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摘要：路基作为道路基础的重要组成部分，其施工质量的优劣，对路面的使用效果造成不同程度的影响。因此，如何控制好公路路基施工质量，提升路基的强度和稳定性，对保证路面的使用安全具有重要的研究意义。文章通过工程实践经验，着重就公路路基施工技术要进行了论述。
关键词：公路路基；施工；技术；质量
中图分类号：X731文献标识码： A
一、公路路基施工的重要性和质量要求
公路路基的施工质量好坏对路面结构的安全性以及工程的经济性具有十分重要的作用。总的来说公路路基施工的质量要求是足够稳定、足够强度、足够水温稳定性。首先公路路基必须具有足够的稳定性，为了防止公路路基的结构在行车荷载及其他自然因素下发生整体失稳，或是发生其他不允许的破坏，在公路路基施工过程中必须保证路基整体结构的稳定性。其次，公路路基必须具有足够的强度，才能保证路基在强大的外力作用下不会产生超过容许范围内的变形。最后，公路路基必须具有足够的水温稳定性。因为公路路基的强度会在地面水和地下水的作用下显著降低。尤其是北方很多季节性冰冻地区，水温变化，将使得公路路基发生周期性的冻融作用，从而会形成冻胀，最终就会导致公路的路基强度急剧下降。所以公路路基施工在应保证在最不利的水温状况下，其强度不会被显著降低，这就需要其具备水温的稳定性。
二、公路路基工程施工技术要点
1、施工准备工作
对于公路路基施工而言，施工准备工作是首先的技术要点，准备工作的好坏是之后施工质量的基础。具体而言，公路路基施工的准备工作包括：
1.1路基放样，所谓路基放样就是指恢复路线中桩，钉出路基用地的界桩、路堤坡脚、边沟、路堑顶、截水沟的位置桩。
1.2对挖方、取土场和料场的土取样试验。
1.3当基底松散土层厚度到一定程度的时候应该翻挖之后再进行分层压实。
1.4水沟准备，做好临时排水设施，排走的雨水不得流入耕地和引起水沟淤积。
2、路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用，并对路基的填料最小强度及最大粒径给出了量化的标准。对于上路的填料要提出相应的限制条件，高速公路及一级公路路面底以下0—30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。一旦路基填料达不到规定的最小强度，就可以采取粗粒料、换填、用石灰等稳定材料处理，对其它不规定等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
路基填筑的主要工作内容包括路基用土的正确选择和处理，填筑施工的各种方法和工艺流程，以及路基压实等问题。路基填筑方法常见方法有以下几种：
2.1竖向填筑法：以路基一端按断面的部分或全部高度自上往下倾卸石料逐步推进填筑。
2.2分层压实法：自下而上水平分层逐层填筑压实。
2.3冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率对路基压实；。
2.4强力夯实法：用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击迫使岩土颗粒位移。
3、路基压实度控制
保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
3.1土方施工注意控制路基的压实度
公路路基的土方施工要根据情况分段施工、分层填筑。填筑每一层土方必须在满足前一层压实要求之后在进行后一层的填筑压实工作。压实工作必须在土方含水量达到要求的情况下方可进行碾压。土方干密度的试验标定也要参与到路基土方压实的工作之中来，合理搭配不同干密度土方的铺摊，可以有效预防路基的不均匀沉降，保证路面的平整度不受影响。
碾压质量控制：碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，以下是关于碾压顺序的一个步骤：
初压：振动压路机在推土机、平地机第一次找平后进行静压，以暴露潜在的不平处，若有不平，用平地机二次找平。
复压：二次找平后，振动压路机进行振动碾压。在强振4遍后，进行压实度检测。
终压：通过试验检测当路基压实度达到设计和规范要求后，压路机进行静压光面，直至表面无显著轮迹。
4、路基路面排水
路面长期积水会改变混凝土的性质，进而降低路基的质量和使用年限。因此，每一个公路建设工作都需要进行排水工作的预期建设。排水工作的落实要结合当地的自然环境特点和周边建设环境，既能够充分的利用现有的条件，又能够达到积水的及时处理，保证路基的基本质量。对于积水周期长、积水量大的公路建设施工，可以适当的增加排水管道的数量。
