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当下，随着国家对新能源汽车支持力度的不断加大以及相关配套措施的改进 ，国内的电动汽车发展势头出现好转，很多厂家都相继推出了自己的新能源汽车，由深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出的专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势也不例外，DENZA腾势首款纯电动汽车在北京车展期间全球首发后于9月在上海率先上市，这到底是怎样的一款车呢？记者有幸在10月28日的至臻试驾体验活动中零距离感受了这款车带来的意外惊喜。
外形气场十足
第一眼看去，腾势的外观轮廓圆润，就整体造型而言，腾势延续了之前概念车的设计造型。前脸采用了大面积的镀铬横条幅格栅，并且格栅直接与大灯组相连，颇有美式豪华的设计风格，也在外观上提升了一些档次感。。大灯的造型相对中庸，但内部并不平淡，氙气大灯 LED日间行车灯则是时下较为主流的组合。同时，还配有大灯清洗功能。
侧身线条想当的流畅，甚至看不到一丝棱角。车身上的高、低两条腰线则很好的衬托出了车身的层次感。至于车身尺寸，4642mm/1850mm/1642mm的长宽高以及长达2880mm的轴距，可以说相当的诱人。
尾部一条宽大的镀铬装饰也是延续到尾灯组上，同时这一设计也让车尾相当有层次感。尾灯组同样使用LED光源，内部点状的造型上也相当有特点，并与头灯形成了一定的呼应。
腾势的充电接口位于中网的位置，按动车标中网就可以向上开启，左边的接口是用于充电桩的快速接口，右边的是用于普通家庭用电的220V接口。
腾势电动车提供时尚版和尊贵版两个版本，时尚版拥有18英寸铝合金轮圈、真皮座椅和8英寸多媒体触摸屏，尊贵版则在此基础上增加了更多的豪华配置，如12个音源的哈曼卡顿音响系统、带自适应前照灯系统的氙气大灯、车载导航系统等等。此外，多样化的内饰装饰组合进一步提升了客户的个性化体验，我们试驾的这辆车是黑色搭配金属饰板的装饰，更加突出运动的风格。
内饰精致
拉开车门，你会发现整体内饰工艺非常出色，黑色搭配金属饰板的装饰更加突出运动风格。 全液晶显示的仪表盘模拟出传统的仪表盘造型，显示清晰，质感不错。中央显示屏的界面与中控面板的风格非常统一，并且支持APP功能。
腾势的座椅设计也是内饰当中的一大看点，整体看来是精致、宽大、舒适、豪华，尤其是做工很精良，拉开车门之后视线立刻就被它吸引住了。
空间出色
座椅和空间绝对算的上腾势的拿手好戏，座椅的舒适度很高，再加上精细的缝线和富于质感的皮革面料，整体感觉很有奔驰的风格。而空间方面，2880mm的轴距自然带来宽大的车内乘坐空间，尤其是后排身高1.8米的乘客坐进后排仍旧有超过两拳的冗余空间，即便是翘起二郎腿也没有任何问题。总之，它的车内乘坐空间也着实让人惊喜，真是相当大。
后备厢空间也是有着超出预期的表现，这款车的电池组放置在车身底盘位置，不占后备厢空间，所以官方给出的后备厢容积达到460升，日常使用足够，另外它内部的平整度也令人满意，奇奇怪怪的凹凸面很少，实用性强。
续航里程较长
腾势电动车的“心脏”是一台最大功率86千瓦、最大扭矩290牛米的电动机，搭配单挡变速箱。位于车身底部的电池总容量为47.5千瓦时，平均可续航里程达到300公里。而300公里续航里程，这是个关键指标，意味着腾势是一款具备实际使用意义的纯电动车，相比其它同级别的电动车来看，这个数字还是具有相当的优势。如果你的用车类型是在城市里的日常代步，按每天50公里计算，每周可能只需要充一到两次电。
如何充电是所有人都关心的问题，关于充电，厂商提出了四种方法，分别是公共充电桩、家用插座、充电柜、超级充电器。超级充电器还处在试验阶段，未来车主们接触最多的将是安装在私人车库中的充电柜，包括输出功率7千瓦和22千瓦这两种规格。至于充电时间，如果使用整车自带的充电线，那么将需要32个小时，如果使用腾势与ABB合作出产的充电柜，那么你将最少只需3个小时，当然电路改造，线路安装也是一个难题。
除了续航里程较长，腾势在购买成本方面也具备优势。以在北京购买低配的时尚版为例，官方售价36.9万元，消费者可以享受到中央及地方补贴共11.4万元，这样裸车价仅为25.5万元，并且不用交购置税；北京有摇号政策，而国产电动车单独在一个池子里摇号，中标概率极高，上牌几乎无阻力。
驾驶轻松
驾驶感受方面，这是一辆很好上手的车，挂上D挡，之后抬起刹车踏板，车辆并没有马上起步，动力单元仍旧需要驾驶稍踩一些油门才会做出反应。较之普通的内燃机汽车，这辆腾势在起步时几乎听不到任何噪音，非常安静。“油门”响应很好掌控，刹车踏板较软。在普通模式下制动能量回收系统介入感明显，一收油就减速，非常好开。
