论文部分内容阅读
摘要：公路工程建设过程中，只有路基压实度达到相关要求后，才能够保证投入使用的公路能够满足安全系数要求。因此相关工作人员需要对路基压实度进行严格试验检测，从而满足人们对公路工程质量与性能的需要。
关键词：公路工程、路基、压实度试验、检测方法
引言：在公路工程施工中路基压实度需要施工人员加强重视，从路基压实度施工的各个流程着手，根据压实度规范参数以及设计要求调整试验检测方案，结合公路工程实际情况选择检测方法，加强最终检测结果精准性。工作人员在获得检测结果之后，分析、评价了解现阶段公路工程路基施工情况，一旦发现问题或者安全隐患，及时解决，有利于优化路基施工效果，从而加强公路工程整体质量，保证后期公路工程投入使用的安全性。
1公路工程建设中的路基压实施工影响因素分析
1.1路基土含水量因素
公路路基压实施工实际上是通过碾压来克服土壤间的粘结力与摩擦力，从而缩小间距，最终达到压实目的。但是土壤的粘结力与摩擦力与含水量有巨大关系，为此需要在施工中充分考虑含水量对于碾压质量的影响。
1.2压实机械设备因素
压实机械对于路基施工材料压实状态有重大影响，一般使用重型机械可以得到较大的压实度，而使用轻型压实机械获得的压实度较小。此外相同重量的压实机械，振动压路机较之钢轮压路机获得的压实度大。
1.3碾压施工因素
碾压施工操作对于路基的影响主要表现在碾压厚度、遍数以及碾压速度。其中碾压厚度对公路路基的压实质量影响最为明显，为此应该保证适当的压實厚度。如果碾压厚度过大就会导致下层的压实度不足，同时上层的压实度也会受到影响。此外不同的碾压工具对于碾压的深度也存在着较大的差异，为此碾压厚度应该充分的考虑压实路基土质、基本条件以及碾压工具等相关因素。其次碾压速度对于路基的影响也很明显，碾压速度过大会导致路面不平整，而碾压速度过小会导致载荷作用于被压材料的能量过大。为此需要结合现场的实际情况来选择合适的碾压速度。最后需要注意碾压中遵循先边缘后中间以及先慢后快的原则，以保证路基的压实质量。在特殊条件下还要结合相应的实际条件选择碾压方式，从而有效的保证压实施工质量。
2路基压实度试验检测方法
2.1灌砂法
公路工程路基压实度试验检测经常使用灌砂法，选择粒径范围在0.3～0.6mm，保证粒径颗粒均匀，置换试洞体积内的量砂，实施路基密度、压实度精准计算。在应用灌砂法过程中，路基厚度代表碾压层厚度，检测人员要将整个碾压层作为检测的对象。在实施检测之前，将量砂、灌砂筒及时标定，并且在检测现场挖坑。该方法的缺点是劳动强度增大。灌砂法不适合在大空隙压实层检测，若空隙率大，建议将试洞体积置换为灌水法，可以保证压实度检测效果。
2.2环刀法
公路工程路基压实度检测中，环刀法是相对传统的一种检测方法，主要适用于细粒土。通过对路基施工现场密度测量，因环刀法检测时尺寸影响局限性（内径6-8cm，高2-5.48cm），实施检测的最终结果无法代表碾压层平均密度。如果环刀取土位于碾压层中间位置，对比灌砂法检测结果，采用环刀法最终效果可代表碾压层平均密度。所以环刀法检测只能用于细粒土层密度检测;如果路基包括粗颗粒或是松散材料，压实度试验检测不适宜采用环刀法。
2.3核子密度仪法
针对公路工程路基压实度的试验检测，如果采用核子密度仪这一方法，通过放射性元素检测土路面材料密度以及含水率，可以提高检测效率，并且不需要大量的工作人员。但放射性元素会对人体带来一定的危害，且现场检测必须进行挖坑，用灌砂法进行比对以来修正数据，间接增加了检测环节的工作量，一般核子密度仪法会作为现场施工控制的一种方法，对比灌砂法、环刀法，该方法的可靠性更强。