四、路基的有效防护措施
1、坡面防护坡面防护技术可以有效地防止路基被地表水冲刷，防止路基坡面风化，同时还可以有效协调公路周边环境。环保问题已经得到当代人们足够的重视，在高级公路的路边坡常常种植了草皮，而当路边坡度较大时，则砌石框格，然后再在其中种植草皮。
2、支挡防护当前的主流是用挡土墙进行支挡防护。其中，用石头堆砌而成的重力挡土墙常常用在低墙、石料非常丰富、地基比较好的地方；而悬臂挡土墙、扶壁挡土墙由于其受力比较均匀，墙身的体积比较小，现也在公路路基的防护中广泛应用。
3、软土地基的处理
3.1当软土地层的含水量不当时，宜用灰土密桩的方法。含水量太大，可以向内孔填补干土粉和石灰粉来吸去多余水分，或者快速地浇灌成型，或者在其成孔之后再套下套管；含水量太小，应该事先将加固内土层浸润好，然后按照先外后内的成孔顺序进行；对已经形成的孔，应该尽量防止水对其的浸湿，立即在施工当天回填好并夯实好。
3.2对浅层的软土地基宜采取先在地表上铺筑上工布，然后再填筑路堤，其中土工布起到过滤、分隔、排水等功能，可以以此替代一般置换的方式。软土层的总厚度应尽量控制在3至5m的范围内，将土工布与砂垫层联合以进行处理。也可以在路堤的下层和地表面上层的位置铺设多层的无纺物，材料本身的高抗拉度可以克服地基的滑动与变形，使地基保持稳定，這时应控制好填料的速率，使地基得以迅速地凝固。利用掺合聚丙烯和聚乙烯等材料的土工格栅网箱垫来对软土的地基进行处理，以减少局部的负荷，经实验证明，用网箱垫进行处理可以减少约40%的总沉降量。
结束语
通过以上的论述，我们对公路工程中路基施工技术存在的若干问题进行了探讨。在我国公路项目路基的施工过程中，其所选用的各类施工技术是有着规范化、科学化以及定性化的特点的，而正是由于这些特点，路基工程的施工工序也受到了很多的限制，我们就应该积极的制定各项处理措施。对于公路工程的施工单位来说，他们应不断的提高自身的施工管理水平，完善其施工工艺方法，认真研究影响公路路基顺利施工的各项因素，制定出更加科学合理的解决对策，从而保证整个工程的施工质量。
参考文献
[1]周杨，叶伟品.对公路路基施工质量控制的研究[J].中国科技财富，2010，（20）.
[2]付丽娟，王志强.浅谈公路路基路面的施工质量控制[J].科技风，2012，（08）
关键词：公路路基；施工；技术；质量
中图分类号：X731文献标识码： A
一、公路路基施工的重要性和质量要求
公路路基的施工质量好坏对路面结构的安全性以及工程的经济性具有十分重要的作用。总的来说公路路基施工的质量要求是足够稳定、足够强度、足够水温稳定性。首先公路路基必须具有足够的稳定性，为了防止公路路基的结构在行车荷载及其他自然因素下发生整体失稳，或是发生其他不允许的破坏，在公路路基施工过程中必须保证路基整体结构的稳定性。其次，公路路基必须具有足够的强度，才能保证路基在强大的外力作用下不会产生超过容许范围内的变形。最后，公路路基必须具有足够的水温稳定性。因为公路路基的强度会在地面水和地下水的作用下显著降低。尤其是北方很多季节性冰冻地区，水温变化，将使得公路路基发生周期性的冻融作用，从而会形成冻胀，最终就会导致公路的路基强度急剧下降。所以公路路基施工在应保证在最不利的水温状况下，其强度不会被显著降低，这就需要其具备水温的稳定性。
二、公路路基工程施工技术要点
1、施工准备工作
对于公路路基施工而言，施工准备工作是首先的技术要点，准备工作的好坏是之后施工质量的基础。具体而言，公路路基施工的准备工作包括：
1.1路基放样，所谓路基放样就是指恢复路线中桩，钉出路基用地的界桩、路堤坡脚、边沟、路堑顶、截水沟的位置桩。
1.2对挖方、取土场和料场的土取样试验。
1.3当基底松散土层厚度到一定程度的时候应该翻挖之后再进行分层压实。
1.4水沟准备，做好临时排水设施，排走的雨水不得流入耕地和引起水沟淤积。
2、路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用，并对路基的填料最小强度及最大粒径给出了量化的标准。对于上路的填料要提出相应的限制条件，高速公路及一级公路路面底以下0—30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。一旦路基填料达不到规定的最小强度，就可以采取粗粒料、换填、用石灰等稳定材料处理，对其它不规定等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
