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改思域车型的动力，最多案例无非是移植K20A红顶发动机。既继承本田红顶精神又能秒杀性能街车，又获得涡轮增压大起大落的快感体验，机械增压则属冷门案例，但接触后就会发现很快要成为热门改法了。
这台安装ROTREX机械增压的思域马力达到232匹，比红头K20A的225匹还要高。论实用性和改装费用完全比移植红头引擎性价比更高。究竟是什么样的机械增压思域让“红头”也甘拜下风呢?下面一一揭晓。
外观：原装范
白色车身和原装的包围显得足够低调，车主对外观并不在意。连“拉风”专用尾翼都没装。只是换装的前后本田红章和台湾产的ken’sport绿色17寸轮圈让思域从外观看起来有点改装范。
底盘：运动舒适兼顾
底盘方面的改装以街道运动兼顾舒适为主要目的，所以这台思域的底盘改装比较有限。前后避震换装了来自FSD－KONI的FSD避震器配合TEIN S TECH短弹簧，舒适度和运动能力兼顾。另外KGS前后防倾杆和狮斯特前后顶吧令底盘和车身整体稳定性提升。刹车方面换装了AP5200四活塞卡钳配合前后DBA300MM刹车碟以及EBC 500℃蹄片，刹车能力明显改善。
动力 轮上170匹马力
思域底盘在同级车中有出色的运动能力是有口皆碑的，玩车人中常说的“弯道王，直路狂”思域已经有了前者优势，动力上再加强升级就美名满誉了。这台改装了ROTREX C15机械增压器，使用0.7bar增压值，外挂E-mamage白金版外挂ECU后，轮上马力直线上升至170匹，行走街道绰绰有余。进排气使用了来自领贤代理的KGS全段产品。排气声效不错，低扭控制不错，高转时也不会太过于高亢。
内饰：车模是亮点
车内的改装并不明显，中控台上安装了一套台湾产的DEPO仪表显示，监控机油油温、油压、水温、排气温度。比较体现车主个性的是，车内一字排开的Q版小车模和FD2 1：43的精致模型。看得出车主是个十分喜欢FD2的本田fans。
试驾：太好开了
底盘操控方面，KONI的FSD避震器配合TEIN S TECH短弹簧在日常使用与街道游走中平衡得非常不错，驾驶中能感觉到这套避震对路面的滤震处理甚至有点欧洲味。路上的快速切换变线显得得心应手，但稍微激烈点的入弯与出弯支撑力就有点力不从心了。
机械增压的思域从静止开始加速整个过程非常线性，如同在开一台大排量的自然吸气车型。加速力非常迅猛，除了得益于ROTREX机械增压的功效外，4.733的大尾牙也是思域加速迅猛的重要因素。
当用4挡在80km／h左右开始加速，此时转速较低，但加速力依然源源不断。用5挡测试效果一样明显，只有0.7bar的增压值，表现却出人意料。这就是机械增压的独特之处，相比涡轮车过于滞后，滞后过后又过于暴躁的动力表现，机械增压实在太好了。从日常使用的角度来看，机械增压显然更会赢得玩车人的心。
众多成功的ROTREX案例
领贤技师赖发忠谈机械增压改装
原车加装ROTREX机械增压器的案例领贤创造了很多国内第一。小到像卡罗拉、雅力士、飞度车型，大到如普拉多、帕杰罗等。据领贤改装的赖发忠透露，近期将进行一台新飞度的机械增压改装。
眼前这台思域的机械增压改装，他们花了3天的时间进行调试，在改装中遇到过一点问题，这也是本田思域车型一改涡轮都会出现的现象。本田思域的原车电脑出于对发动机的保护原则，当进气压力传感器检测到进气压力超过原厂的压力值，就自动锁住节气门，这时整台发动机的运行状态就像缺缸一样。而他们解决方法是另外配线给进气压力传感器。通过外挂电脑E－mamage本身具有的一项功能，将原厂传感器电压锁定。这样原厂电脑检测到的传感器电压是正常的。绕过原厂电脑后，在这基础上利用E-mamage进行调校最终完成这台思域机械增压的改装。
