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“中国主要造船企业的订单大多签至2010年，但受美国次贷危机影响，欧洲航运界已停止新签合同，中国造船厂已很难承揽到2011年以后的欧洲订单。那些已经在手的订单同样并不保险。一些通过‘前锁定造价’获取订单的企业，受生产成本上涨影响，将面临‘被迫亏损造船’的困境。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连指出。
目前，中国船企的巨量订单，有一多半分布在江苏、浙江、山东等地的新兴民营船企手中，新兴民营造船企业在我国造船业中处于重要地位。记者在银行联合信息网（简称“银联信”）发布的《中国船舶业2008年第二季度研究报告》中获悉：我国民营造船企业存在着严重的“消化不良”现象，诸多问题亟待解决。
履约能力下降
今年上半年以来，我国造船业新接订单量比去年同期下降14％，有人说船舶业出现“拐点”，也有人说谈论“拐点”为时尚早，因为中国船厂目前的手持订单量都比较充足，很多已经排到2010年以后。类似的争议，充斥市场。
《中国船舶业2008年第二季度研究报告》指出，国内新兴民营船企表现十分活跃，在去年国内外船企展开的一场激烈的接单大战中收获了大量新船订单。然而，这些民营船企过于热衷承接新船订单，对履约问题却缺乏足够的重视。结果，“消化不良”症状开始在他们身上出现。
据银联信统计，2008年1~5月，全国造船业销售收入前10名的省市分别是：江苏、辽宁、浙江、上海、山东、广东、湖北、福建、重庆和江西。江苏省、辽宁省和浙江省在销售收入和利润总额上均稳居前三位，且三省总计占到全国的70%以上，而其中江苏和浙江两省都是以民营造船企业为主，其数量占到全国造船企业的63%，销售收入占到全国造船企业的42%，民营造船企业在我国造船业中的重要地位可见一斑，其“消化不良”的问题也更加突出。
据悉，2007年已经有相当一部分造船企业未能按期交付船舶，到了2008年，这种现象更为严重。1~5月，江苏南通市规模以上造船完工量为71.1万载重吨。预计上半年船舶完工量将达到105万载重吨，仅为全年目标的1/4。中远川崎今年生产的1万标箱超大型集装箱船生产周期在10个月左右，而去年同期生产的30万吨VLCC油轮生产周期仅为5个月。上半年船舶完工量受到较大影响，原因在于受年初暴雪天气、船舶生产周期长、在建项目较多等因素影响。
“缺钙”问题突出
为什么新兴民营船企会遭遇“消化不良”问题？无疑，中国的造船业近年来成长迅速。而这种“疯长”的背后，“骨质酥松”的实质也开始显现。
银联信研究总监丛艳认为：“与骨干造船企业相比，他们面临的不利因素更多：除受配套能力、人力资源两个船舶行业共性因素牵制外，新兴民营船企还必须苦苦应对技术和管理零起步、船舶融资困难、造船基础设施建设延期等一系列棘手问题。”
丛艳指出，对于造船企业来说，计划安排、生产准备、技术储备、造船模式等都是必要的先决条件，是一个完整的系统，没有这些，造船的生产节点和质量就无法保障，而很多地方的民营企业正是缺乏有效的管理，缺少这些必要的条件，在平常的情况下，这些缺陷都不会显露出来，可是在发展速度进一步加快，在大规模吃进订单之后，这种根基不稳的缺陷往往会暴露出来，具体表现在其履约能力的严重不足。
同时，银行对民营企业，尤其是中小企业的关注度也不够，这些企业从来就不是银行的“宠儿”，融资十分艰难，很多中小船企甚至被归为高风险客户行列，而融资难就使得这些企业的生存环境更加恶劣，因为资金的缺乏导致自身发展空间有限，进一步导致履约能力恶化，进而步入一个恶性循环之中。
另外，受到美国次贷危机影响，全球金融市场已经出现动荡。目前，欧洲航运界已停止新签造船合同，这直接影响到中国造船业2010年之后的新增加订单，或将出现“青黄不接”的空置期。
目前，中国船企的巨量订单，有一多半分布在江苏、浙江、山东等地的新兴民营船企手中，新兴民营造船企业在我国造船业中处于重要地位。记者在银行联合信息网（简称“银联信”）发布的《中国船舶业2008年第二季度研究报告》中获悉：我国民营造船企业存在着严重的“消化不良”现象，诸多问题亟待解决。
履约能力下降
今年上半年以来，我国造船业新接订单量比去年同期下降14％，有人说船舶业出现“拐点”，也有人说谈论“拐点”为时尚早，因为中国船厂目前的手持订单量都比较充足，很多已经排到2010年以后。类似的争议，充斥市场。
《中国船舶业2008年第二季度研究报告》指出，国内新兴民营船企表现十分活跃，在去年国内外船企展开的一场激烈的接单大战中收获了大量新船订单。然而，这些民营船企过于热衷承接新船订单，对履约问题却缺乏足够的重视。结果，“消化不良”症状开始在他们身上出现。
据银联信统计，2008年1~5月，全国造船业销售收入前10名的省市分别是：江苏、辽宁、浙江、上海、山东、广东、湖北、福建、重庆和江西。江苏省、辽宁省和浙江省在销售收入和利润总额上均稳居前三位，且三省总计占到全国的70%以上，而其中江苏和浙江两省都是以民营造船企业为主，其数量占到全国造船企业的63%，销售收入占到全国造船企业的42%，民营造船企业在我国造船业中的重要地位可见一斑，其“消化不良”的问题也更加突出。
据悉，2007年已经有相当一部分造船企业未能按期交付船舶，到了2008年，这种现象更为严重。1~5月，江苏南通市规模以上造船完工量为71.1万载重吨。预计上半年船舶完工量将达到105万载重吨，仅为全年目标的1/4。中远川崎今年生产的1万标箱超大型集装箱船生产周期在10个月左右，而去年同期生产的30万吨VLCC油轮生产周期仅为5个月。上半年船舶完工量受到较大影响，原因在于受年初暴雪天气、船舶生产周期长、在建项目较多等因素影响。
“缺钙”问题突出
为什么新兴民营船企会遭遇“消化不良”问题？无疑，中国的造船业近年来成长迅速。而这种“疯长”的背后，“骨质酥松”的实质也开始显现。
银联信研究总监丛艳认为：“与骨干造船企业相比，他们面临的不利因素更多：除受配套能力、人力资源两个船舶行业共性因素牵制外，新兴民营船企还必须苦苦应对技术和管理零起步、船舶融资困难、造船基础设施建设延期等一系列棘手问题。”
丛艳指出，对于造船企业来说，计划安排、生产准备、技术储备、造船模式等都是必要的先决条件，是一个完整的系统，没有这些，造船的生产节点和质量就无法保障，而很多地方的民营企业正是缺乏有效的管理，缺少这些必要的条件，在平常的情况下，这些缺陷都不会显露出来，可是在发展速度进一步加快，在大规模吃进订单之后，这种根基不稳的缺陷往往会暴露出来，具体表现在其履约能力的严重不足。
同时，银行对民营企业，尤其是中小企业的关注度也不够，这些企业从来就不是银行的“宠儿”，融资十分艰难，很多中小船企甚至被归为高风险客户行列，而融资难就使得这些企业的生存环境更加恶劣，因为资金的缺乏导致自身发展空间有限，进一步导致履约能力恶化，进而步入一个恶性循环之中。
另外，受到美国次贷危机影响，全球金融市场已经出现动荡。目前，欧洲航运界已停止新签造船合同，这直接影响到中国造船业2010年之后的新增加订单，或将出现“青黄不接”的空置期。