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2011年3月，据来自大学生方程式组委会的消息，自从3月1日第二届中国大学生方程式汽车大赛组委会宣布预报名开始之后，报名额度基本已经用满。中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国FSC”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在限定时间（不足一年）内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。各国的大学生方程式由各国的SAE或相应机构主办。在2010年首届比赛时，由于中国汽车工程学会忙于主办EVS25等国际性大会，不得不委托第三方公司承办。从赛事性质而言，公益性特点非常突出。2011年赛事与去年赛事最大的区别在于操作单位回归中国汽车工程学会。其他方面，比如，参赛队伍会增加，逐步向国际一流赛事靠拢；会邀请国外派代表队参与，会寻求社会更广泛的支持和帮助等。
2011年的大学生方程式比赛首次由中国汽车工程学会自主运作，比赛时间是10月16-21日，地点是上海国际赛车场和上赛卡丁世界。第二届的参赛名额比首届增加了一倍，但组委会秘书长闫建来日前再次强调，参赛车队总数不得超过40支，其中给高职或专科学校预留一些名额。组委会规定，本届比赛的报名截止日是3月31日。第一届报名费为2000元人民币。第二届稍有调整，报名费为5000元人民币。其中增加的3000元将直接进入到“赛事安全基金”，用于事故处理中的“人道主义赔偿”，为参赛学生增加一份安全保障。
编辑观点
中国汽车要从“制造大国”向“产业强国”转变，大量高素质的工程师不可或缺。随着汽车行业的膨胀，国内众多高校都设置了“汽车工程”专业，但是毕业的标准与实际生产研发所需工程师的要求是有差异的。如何让毕业生更接近工程师？这是高校本身无法解决的问题——看看汽车专业的毕业生转行的比例就知道了。虽然专业与就业是两码事，但是就汽车工业来说，还是希望能有更多拥有扎实专业基础的年轻人投身其中，国内各大整车企业普遍面临人才短缺的难题，他们进行自主研发需要充足的后备力量。大学生方程式汽车大赛作为非盈利的社会公益性事业，能够让报名参与其中的在校生们得到动手造车、亲身测试、比赛的机会，此次还追加了物质鼓励（夺总冠军车队获得出国参赛奖金），应该说是汽车专业院校的一大表现平台。参与赞助的厂商们也有很大收获：去年一汽、上汽、东风、长安等集团公司是首批大赛战略合作伙伴，有不少参赛学生已在今年投身效力其中。
2011年的大学生方程式比赛首次由中国汽车工程学会自主运作，比赛时间是10月16-21日，地点是上海国际赛车场和上赛卡丁世界。第二届的参赛名额比首届增加了一倍，但组委会秘书长闫建来日前再次强调，参赛车队总数不得超过40支，其中给高职或专科学校预留一些名额。组委会规定，本届比赛的报名截止日是3月31日。第一届报名费为2000元人民币。第二届稍有调整，报名费为5000元人民币。其中增加的3000元将直接进入到“赛事安全基金”，用于事故处理中的“人道主义赔偿”，为参赛学生增加一份安全保障。
编辑观点
中国汽车要从“制造大国”向“产业强国”转变，大量高素质的工程师不可或缺。随着汽车行业的膨胀，国内众多高校都设置了“汽车工程”专业，但是毕业的标准与实际生产研发所需工程师的要求是有差异的。如何让毕业生更接近工程师？这是高校本身无法解决的问题——看看汽车专业的毕业生转行的比例就知道了。虽然专业与就业是两码事，但是就汽车工业来说，还是希望能有更多拥有扎实专业基础的年轻人投身其中，国内各大整车企业普遍面临人才短缺的难题，他们进行自主研发需要充足的后备力量。大学生方程式汽车大赛作为非盈利的社会公益性事业，能够让报名参与其中的在校生们得到动手造车、亲身测试、比赛的机会，此次还追加了物质鼓励（夺总冠军车队获得出国参赛奖金），应该说是汽车专业院校的一大表现平台。参与赞助的厂商们也有很大收获：去年一汽、上汽、东风、长安等集团公司是首批大赛战略合作伙伴，有不少参赛学生已在今年投身效力其中。