2.4地质雷达检测法
如果公路工程高填方路堤、路基的深度较大，采用常规方法无法满足压实度检测要求，便可以采用地质雷达检测法。通过专业检测仪器，既能够保证压实度检测结果的精准性，又不会破坏检测路基质量，可以达到无损检测效果。
3公路工程建设中的路基压实度试验检测控制措施
公路工程质量常常是以路基压实度作为衡量指标，为严格控制公路工程质量，必须采取措施加强公路路基压实度试验检测控制，主要体现在：
3.1选点和检测频率及仪器和量砂的标定
工作人员还应加强对选点与检测频率及仪器和量砂的标定。工作人员需要注意的是应确保选择点的数量能够满足相关要求，且位置的选择应满足客观性要求，还应具有一定的代表性，以便对真实施工情况进行反应。但是，选择的点也并不是越多越好，以免造成人力与物力的不必要浪费。
3.2含水量的准确测量
工作人员还应重视对路基的含水量进行准确测量，以确保路基压实度试验检测结果的准确性。在对路基进行压实检测时，土壤颗粒间的互相作用也会对路基压实度产生重要影响。当土壤中的含水量较大时，土壤颗粒就可能会发生偏移，对土壤的压实度产生不利影响。因此，工作人员在对土壤含水量进行检测时，应对同一土样进行两次测试，以确保测试结果的高准确度。
3.3标准击实的控制
工作人员应对施工环境进行模拟，并利用相关仪器对路基压实度的最大干密度与最佳含水量进行检测，也就是标准击实。而在实际的检测操作中，如果不能对标准击实进行严格的检测，所得到的最大干密度与最佳含水量的检测结果就会出现偏差，影响检测工作的效果发挥。这就要求工作人员应在开始路基施工前，对代表土样的测绘进行严格把控，以确保获得检测数据的准确性。
3.4灌砂筒、标定罐标定的准确控制
由于在没有进行灌砂操作前，贮砂筒内的沙面高度与砂的总重量都会影响路基压实度的试验检测结果。这是由于不同高度的砂往往具有不同的下落速度，且其在标定罐内的密度也并不一致。因此，工作人员在对路基压实度进行检测时，应对贮砂筒沙面的高度进行准确控制，确保其高度能够与标定量砂密度时贮砂筒内的沙面高度相同。
3.5对试洞深度的控制
工作人员还应对试洞的深度进行合理控制，将其控制在15cm左右，在对那些厚度不足15cm的路面基层进行检测时，可以先对其进行凿穿作业，然后再进行检测。而在对那些厚度大于15cm的路面基层，就不能采用凿穿方式来进行检测。因此，工作人员应将试桶的深度控制在15cm，以便保证检测结果的准确性，同时还能够有效的提升工作效率。
3.6应用灌砂法的注意事项
除上述几点之外，工作人员还应在利用灌砂法对公路的路基压实度进行检测时，注意以下几点：首先，应确保试验检测的每一步都符合相关规定，并在一次检测后，对量砂进行必要的晾干与筛除杂质的操作，以确保量砂的密度能够符合检测要求。其次，在换砂时，还应对量砂的密度进行再一次的标注。最后，还应对地面进行必要的处理，确保其平整度与光滑度均能满足检测要求。
结束语：在加快公路工程建设速度的同时，更应采取切实可行的措施来保证公路工程建设的质量，而要确保公路工程建设质量，就必须加强工程试验检测工作。其中路基检测是公路工程建设检测的基础环节之一，路基试验检测质量的提升措施，对于促进公路工程整体质量具有十分重要的意义。
参考文献
[1]金少华.公路工程试验检测影响因素若干问题的探究[J].绿色环保建材，2020（12）：96-97
[2]陈家存，王晓林.公路路基路面病害检测问题与措施探讨[J].居舍，2020（23）：187-188.
