专业意见而作出相应决定。
合资品牌的残值依然领先
蒋放（汽车行业研究者）
《中国二手车残值指数》是同济大学、众调科技、海略咨询与中关村大数据产业联盟定期联合发布的市场趋势类指数报告。
2016年全国二手车发布和交易量近1000万辆，江浙沪依旧是二手车交易最活跃地区，北京、上海、广州、深圳等传统交易数量较大的优势城市增长率出现下滑趋势，全国二三四线城市的整体活跃度提高。
从车型来看，SUV的热销带动了这类二手车残值率提高；MPV需求量增加，二手车残值率也明显提高。
从品牌分析：合资车型残值率整体依旧高于国产品牌，虽然自主品牌新车交易量大幅提升，占比超越其他国别车型系列，但从残值看，国产自主品牌仍旧有较大的差距。
在进口车残值率排名中，各分类中前三名中除了德系就是日系车型，其他国别车型没有出现，可见进口车中德日车型的集中度和用户口碑。
残值率最高的进口车型中，A级别车型除了雷克萨斯CT系列以外，排名进入前十的都是德国品牌车型，甲壳虫、迷你、高尔夫、宝马等具体细分车型表现稳定。
在B级别进口车残值率中，雷克萨斯ES系列普通版4年10万公里免费维修保养促进了残值率明显提升，英菲尼迪Q50系列虽然也同雷克萨斯品牌一样推出4年10万公里免费维修保养服务，但是新车降价和品牌口碑仍有一定上升空间，残值率有一定差距，且后续车型预计未来受到国产合资新车影响较大。
由以上分析数据可以得出，合资品牌的中高档车型依然是目前二手车市场偏好；SUV、7座车都将成为二手车市场的新热点，在考虑到车主使用需求的前提下，可以参考残值情况对购买车型作出相应调整。
德国人并不觉得德国车最保值
沈新民（进口车商）
相比国内车主，欧美车主对于车辆残值有更高的敏感度。在欧美国家，二手车消费市场成熟，很多人的第一辆车都是二手车。与中国二手车市场对德国车的巨大热情相比，在德国，车主们对二手车的保值品牌有更多样的选择。
2016年德国的评估专家对德国市场上的各大汽车品牌保值能力进行了排行，从前十大品牌的结果来看，并非只有德国车入选，而在中国市场颇受欢迎的丰田及雷克萨斯品牌也无缘入选。
为了排除某些稀缺车型对评选结果的干扰（因为收藏价值高，二手车价格可能远高于新车，比如有几十年历史的劳斯莱斯），该评估机构还设定了一个标准，即只统计市场份额超过0.2%（相当于年销量超过6000辆）的品牌。
排名第一的是保时捷。质量好、可靠性高、品牌形象好的保时捷车型在二手市场上价值非常稳定，两大成功SUV车型——卡宴和Macan在中国市场也很受欢迎。
路虎位列第二。可靠性并不突出的路虎品牌也很保值，它也受益于SUV市场的火爆，二手车剩余价值非常稳定。在中国高端SUV市场，揽胜极光是最为普及的车型之一。
雷诺排名第三。多年来一直是德国最便宜品牌的达契亚因为售价低廉，新车基本没有折扣，二手车售价就相比之下显得较高。与雷诺在中国市场的困难重重相比，其在欧洲市场的低廉策略无疑取得了成功。
排名4到10位的品牌分别为Jeep、MINI、奥迪、宝马、斯柯达、铃木和斯巴鲁。与中国二手车市场格局相同的是德系车和日系车在德国市场也占了大半壁江山，不同点在于一些在中国市场发展式微的品牌，在欧洲极受欢迎。
残值理论不适用于二手超跑
阳新（超跑爱好者）
二手车是分“圈子”的，二手家用车、二手性能车、二手超跑分属于不同“圈子”，有不同受众和价值评判标准。在二手超跑圈，销量和市场保有量与价格并不成正比，通常的残值计算公式在这里屡屡被打破。一般来说，越稀缺的车型，二手车售价越高。
2017年4月，美国拳王梅威瑟连续售卖两大豪车，目前这两辆车都在二手车销售平台竞拍，并未完成交易。
2016年梅威瑟一次性购买两辆布加迪威龙超跑，共花费400万英镑（合3500万元人民币）。一年后他开始售卖其中一辆，标价为320万英镑，这意味着相比购买价溢价60%。
2015年12月，迈凯伦官方宣布其旗舰超跑P1的生产全部结束，从2013年夏天开始共计生产了375辆。
从买家分布情况来看，375台P1的34%销往了美洲，26%在欧洲，13%在中东，27%在亚洲。第一辆为Ice Silver车色，最后一辆则是Pearlescent Orange车色。极低的限定产量和定制的颜色，使得P1在拍卖市场屡创高价。
2017年1月，一辆2014款墨绿色碳纤维迈凯伦P1被拍卖至185万美元；2016年一辆P1拍出239.25万美元，创P1拍卖新纪录。
2017年4月，苏富比拍卖会表示，即将举办的拍卖首次集齐三大“神车”：2016年迈凯伦 P1、2015年保时捷 918 Spyder，以及2014年法拉利 LaFerrari。拍卖会将在意大利举行，届时还将有50辆豪华和经典车辆“穿越”拍卖行。也许到本次拍卖会结束，公众才能知道下一个二手超跑的价格纪录在哪里。