路基填筑的主要工作内容包括路基用土的正确选择和处理，填筑施工的各种方法和工艺流程，以及路基压实等问题。路基填筑方法常见方法有以下几种：
2.1竖向填筑法：以路基一端按断面的部分或全部高度自上往下倾卸石料逐步推进填筑。
2.2分层压实法：自下而上水平分层逐层填筑压实。
2.3冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率对路基压实；。
2.4强力夯实法：用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击迫使岩土颗粒位移。
3、路基压实度控制
保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
3.1土方施工注意控制路基的压实度
公路路基的土方施工要根据情况分段施工、分层填筑。填筑每一层土方必须在满足前一层压实要求之后在进行后一层的填筑压实工作。压实工作必须在土方含水量达到要求的情况下方可进行碾压。土方干密度的试验标定也要参与到路基土方压实的工作之中来，合理搭配不同干密度土方的铺摊，可以有效预防路基的不均匀沉降，保证路面的平整度不受影响。
碾压质量控制：碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，以下是关于碾压顺序的一个步骤：
初压：振动压路机在推土机、平地机第一次找平后进行静压，以暴露潜在的不平处，若有不平，用平地机二次找平。
复压：二次找平后，振动压路机进行振动碾压。在强振4遍后，进行压实度检测。
终压：通过试验检测当路基压实度达到设计和规范要求后，压路机进行静压光面，直至表面无显著轮迹。
4、路基路面排水
路面长期积水会改变混凝土的性质，进而降低路基的质量和使用年限。因此，每一个公路建设工作都需要进行排水工作的预期建设。排水工作的落实要结合当地的自然环境特点和周边建设环境，既能够充分的利用现有的条件，又能够达到积水的及时处理，保证路基的基本质量。对于积水周期长、积水量大的公路建设施工，可以适当的增加排水管道的数量。
四、路基的有效防护措施
1、坡面防护坡面防护技术可以有效地防止路基被地表水冲刷，防止路基坡面风化，同时还可以有效协调公路周边环境。环保问题已经得到当代人们足够的重视，在高级公路的路边坡常常种植了草皮，而当路边坡度较大时，则砌石框格，然后再在其中种植草皮。
2、支挡防护当前的主流是用挡土墙进行支挡防护。其中，用石头堆砌而成的重力挡土墙常常用在低墙、石料非常丰富、地基比较好的地方；而悬臂挡土墙、扶壁挡土墙由于其受力比较均匀，墙身的体积比较小，现也在公路路基的防护中广泛应用。
3、软土地基的处理
3.1当软土地层的含水量不当时，宜用灰土密桩的方法。含水量太大，可以向内孔填补干土粉和石灰粉来吸去多余水分，或者快速地浇灌成型，或者在其成孔之后再套下套管；含水量太小，应该事先将加固内土层浸润好，然后按照先外后内的成孔顺序进行；对已经形成的孔，应该尽量防止水对其的浸湿，立即在施工当天回填好并夯实好。
3.2对浅层的软土地基宜采取先在地表上铺筑上工布，然后再填筑路堤，其中土工布起到过滤、分隔、排水等功能，可以以此替代一般置换的方式。软土层的总厚度应尽量控制在3至5m的范围内，将土工布与砂垫层联合以进行处理。也可以在路堤的下层和地表面上层的位置铺设多层的无纺物，材料本身的高抗拉度可以克服地基的滑动与变形，使地基保持稳定，這时应控制好填料的速率，使地基得以迅速地凝固。利用掺合聚丙烯和聚乙烯等材料的土工格栅网箱垫来对软土的地基进行处理，以减少局部的负荷，经实验证明，用网箱垫进行处理可以减少约40%的总沉降量。
结束语
通过以上的论述，我们对公路工程中路基施工技术存在的若干问题进行了探讨。在我国公路项目路基的施工过程中，其所选用的各类施工技术是有着规范化、科学化以及定性化的特点的，而正是由于这些特点，路基工程的施工工序也受到了很多的限制，我们就应该积极的制定各项处理措施。对于公路工程的施工单位来说，他们应不断的提高自身的施工管理水平，完善其施工工艺方法，认真研究影响公路路基顺利施工的各项因素，制定出更加科学合理的解决对策，从而保证整个工程的施工质量。
参考文献
[1]周杨，叶伟品.对公路路基施工质量控制的研究[J].中国科技财富，2010，（20）.
[2]付丽娟，王志强.浅谈公路路基路面的施工质量控制[J].科技风，2012，（08）