关键词：公路工程、路基、压实度试验、检测方法
引言：在公路工程施工中路基压实度需要施工人员加强重视，从路基压实度施工的各个流程着手，根据压实度规范参数以及设计要求调整试验检测方案，结合公路工程实际情况选择检测方法，加强最终检测结果精准性。工作人员在获得检测结果之后，分析、评价了解现阶段公路工程路基施工情况，一旦发现问题或者安全隐患，及时解决，有利于优化路基施工效果，从而加强公路工程整体质量，保证后期公路工程投入使用的安全性。
1公路工程建设中的路基压实施工影响因素分析
1.1路基土含水量因素
公路路基压实施工实际上是通过碾压来克服土壤间的粘结力与摩擦力，从而缩小间距，最终达到压实目的。但是土壤的粘结力与摩擦力与含水量有巨大关系，为此需要在施工中充分考虑含水量对于碾压质量的影响。
1.2压实机械设备因素
压实机械对于路基施工材料压实状态有重大影响，一般使用重型机械可以得到较大的压实度，而使用轻型压实机械获得的压实度较小。此外相同重量的压实机械，振动压路机较之钢轮压路机获得的压实度大。
1.3碾压施工因素
碾压施工操作对于路基的影响主要表现在碾压厚度、遍数以及碾压速度。其中碾压厚度对公路路基的压实质量影响最为明显，为此应该保证适当的压實厚度。如果碾压厚度过大就会导致下层的压实度不足，同时上层的压实度也会受到影响。此外不同的碾压工具对于碾压的深度也存在着较大的差异，为此碾压厚度应该充分的考虑压实路基土质、基本条件以及碾压工具等相关因素。其次碾压速度对于路基的影响也很明显，碾压速度过大会导致路面不平整，而碾压速度过小会导致载荷作用于被压材料的能量过大。为此需要结合现场的实际情况来选择合适的碾压速度。最后需要注意碾压中遵循先边缘后中间以及先慢后快的原则，以保证路基的压实质量。在特殊条件下还要结合相应的实际条件选择碾压方式，从而有效的保证压实施工质量。
2路基压实度试验检测方法
2.1灌砂法
公路工程路基压实度试验检测经常使用灌砂法，选择粒径范围在0.3～0.6mm，保证粒径颗粒均匀，置换试洞体积内的量砂，实施路基密度、压实度精准计算。在应用灌砂法过程中，路基厚度代表碾压层厚度，检测人员要将整个碾压层作为检测的对象。在实施检测之前，将量砂、灌砂筒及时标定，并且在检测现场挖坑。该方法的缺点是劳动强度增大。灌砂法不适合在大空隙压实层检测，若空隙率大，建议将试洞体积置换为灌水法，可以保证压实度检测效果。
2.2环刀法
公路工程路基压实度检测中，环刀法是相对传统的一种检测方法，主要适用于细粒土。通过对路基施工现场密度测量，因环刀法检测时尺寸影响局限性（内径6-8cm，高2-5.48cm），实施检测的最终结果无法代表碾压层平均密度。如果环刀取土位于碾压层中间位置，对比灌砂法检测结果，采用环刀法最终效果可代表碾压层平均密度。所以环刀法检测只能用于细粒土层密度检测;如果路基包括粗颗粒或是松散材料，压实度试验检测不适宜采用环刀法。
2.3核子密度仪法
针对公路工程路基压实度的试验检测，如果采用核子密度仪这一方法，通过放射性元素检测土路面材料密度以及含水率，可以提高检测效率，并且不需要大量的工作人员。但放射性元素会对人体带来一定的危害，且现场检测必须进行挖坑，用灌砂法进行比对以来修正数据，间接增加了检测环节的工作量，一般核子密度仪法会作为现场施工控制的一种方法，对比灌砂法、环刀法，该方法的可靠性更强。
2.4地质雷达检测法
