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每年的大型国际车展上都有海量的全新车型亮相，很多人都会被这些外型帅气的汽车所惊艳。然而，有多少人知道，这些汽车中有很多都是中国设计师操刀设计的呢？
宝马3系、第一代保时捷卡宴是中国设计师赖平的作品;奔驰A-Class是中国设计师张帆的作品;奥迪e-tron也是由中国设计师严思明设计的……其实，相对于汽车的核心技术，中国的汽车设计水平已经走在了国际前端。
汽车设计师需要掌握手绘基础、三维造型、油泥模型、曲面软件、工程基础等知识，职业门槛比较高。想要成为汽车设计江湖里的一代大侠，就必须拜入名门大派。但对于有志于成为一名汽车设计师的同学来说，真正兴盛的名门大派在哪里呢？
中国的汽车设计江湖按照地域可以分为六大派，高校汽车设计教育和汽车产业的分布之间有着莫大的联系，例如京派有北汽，北派有一汽，徽派有奇瑞、江淮等，西派有东风、长安，南派有广汽，海派有上汽等，这构建了中国汽车设计江湖的大体格局，高校的汽车设计教育格局也大体是如此分布，而且这几大派别的高校都有各自的特色和風格。
设计界的兵工厂：江南大学
首先登场的是在设计界赫赫有名的江南大学。江南大学坐落于太湖之滨的江南名城——江苏省无锡市，前身为无锡轻工大学，是设计院校中的著名学府，被誉为“轻工高等教育明珠”。江南大学最著名的学院是食品学院，它说自己是全国第二，没人敢说自己是第一。
正所谓上有天堂，下有苏杭。江南大学外有太湖环绕，内有蠡湖贯穿，环境非常优美。江南大学的设计学院作为设计界中的一架战斗机，不甘落后于食品学院在全国的江湖地位，不断励精图治，奋起直追。江南大学设计学院原为无锡轻工大学设计学院，始建于1960年，是中国现代设计教育办学历史最悠久的院校和全国最早开设工业设计系、最早成立设计艺术学科的院校，也是中国设计教育改革的先导和示范院校。
50多年的办学历史，江南大学的校友遍布各个与设计相关的行业和院校，历史带来的专业素养积淀让它在设计界有着绝对的影响力。江南大学还与政府合作创办了无锡国际工业设计节，力邀国内外各大著名企业、设计公司、设计师聚集一堂。早在2014年，江南大学设计学院就已位列IF设计奖获奖院校全球第3名（累计排名）、红点设计大奖获奖院校亚太地区第10名（年度排名）。
数字设计师的摇篮：武汉理工大学
汽车设计是工业艺术，光有艺术是远远不够的，从艺术到工业的转换过程中极其重要的一个环节，已经几乎被武汉理工大学垄断了。
武汉理工大学可谓是“中国汽车数字设计师的摇篮”。在现代化的汽车工业生产模式下，汽车设计师画出再美丽的草图，厂家想要据此造出实车，都必须经过复杂的数字建模工作，将二维平面草图与三维实体模型转化为虚拟世界的数字模型，用于生产加工的开模——在这个过程中，历经无数个零件的缝隙与面差配合检查，与大小曲面光顺与线性的优化。可以说，没有一个完美的造型设计A级曲面数据为基础，是不可能造出一台好车的。而武汉理工大学的艺术设计学院工业设计系因其院校强大的工科背景特色，尤其盛产擅长数字建模的设计学子。
在诸多优秀老师的精心培育下，武汉理工大学为汽车设计产业不断培养与输送了一批批具有工匠精神的数字化及综合设计人才。同时也渐渐地让不少汽车企业意识到，并不是只有出创意、画手绘的外观内饰设计师才是汽车设计师。随着中国汽车设计产业的不断成熟，设计品质与制造工艺的不断提升，汽车数字设计师的重要性正在不断地凸显。
而武汉理工大学，已然悄悄地在这条路上独步江湖了。
汽车领域的“黄埔军校”： 合肥工业大学
合肥工业大学很大，屯溪路校区地处合肥市繁华路段，由屯溪路、马鞍山路、九华山路、宁国路环绕，校区占地面积1250亩，是学校教学、科研、实验、管理和行政的主校区，也是学校历史文化积淀最为深厚的地方。翡翠湖校区占地面积1500亩，坐落在风景旖旎的翡翠湖畔，处在合肥大学城的中心位置。宣城校区是合工大的重要组成部分，坐落在有“中国文房四宝之乡”之称的宣城市。
