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外观：小细节上有变化
新老款车型的前包围在细节上有一些区别，老款车型的圈型卤素远光灯+转向灯的设计改为了条状LED转向灯，转向灯周边的造型也从“小獠牙”变成了“C”字形。
I3虽然配备了无钥匙启动功能，但无钥匙进入并没有成为标配，但是可以选装，对于一款落地需要40万的车来说，并未标配该功能，确实比较遗憾。
对开门式的设计，确实令i3调性变得与众不同，前排座椅头枕后方设计有类似于跑车的快速扳手，可以使前排座椅快速前移，以方便后排乘客上下车。
车尾的变化更加细微，新款车型在后备箱盖上增加了贯穿式的镀铬饰条，后包围上的线条变得更加圆润，造型也比老款显得更加立体。
I3的外观虽然在一些细节上进行了调整，但是并没有改变之前的设计风格，依然保持着个性、饱满的姿态。经过了几年的时间，这样的设计风格并未给人一种过时的感觉，而是比较耐看，细节上的变化也觉得更顺眼了。
中控内饰：延续就是经典
拉开车门， I3的内饰依旧延续着之前的设计风格，虽然是几年前的设计， 但是现在看起来依旧新颖，并不落伍。方向盘采用了两辐式多功能方向盘，全部皮质包裹，手感和握感都还不错，多功能按键的键位分布清晰，操作起来相当方便。
仪表盘虽然尺寸不大，沒有过多的装饰，但是清晰度比较高，显示的信息也足够了解车辆状况。中控屏幕的设计才是真正的“悬浮式”，从正面看，没有任何一个边框与中控台接触，相比老款车型，UI进行了优化，通过iDrive旋钮操作，使用体验还不错。iDrive控制旋钮的上端是一个手写板，搜索导航目的地时可以使用该功能，手写板的响应比较灵敏，识别度也比较高，使用起来还是比较方便的。
I3的天窗有些与众不同，主副驾驶头顶各有一 个区域，但顶部的玻璃却是一个整体，如此的天窗设计确实比较少见，但是细想一下，由于I3的车身没有B柱，要通过车顶的加强筋来提高车身的刚性和稳定性，所以就造成了一块玻璃两个窗口的设计。
动力操控：充沛有劲儿满足日常
I3有三种驾驶模式可以选择，分别是COMFORT、ECOPRO、ECOPRO+，控制按钮在iDrive旋钮旁，熟悉键位后，操作起来非常顺手。
由于三种驾驶模式的动力输出不同，所以在日常使用时，如果需要I3将动力性能发挥出最高水平，须选择COMFORT模式，但在该状态下能耗较高，续航里程较短。ECO PRO+模式会出于最大限度保证最佳续航能力的目的，对车辆做出很多限制，比如限制空调制冷、暖风、座椅加热等高能耗设备的使用，并且会将车速强制限制在90km/h。不过，就算在限速状态，在城市中出行还是可以满足需求的，而且如果在限速状态下需要超车，深踩加速踏板，车速依然可以继续提升，而且有比较明显的加速感，并不会出现加速无力的状态。虽然EOC PRO+模式 的续航能力最佳，但由于空调只能处于通风状态，所以在冬季和夏季还是选择另外两种驾驶模式为宜。
I3的工信部综合续航里程是271km，考虑到I3并没有快充功能，加上不足200km的高速续航表现，所以该车并不适合用于长途出行，毕竟跑的不是很远，也无法使用快充桩快速补电。不过，在城市高速环路上的长距离行驶，还是基本可以满足使用需求的。如果您并不是一个喜欢激烈驾驶的人，每天的通勤里程在40km左右的话，I3至少可以做到您在正常通勤的情况下五六天充一次电，这样的充电频率还是比较合适的。
编辑点评：虽然宝马13在国内并不能享受一系列的补贴政策，购车时只能获得免购置税这一项优惠，但抛开这些因素，单从车辆的性能上来说，13充沛、持续的动力，偏向运动性的底盘调校等，可以说是纯电动车型中比较有驾驶乐趣的。但是i3在续航里程上的短板则是宝马需要提升的。最后我们还是躲不开它的价格，接近40万元的售价对于一般的消费者来说确实有一些贵，但对一些有经济实力，又在限牌城市中苦于没有指标的朋友来说，想要买一台比较有个性还能满足日常基本通勤的车，13绝对是一个不错的选择。