总结：几个小时的试驾下来，感觉腾势电动车有几个很明显的优势： 1. 300公里续航里程无疑是腾势的最大亮点，完全可以胜任日常使用；2. 具备中型车的乘坐空间水平及内饰质感；3. 享受补贴，36.9万减到25.5万，还免购置税；4. 如果你在北京，可以轻松上牌。总之，这是一款空间大，好开，用它在城市里代步足够妥帖的电动汽车。
外形气场十足
第一眼看去，腾势的外观轮廓圆润，就整体造型而言，腾势延续了之前概念车的设计造型。前脸采用了大面积的镀铬横条幅格栅，并且格栅直接与大灯组相连，颇有美式豪华的设计风格，也在外观上提升了一些档次感。。大灯的造型相对中庸，但内部并不平淡，氙气大灯 LED日间行车灯则是时下较为主流的组合。同时，还配有大灯清洗功能。
侧身线条想当的流畅，甚至看不到一丝棱角。车身上的高、低两条腰线则很好的衬托出了车身的层次感。至于车身尺寸，4642mm/1850mm/1642mm的长宽高以及长达2880mm的轴距，可以说相当的诱人。
尾部一条宽大的镀铬装饰也是延续到尾灯组上，同时这一设计也让车尾相当有层次感。尾灯组同样使用LED光源，内部点状的造型上也相当有特点，并与头灯形成了一定的呼应。
腾势的充电接口位于中网的位置，按动车标中网就可以向上开启，左边的接口是用于充电桩的快速接口，右边的是用于普通家庭用电的220V接口。
腾势电动车提供时尚版和尊贵版两个版本，时尚版拥有18英寸铝合金轮圈、真皮座椅和8英寸多媒体触摸屏，尊贵版则在此基础上增加了更多的豪华配置，如12个音源的哈曼卡顿音响系统、带自适应前照灯系统的氙气大灯、车载导航系统等等。此外，多样化的内饰装饰组合进一步提升了客户的个性化体验，我们试驾的这辆车是黑色搭配金属饰板的装饰，更加突出运动的风格。
内饰精致
拉开车门，你会发现整体内饰工艺非常出色，黑色搭配金属饰板的装饰更加突出运动风格。 全液晶显示的仪表盘模拟出传统的仪表盘造型，显示清晰，质感不错。中央显示屏的界面与中控面板的风格非常统一，并且支持APP功能。
腾势的座椅设计也是内饰当中的一大看点，整体看来是精致、宽大、舒适、豪华，尤其是做工很精良，拉开车门之后视线立刻就被它吸引住了。
空间出色
座椅和空间绝对算的上腾势的拿手好戏，座椅的舒适度很高，再加上精细的缝线和富于质感的皮革面料，整体感觉很有奔驰的风格。而空间方面，2880mm的轴距自然带来宽大的车内乘坐空间，尤其是后排身高1.8米的乘客坐进后排仍旧有超过两拳的冗余空间，即便是翘起二郎腿也没有任何问题。总之，它的车内乘坐空间也着实让人惊喜，真是相当大。
后备厢空间也是有着超出预期的表现，这款车的电池组放置在车身底盘位置，不占后备厢空间，所以官方给出的后备厢容积达到460升，日常使用足够，另外它内部的平整度也令人满意，奇奇怪怪的凹凸面很少，实用性强。
续航里程较长
腾势电动车的“心脏”是一台最大功率86千瓦、最大扭矩290牛米的电动机，搭配单挡变速箱。位于车身底部的电池总容量为47.5千瓦时，平均可续航里程达到300公里。而300公里续航里程，这是个关键指标，意味着腾势是一款具备实际使用意义的纯电动车，相比其它同级别的电动车来看，这个数字还是具有相当的优势。如果你的用车类型是在城市里的日常代步，按每天50公里计算，每周可能只需要充一到两次电。
如何充电是所有人都关心的问题，关于充电，厂商提出了四种方法，分别是公共充电桩、家用插座、充电柜、超级充电器。超级充电器还处在试验阶段，未来车主们接触最多的将是安装在私人车库中的充电柜，包括输出功率7千瓦和22千瓦这两种规格。至于充电时间，如果使用整车自带的充电线，那么将需要32个小时，如果使用腾势与ABB合作出产的充电柜，那么你将最少只需3个小时，当然电路改造，线路安装也是一个难题。
除了续航里程较长，腾势在购买成本方面也具备优势。以在北京购买低配的时尚版为例，官方售价36.9万元，消费者可以享受到中央及地方补贴共11.4万元，这样裸车价仅为25.5万元，并且不用交购置税；北京有摇号政策，而国产电动车单独在一个池子里摇号，中标概率极高，上牌几乎无阻力。
驾驶轻松
驾驶感受方面，这是一辆很好上手的车，挂上D挡，之后抬起刹车踏板，车辆并没有马上起步，动力单元仍旧需要驾驶稍踩一些油门才会做出反应。较之普通的内燃机汽车，这辆腾势在起步时几乎听不到任何噪音，非常安静。“油门”响应很好掌控，刹车踏板较软。在普通模式下制动能量回收系统介入感明显，一收油就减速，非常好开。
总结：几个小时的试驾下来，感觉腾势电动车有几个很明显的优势： 1. 300公里续航里程无疑是腾势的最大亮点，完全可以胜任日常使用；2. 具备中型车的乘坐空间水平及内饰质感；3. 享受补贴，36.9万减到25.5万，还免购置税；4. 如果你在北京，可以轻松上牌。总之，这是一款空间大，好开，用它在城市里代步足够妥帖的电动汽车。