这台安装ROTREX机械增压的思域马力达到232匹，比红头K20A的225匹还要高。论实用性和改装费用完全比移植红头引擎性价比更高。究竟是什么样的机械增压思域让“红头”也甘拜下风呢?下面一一揭晓。
外观：原装范
白色车身和原装的包围显得足够低调，车主对外观并不在意。连“拉风”专用尾翼都没装。只是换装的前后本田红章和台湾产的ken’sport绿色17寸轮圈让思域从外观看起来有点改装范。
底盘：运动舒适兼顾
底盘方面的改装以街道运动兼顾舒适为主要目的，所以这台思域的底盘改装比较有限。前后避震换装了来自FSD－KONI的FSD避震器配合TEIN S TECH短弹簧，舒适度和运动能力兼顾。另外KGS前后防倾杆和狮斯特前后顶吧令底盘和车身整体稳定性提升。刹车方面换装了AP5200四活塞卡钳配合前后DBA300MM刹车碟以及EBC 500℃蹄片，刹车能力明显改善。
动力 轮上170匹马力
思域底盘在同级车中有出色的运动能力是有口皆碑的，玩车人中常说的“弯道王，直路狂”思域已经有了前者优势，动力上再加强升级就美名满誉了。这台改装了ROTREX C15机械增压器，使用0.7bar增压值，外挂E-mamage白金版外挂ECU后，轮上马力直线上升至170匹，行走街道绰绰有余。进排气使用了来自领贤代理的KGS全段产品。排气声效不错，低扭控制不错，高转时也不会太过于高亢。
内饰：车模是亮点
车内的改装并不明显，中控台上安装了一套台湾产的DEPO仪表显示，监控机油油温、油压、水温、排气温度。比较体现车主个性的是，车内一字排开的Q版小车模和FD2 1：43的精致模型。看得出车主是个十分喜欢FD2的本田fans。
试驾：太好开了
底盘操控方面，KONI的FSD避震器配合TEIN S TECH短弹簧在日常使用与街道游走中平衡得非常不错，驾驶中能感觉到这套避震对路面的滤震处理甚至有点欧洲味。路上的快速切换变线显得得心应手，但稍微激烈点的入弯与出弯支撑力就有点力不从心了。
机械增压的思域从静止开始加速整个过程非常线性，如同在开一台大排量的自然吸气车型。加速力非常迅猛，除了得益于ROTREX机械增压的功效外，4.733的大尾牙也是思域加速迅猛的重要因素。
当用4挡在80km／h左右开始加速，此时转速较低，但加速力依然源源不断。用5挡测试效果一样明显，只有0.7bar的增压值，表现却出人意料。这就是机械增压的独特之处，相比涡轮车过于滞后，滞后过后又过于暴躁的动力表现，机械增压实在太好了。从日常使用的角度来看，机械增压显然更会赢得玩车人的心。
众多成功的ROTREX案例
领贤技师赖发忠谈机械增压改装
原车加装ROTREX机械增压器的案例领贤创造了很多国内第一。小到像卡罗拉、雅力士、飞度车型，大到如普拉多、帕杰罗等。据领贤改装的赖发忠透露，近期将进行一台新飞度的机械增压改装。
眼前这台思域的机械增压改装，他们花了3天的时间进行调试，在改装中遇到过一点问题，这也是本田思域车型一改涡轮都会出现的现象。本田思域的原车电脑出于对发动机的保护原则，当进气压力传感器检测到进气压力超过原厂的压力值，就自动锁住节气门，这时整台发动机的运行状态就像缺缸一样。而他们解决方法是另外配线给进气压力传感器。通过外挂电脑E－mamage本身具有的一项功能，将原厂传感器电压锁定。这样原厂电脑检测到的传感器电压是正常的。绕过原厂电脑后，在这基础上利用E-mamage进行调校最终完成这台思域机械增压的改装。