合肥工业大学是怎样的呢？是缜密而严肃的教学气息？是路上匆匆走过的朴素的众多工科男？抑或是做不完的实验和密密麻麻的公式？答案是兼而有之。它著名的专业学科有：车辆工程、机械设计及理论、电力电子与电力传动等等。
在中国汽车业有这么一种说法：“汽车业三分天下，合工大独占其一。”合工大是我国最早设置汽车专业的大学之一，其车辆工程专业于1958年设立，是合工大的王牌专业。
目前，中国汽车业的中层有三分之一的人是从合工大毕业的。在“百度知道”里，有一个问题是“合工大的车辆工程咋样”。下面有人这样回答：“请自行询问以下汽车业内的合工大校友。”其后罗列了数十位汽车业达人的名字，其中就包括：陈伟农（中国汽车技术研究中心党委书记）、董长征（丰田汽车中国执行副总经理）、李峰（北京现代汽车有限公司常务副总经理）、徐平（东风汽车公司董事长）、尹同耀（奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理）。
从上面这个有趣的问答中可以看到，虽然与同城赫赫有名的中国科技大学相比，合工大名声不显，但其在汽车业的影响力却是实实在在的。合工大具有相当强的研发能力，其科研方向一直围绕着汽车底盘、节能环保、关键零部件以及电子技术的开发。
汽车工业人才的最早诞生地：吉林大学
北方汽车教育重镇、设计江湖的北派代表——吉林大学汽车工程学院可以说是成名已久了。吉林大学是东北那疙瘩的高校老大，老用“极大”来形容自己，而且在长春有一句俗语，那就是“美丽的长春坐落在吉大里”。
要说吉大这几个校区，前卫又豪气，校园里面开商场，风情嘛，还得数南岭。不过南岭校区里面并没有多少岭南少女，几乎是清一色的大老爷们儿，男女比例7∶1。女生资源稀缺怎么办？一个字：借 （向东师借）！南岭校区不仅有各种文物楼，更有令各大高校垂涎的古董车。老红旗、老雪铁龙、老克莱斯勒……简直就是个汽车博物馆！ 要说中国的汽车工业，吉大汽车工程学院肯定是那浓墨重彩的一笔。从吉大走出来的第一批中国汽车人支撑起了中国早期汽车工业的半壁江山。
吉大在汽车领域有诸多之最：最早设立针对汽车设计专业的学校、拥有国内首台具有地面效应模拟系统的汽车专用风洞……反正，工业设计（车身工程）专业的学生在汽车工程学院里没人敢惹。当其他专业的学生在为期末复习抢自习室而苦恼的时候，工业设计（车身工程）专业的学生却在每人一张近两平方米大的桌子上努力学习！
由于先人一步，所以除了本校的老师及教授，汽车设计界的第一批设计总监和教授，还有许许多多的汽车设计界顶尖人才都来自吉大汽车工程学院。学校编写的《汽车构造》一书也成为很多汽车类院校的教科书，这说明了什么？你们懂的。
跨越空间的旷世之恋：沈阳航空航天大学
江大也好，吉大也好，把地上跑的那些个四轮交通工具设计得风生水起。有同学就问了，你成天就知道在地上跑，有能耐你上个天啊？下面介绍的大学就有这个能耐！位于我國版图鸡脖子的那块区域，有个民风彪悍的地方，叫沈阳。
顺着沈阳地铁2号线，跨过北陵公园、新乐遗址、陵西，直奔沈北大学城，就来到了生机盎然、充满阳光、垂柳依依、环境幽雅、景色迷人的沈阳航空航天大学。
1952年，政府决定在全国建立6所航空院校，从此，沈航就这样和兄弟院校们一起诞生了。沈航是东北地区唯一培养航空人才的学校。是教育部、中航工业集团与辽宁省三方共建高校。
中航工业集团旗下有沈阳飞机工业集团、沈阳飞机设计研究所-601所以及国营飞机制造厂-112厂，这3个巨头和沈航紧紧联系在一起。头上顶着“国防科技人才培养基地”、“辽宁老工业振兴人才培养基地”和“空军后备军官培养基地”三大基地的头衔，沈航在东北的黑土地上霸气侧漏。