如果公路工程高填方路堤、路基的深度较大，采用常规方法无法满足压实度检测要求，便可以采用地质雷达检测法。通过专业检测仪器，既能够保证压实度检测结果的精准性，又不会破坏检测路基质量，可以达到无损检测效果。
3公路工程建设中的路基压实度试验检测控制措施
公路工程质量常常是以路基压实度作为衡量指标，为严格控制公路工程质量，必须采取措施加强公路路基压实度试验检测控制，主要体现在：
3.1选点和检测频率及仪器和量砂的标定
工作人员还应加强对选点与检测频率及仪器和量砂的标定。工作人员需要注意的是应确保选择点的数量能够满足相关要求，且位置的选择应满足客观性要求，还应具有一定的代表性，以便对真实施工情况进行反应。但是，选择的点也并不是越多越好，以免造成人力与物力的不必要浪费。
3.2含水量的准确测量
工作人员还应重视对路基的含水量进行准确测量，以确保路基压实度试验检测结果的准确性。在对路基进行压实检测时，土壤颗粒间的互相作用也会对路基压实度产生重要影响。当土壤中的含水量较大时，土壤颗粒就可能会发生偏移，对土壤的压实度产生不利影响。因此，工作人员在对土壤含水量进行检测时，应对同一土样进行两次测试，以确保测试结果的高准确度。
3.3标准击实的控制
工作人员应对施工环境进行模拟，并利用相关仪器对路基压实度的最大干密度与最佳含水量进行检测，也就是标准击实。而在实际的检测操作中，如果不能对标准击实进行严格的检测，所得到的最大干密度与最佳含水量的检测结果就会出现偏差，影响检测工作的效果发挥。这就要求工作人员应在开始路基施工前，对代表土样的测绘进行严格把控，以确保获得检测数据的准确性。
3.4灌砂筒、标定罐标定的准确控制
由于在没有进行灌砂操作前，贮砂筒内的沙面高度与砂的总重量都会影响路基压实度的试验检测结果。这是由于不同高度的砂往往具有不同的下落速度，且其在标定罐内的密度也并不一致。因此，工作人员在对路基压实度进行检测时，应对贮砂筒沙面的高度进行准确控制，确保其高度能够与标定量砂密度时贮砂筒内的沙面高度相同。
3.5对试洞深度的控制
工作人员还应对试洞的深度进行合理控制，将其控制在15cm左右，在对那些厚度不足15cm的路面基层进行检测时，可以先对其进行凿穿作业，然后再进行检测。而在对那些厚度大于15cm的路面基层，就不能采用凿穿方式来进行检测。因此，工作人员应将试桶的深度控制在15cm，以便保证检测结果的准确性，同时还能够有效的提升工作效率。
3.6应用灌砂法的注意事项
除上述几点之外，工作人员还应在利用灌砂法对公路的路基压实度进行检测时，注意以下几点：首先，应确保试验检测的每一步都符合相关规定，并在一次检测后，对量砂进行必要的晾干与筛除杂质的操作，以确保量砂的密度能够符合检测要求。其次，在换砂时，还应对量砂的密度进行再一次的标注。最后，还应对地面进行必要的处理，确保其平整度与光滑度均能满足检测要求。
结束语：在加快公路工程建设速度的同时，更应采取切实可行的措施来保证公路工程建设的质量，而要确保公路工程建设质量，就必须加强工程试验检测工作。其中路基检测是公路工程建设检测的基础环节之一，路基试验检测质量的提升措施，对于促进公路工程整体质量具有十分重要的意义。
参考文献
[1]金少华.公路工程试验检测影响因素若干问题的探究[J].绿色环保建材，2020（12）：96-97
[2]陈家存，王晓林.公路路基路面病害检测问题与措施探讨[J].居舍，2020（23）：187-188.