学校建完之后，如何完美地体现学校特色呢？秉承“德能并进，勇毅翔远”的校训，沈航的学子们先造个飞机玩玩，然后再造个无人机玩玩。2015年12月，辽宁通航研究院研发的首款电动力载人轻型飞机锐翔RX1E已经获得生产许可证。平时，我们拥有一本汽车驾照就可以了，要是来沈航，可以让你拥有飞机驾照。
有人说了，一个天上飞的，一个地上跑的，这俩玩意儿能有啥联系？你要是这么想，那咱们就得好好唠唠嗑了。
提起劳斯莱斯，大家首先想到的可能就是其生产的元首级高级轿车，其实劳斯莱斯生产的航空发动机也是全世界最好的，而且比它生产的汽车还要多。还有，梅赛德斯-奔驰的设计部门将联合德国汉莎航空公司打造针对短程和中程飞行的豪华VIP专机。说到奔驰，就不得不捎上宝马了，宝马最初就是做飞机引擎起家的，你还想争辩吗？以上几位都可以印证，天上飞的和地上跑的，是可以恩爱同框的——简直是一场跨越空间的旷世之恋。
在沈航有一个设计艺术学院，热衷于自己默默搞事情。其中有个1988年组建的工业设计系，刚开始属于别的学院，后来归设计艺术学院管理。再后来，在工业设计系里的产品设计方向又搞出了一个分支——交通工具设计！在细水长流的坚持下，多年来向各个车企的血液里输入了很多血小板。尤其在近几年汽车行业形势大好的背景下，交通工具设计专业的学生们也积极参加各类汽车设计赛事，并拿下了不少大奖。
京师双雄之中央美术学院
在虚幻缥缈的帝都，有一家举世闻名的国际小吃店——望京小腰，在望京小腰的旁边，是一所白天万籁俱寂、晚上夜夜笙歌的学校，唤名为“中央美术学院”，江湖人称“CAFA”。自1950年在王府井校尉胡同成立至今，已有69年的悠久历史。央美是中国艺术教育的最高学府，唯一的教育部直属美术学院。
那是一个月黑风高的夜晚，2006年的第一场雪刚下，有一个神秘的专业诞生了，没错，它就是交通工具设计。在当时那个艺术大师、画家纵横的年代，在那样一个艺术氛围极其浓郁的体系里，这个专业就如同一个瘆人的冷宫。它在深邃阴冷的设计楼四楼的一个角落里似有似无地存在了几年，在各大车企眼中毫无存在感。美术学院的交通工具设计？什么鬼？造汽车模型吗？！然而不知哪一天，设计学院改革先锋的领军人物——宋协伟院长对它进行了大刀阔斧的改革，让它在汽车行业中一鸣惊人，霎时俘获了众多车企的芳心。学院与奥迪、梅赛德斯-奔驰、大众、日产、GM汽车等品牌形成了密切的产学合作关系，毕业生服务于诸多国际一线汽车品牌和设计机构。
据说，此专业现在在美院之所以遭学生们“哄抢”的原因是，整车厂级别的工作机器是保时捷德国设计中心的同款！而且还是5轴的！闲得没事时，学院再“批发”点教具——法拉利、保时捷、迈凯伦、劳斯莱斯、阿斯顿马丁都轮流上！
京师双雄之清华美院
清华大学，中国著名高等学府，始建于1911年，长期蝉联中国大学排名榜首。与大家想象的学霸生活不同，清华学生的生活是丰富多彩的——东门有夜店、酒吧夜夜笙歌，西门有后花园、圆明园散步纳凉，十几个食堂吃腻了可以去隔壁北大食堂换换口味……
说到食堂，不得不提隔壁兄弟北大。在这对中国最强院校CP的百年“相爱相杀”中，清华始终保持着对北大的半个身位的领先。而且，清华比北大多了一个美院，多了个美院也就罢了，还捣鼓着高大上的交通工具设计专业，北大瞬间没了脾气。
清华美院的前身是中央工艺美术学院，创建于1956年，是中国排名第一的艺术设计学院。招生要求极其变态，学生不仅要有比肩其他一流美院的专业实力，也要有极高的文化课水平，总而言之，就是只收成绩最好的艺术生和艺术功底最强的学霸。清华美院不仅对于学生的要求非常高，对老师的要求更高，其中不乏业界泰斗。
清华美院经常与国际一流车企开展合作性项目，来清华美院交流的不是大师就是泰斗。清华美院每年的毕设展也是国内汽车设计圈的关注热点，学生作品的水准一年高过一年，大有赶超欧美院校之态势，是国内交通工具设计教育标杆式的存在。
这还不算，听说央美有一比一油泥模型平台？听说他们拿超跑当教具？清华美院的毕业设计，直接就是自创品牌的超跑设计！而且是一比一的实车！这是何等霸气啊！
宝马3系、第一代保时捷卡宴是中国设计师赖平的作品;奔驰A-Class是中国设计师张帆的作品;奥迪e-tron也是由中国设计师严思明设计的……其实，相对于汽车的核心技术，中国的汽车设计水平已经走在了国际前端。
汽车设计师需要掌握手绘基础、三维造型、油泥模型、曲面软件、工程基础等知识，职业门槛比较高。想要成为汽车设计江湖里的一代大侠，就必须拜入名门大派。但对于有志于成为一名汽车设计师的同学来说，真正兴盛的名门大派在哪里呢？
中国的汽车设计江湖按照地域可以分为六大派，高校汽车设计教育和汽车产业的分布之间有着莫大的联系，例如京派有北汽，北派有一汽，徽派有奇瑞、江淮等，西派有东风、长安，南派有广汽，海派有上汽等，这构建了中国汽车设计江湖的大体格局，高校的汽车设计教育格局也大体是如此分布，而且这几大派别的高校都有各自的特色和風格。
设计界的兵工厂：江南大学
首先登场的是在设计界赫赫有名的江南大学。江南大学坐落于太湖之滨的江南名城——江苏省无锡市，前身为无锡轻工大学，是设计院校中的著名学府，被誉为“轻工高等教育明珠”。江南大学最著名的学院是食品学院，它说自己是全国第二，没人敢说自己是第一。
正所谓上有天堂，下有苏杭。江南大学外有太湖环绕，内有蠡湖贯穿，环境非常优美。江南大学的设计学院作为设计界中的一架战斗机，不甘落后于食品学院在全国的江湖地位，不断励精图治，奋起直追。江南大学设计学院原为无锡轻工大学设计学院，始建于1960年，是中国现代设计教育办学历史最悠久的院校和全国最早开设工业设计系、最早成立设计艺术学科的院校，也是中国设计教育改革的先导和示范院校。
50多年的办学历史，江南大学的校友遍布各个与设计相关的行业和院校，历史带来的专业素养积淀让它在设计界有着绝对的影响力。江南大学还与政府合作创办了无锡国际工业设计节，力邀国内外各大著名企业、设计公司、设计师聚集一堂。早在2014年，江南大学设计学院就已位列IF设计奖获奖院校全球第3名（累计排名）、红点设计大奖获奖院校亚太地区第10名（年度排名）。
数字设计师的摇篮：武汉理工大学
汽车设计是工业艺术，光有艺术是远远不够的，从艺术到工业的转换过程中极其重要的一个环节，已经几乎被武汉理工大学垄断了。
武汉理工大学可谓是“中国汽车数字设计师的摇篮”。在现代化的汽车工业生产模式下，汽车设计师画出再美丽的草图，厂家想要据此造出实车，都必须经过复杂的数字建模工作，将二维平面草图与三维实体模型转化为虚拟世界的数字模型，用于生产加工的开模——在这个过程中，历经无数个零件的缝隙与面差配合检查，与大小曲面光顺与线性的优化。可以说，没有一个完美的造型设计A级曲面数据为基础，是不可能造出一台好车的。而武汉理工大学的艺术设计学院工业设计系因其院校强大的工科背景特色，尤其盛产擅长数字建模的设计学子。
在诸多优秀老师的精心培育下，武汉理工大学为汽车设计产业不断培养与输送了一批批具有工匠精神的数字化及综合设计人才。同时也渐渐地让不少汽车企业意识到，并不是只有出创意、画手绘的外观内饰设计师才是汽车设计师。随着中国汽车设计产业的不断成熟，设计品质与制造工艺的不断提升，汽车数字设计师的重要性正在不断地凸显。
而武汉理工大学，已然悄悄地在这条路上独步江湖了。
汽车领域的“黄埔军校”： 合肥工业大学
合肥工业大学很大，屯溪路校区地处合肥市繁华路段，由屯溪路、马鞍山路、九华山路、宁国路环绕，校区占地面积1250亩，是学校教学、科研、实验、管理和行政的主校区，也是学校历史文化积淀最为深厚的地方。翡翠湖校区占地面积1500亩，坐落在风景旖旎的翡翠湖畔，处在合肥大学城的中心位置。宣城校区是合工大的重要组成部分，坐落在有“中国文房四宝之乡”之称的宣城市。
合肥工业大学是怎样的呢？是缜密而严肃的教学气息？是路上匆匆走过的朴素的众多工科男？抑或是做不完的实验和密密麻麻的公式？答案是兼而有之。它著名的专业学科有：车辆工程、机械设计及理论、电力电子与电力传动等等。
在中国汽车业有这么一种说法：“汽车业三分天下，合工大独占其一。”合工大是我国最早设置汽车专业的大学之一，其车辆工程专业于1958年设立，是合工大的王牌专业。
目前，中国汽车业的中层有三分之一的人是从合工大毕业的。在“百度知道”里，有一个问题是“合工大的车辆工程咋样”。下面有人这样回答：“请自行询问以下汽车业内的合工大校友。”其后罗列了数十位汽车业达人的名字，其中就包括：陈伟农（中国汽车技术研究中心党委书记）、董长征（丰田汽车中国执行副总经理）、李峰（北京现代汽车有限公司常务副总经理）、徐平（东风汽车公司董事长）、尹同耀（奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理）。
从上面这个有趣的问答中可以看到，虽然与同城赫赫有名的中国科技大学相比，合工大名声不显，但其在汽车业的影响力却是实实在在的。合工大具有相当强的研发能力，其科研方向一直围绕着汽车底盘、节能环保、关键零部件以及电子技术的开发。
汽车工业人才的最早诞生地：吉林大学
北方汽车教育重镇、设计江湖的北派代表——吉林大学汽车工程学院可以说是成名已久了。吉林大学是东北那疙瘩的高校老大，老用“极大”来形容自己，而且在长春有一句俗语，那就是“美丽的长春坐落在吉大里”。
要说吉大这几个校区，前卫又豪气，校园里面开商场，风情嘛，还得数南岭。不过南岭校区里面并没有多少岭南少女，几乎是清一色的大老爷们儿，男女比例7∶1。女生资源稀缺怎么办？一个字：借 （向东师借）！南岭校区不仅有各种文物楼，更有令各大高校垂涎的古董车。老红旗、老雪铁龙、老克莱斯勒……简直就是个汽车博物馆！ 要说中国的汽车工业，吉大汽车工程学院肯定是那浓墨重彩的一笔。从吉大走出来的第一批中国汽车人支撑起了中国早期汽车工业的半壁江山。
吉大在汽车领域有诸多之最：最早设立针对汽车设计专业的学校、拥有国内首台具有地面效应模拟系统的汽车专用风洞……反正，工业设计（车身工程）专业的学生在汽车工程学院里没人敢惹。当其他专业的学生在为期末复习抢自习室而苦恼的时候，工业设计（车身工程）专业的学生却在每人一张近两平方米大的桌子上努力学习！
由于先人一步，所以除了本校的老师及教授，汽车设计界的第一批设计总监和教授，还有许许多多的汽车设计界顶尖人才都来自吉大汽车工程学院。学校编写的《汽车构造》一书也成为很多汽车类院校的教科书，这说明了什么？你们懂的。
跨越空间的旷世之恋：沈阳航空航天大学
江大也好，吉大也好，把地上跑的那些个四轮交通工具设计得风生水起。有同学就问了，你成天就知道在地上跑，有能耐你上个天啊？下面介绍的大学就有这个能耐！位于我國版图鸡脖子的那块区域，有个民风彪悍的地方，叫沈阳。
顺着沈阳地铁2号线，跨过北陵公园、新乐遗址、陵西，直奔沈北大学城，就来到了生机盎然、充满阳光、垂柳依依、环境幽雅、景色迷人的沈阳航空航天大学。
1952年，政府决定在全国建立6所航空院校，从此，沈航就这样和兄弟院校们一起诞生了。沈航是东北地区唯一培养航空人才的学校。是教育部、中航工业集团与辽宁省三方共建高校。
中航工业集团旗下有沈阳飞机工业集团、沈阳飞机设计研究所-601所以及国营飞机制造厂-112厂，这3个巨头和沈航紧紧联系在一起。头上顶着“国防科技人才培养基地”、“辽宁老工业振兴人才培养基地”和“空军后备军官培养基地”三大基地的头衔，沈航在东北的黑土地上霸气侧漏。
学校建完之后，如何完美地体现学校特色呢？秉承“德能并进，勇毅翔远”的校训，沈航的学子们先造个飞机玩玩，然后再造个无人机玩玩。2015年12月，辽宁通航研究院研发的首款电动力载人轻型飞机锐翔RX1E已经获得生产许可证。平时，我们拥有一本汽车驾照就可以了，要是来沈航，可以让你拥有飞机驾照。
有人说了，一个天上飞的，一个地上跑的，这俩玩意儿能有啥联系？你要是这么想，那咱们就得好好唠唠嗑了。
提起劳斯莱斯，大家首先想到的可能就是其生产的元首级高级轿车，其实劳斯莱斯生产的航空发动机也是全世界最好的，而且比它生产的汽车还要多。还有，梅赛德斯-奔驰的设计部门将联合德国汉莎航空公司打造针对短程和中程飞行的豪华VIP专机。说到奔驰，就不得不捎上宝马了，宝马最初就是做飞机引擎起家的，你还想争辩吗？以上几位都可以印证，天上飞的和地上跑的，是可以恩爱同框的——简直是一场跨越空间的旷世之恋。
在沈航有一个设计艺术学院，热衷于自己默默搞事情。其中有个1988年组建的工业设计系，刚开始属于别的学院，后来归设计艺术学院管理。再后来，在工业设计系里的产品设计方向又搞出了一个分支——交通工具设计！在细水长流的坚持下，多年来向各个车企的血液里输入了很多血小板。尤其在近几年汽车行业形势大好的背景下，交通工具设计专业的学生们也积极参加各类汽车设计赛事，并拿下了不少大奖。
京师双雄之中央美术学院
在虚幻缥缈的帝都，有一家举世闻名的国际小吃店——望京小腰，在望京小腰的旁边，是一所白天万籁俱寂、晚上夜夜笙歌的学校，唤名为“中央美术学院”，江湖人称“CAFA”。自1950年在王府井校尉胡同成立至今，已有69年的悠久历史。央美是中国艺术教育的最高学府，唯一的教育部直属美术学院。
那是一个月黑风高的夜晚，2006年的第一场雪刚下，有一个神秘的专业诞生了，没错，它就是交通工具设计。在当时那个艺术大师、画家纵横的年代，在那样一个艺术氛围极其浓郁的体系里，这个专业就如同一个瘆人的冷宫。它在深邃阴冷的设计楼四楼的一个角落里似有似无地存在了几年，在各大车企眼中毫无存在感。美术学院的交通工具设计？什么鬼？造汽车模型吗？！然而不知哪一天，设计学院改革先锋的领军人物——宋协伟院长对它进行了大刀阔斧的改革，让它在汽车行业中一鸣惊人，霎时俘获了众多车企的芳心。学院与奥迪、梅赛德斯-奔驰、大众、日产、GM汽车等品牌形成了密切的产学合作关系，毕业生服务于诸多国际一线汽车品牌和设计机构。
据说，此专业现在在美院之所以遭学生们“哄抢”的原因是，整车厂级别的工作机器是保时捷德国设计中心的同款！而且还是5轴的！闲得没事时，学院再“批发”点教具——法拉利、保时捷、迈凯伦、劳斯莱斯、阿斯顿马丁都轮流上！
京师双雄之清华美院
清华大学，中国著名高等学府，始建于1911年，长期蝉联中国大学排名榜首。与大家想象的学霸生活不同，清华学生的生活是丰富多彩的——东门有夜店、酒吧夜夜笙歌，西门有后花园、圆明园散步纳凉，十几个食堂吃腻了可以去隔壁北大食堂换换口味……
说到食堂，不得不提隔壁兄弟北大。在这对中国最强院校CP的百年“相爱相杀”中，清华始终保持着对北大的半个身位的领先。而且，清华比北大多了一个美院，多了个美院也就罢了，还捣鼓着高大上的交通工具设计专业，北大瞬间没了脾气。
清华美院的前身是中央工艺美术学院，创建于1956年，是中国排名第一的艺术设计学院。招生要求极其变态，学生不仅要有比肩其他一流美院的专业实力，也要有极高的文化课水平，总而言之，就是只收成绩最好的艺术生和艺术功底最强的学霸。清华美院不仅对于学生的要求非常高，对老师的要求更高，其中不乏业界泰斗。
清华美院经常与国际一流车企开展合作性项目，来清华美院交流的不是大师就是泰斗。清华美院每年的毕设展也是国内汽车设计圈的关注热点，学生作品的水准一年高过一年，大有赶超欧美院校之态势，是国内交通工具设计教育标杆式的存在。
这还不算，听说央美有一比一油泥模型平台？听说他们拿超跑当教具？清华美院的毕业设计，直接就是自创品牌的超跑设计！而且是一比一的实车！这是何等霸气啊！