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摘要：新时代，随着国力水平的提升，汽车所有量不断攀升，噪声污染问题日趋严重，如何对噪声进行控制与优化已成为人们越来越关注的重点。因此，本文将从不同视角出发多维度探究汽车进气系统的噪声控制与优化，以达到科学高效的控制噪声、提高汽车乘坐舒适度的目标，进一步致使车辆运行的经济效益、社会效益及生态效益同步实现。
关键词：汽车进气系统；噪声控制；优化
前言
新时代，绿色、可持续、包容性、低碳等理念作用下，我国在汽车噪声控制与优化方面建立健全体制机制并完善相关法律法规。汽车噪声源具体可分为发动机噪声、轮胎噪声、进排气噪声等，其中进气系统是汽车发动机运行中的主要噪声之一，由于该噪声源距离车厢较近，车辆乘坐人员对此具有较大的不适感觉，基于汽车进气系统及其噪声的综合分析，采取多种路径手段进行噪声控制与优化，将汽车噪声科学高效的控制在一定合理范围内，降低噪声污染的同时进一步完善汽车进气系统，提高汽车运行的安全性与经济性。
一、汽车进气系统
汽车运行中，汽车进气系统是不可或缺的重要组成部分，并发挥着核心作用。进气系统具体由进气导流管、中冷管路、空气滤清器各个元素组成[1]。汽车进气系统的重要作用一方面在于减免汽车发动机运行当中的异常磨损，汽车运行当中及时快速地将新鲜的干净的空气输送给发动机，避免发动机燃烧室中存在大量含有杂质、粉尘颗粒物等的空气，降低汽车发送机运行中的磨损力度；一方面具有降噪关键性功能，汽车进气噪声具有极大的影响，汽车进气系统与汽车发动机功率、噪声大小、乘车人员舒适程度等具有密切联系，对汽车进气系统噪声进行控制与优化，科学合理进行降噪设计，高效控制噪声产生，提高整车的NVH性能，发挥进气系统的重要性能，提高汽车运行的安全性以及经济效益。
二、汽车进气系统噪声控制与优化分析
2.1 整车的NVH测试分析
要进行汽车进气系统噪声控制与优化首先应当是整车的NVH测试分析，明确汽车加速运行中噪声超标的关键性噪声源。由于在汽车发动机运行中降低噪声的可实现性不高，可以将辅助消声器合理加装在进气管口、排气管口的相关位置，基于科学合理的测试有效分析整车NVH。转速范围为1500-3500r/min 的时候，在汽车进气管加辅助消声器功能作用下，驾驶员右耳处的噪声明显降低，即4dB左右，还有着较大的改进潜力，可以将产生的噪声进一步降低。与此同时，在车辆加速过程中，驾驶员右耳处的噪声也有所降低，但转速范围为1500-2500r/min 的时候，降低的噪声只有1-2dB[2]。
2.2汽車的进气系统噪声控制与优化
2.2.1合理调整进气口噪声源与驾驶室的距离
在分析汽车进气系统特征、性能、噪声等过程中坚持具体问题具体分析、实事求是原则，根据当下国家规定的汽车噪声范围及控制要求、标准等，从不同维度入手深入探究进气系统噪声控制与优化思路、方法，通过比较、分析进一步明确最佳设计方案，规范化指导进气系统的噪声控制与优化。在此过程中，改进汽车进气系统整体结构是噪声控制与优化的关键，以噪声为着手点，明确进气系统运行中存在的具体问题。换句话说，汽车进气口的噪声源和汽车驾驶室之间的距离特别近，是驾驶室噪声分析中必不可少的重要方面，要根据车辆的实际情况，对进气口噪声源进行科学合理化调整，在保证顺利发挥汽车进气系统性能作用的基础上让其尽可能远离驾驶室，在一定程度上降低驾驶室产生的噪声。
2.2.2优化进气口位置，噪声达到最小化
在噪声控制与优化过程中，分析汽车发动机舱的空间位置，准确把握大小的同时优化进气系统结构，具体设计时可以将进气口安置于发送机前部合理位置，使得进气系统运行过程中传输到驾驶室的噪声达到最小化，当然，进气口所处位置的气体必须保证温度不高，发动机有着较高的燃烧率。
2.3汽车的进气系统噪声控制与优化设计验证与改进
2.3.1汽车的进气系统噪声控制与优化设计验证
要保证汽车进气系统噪声控制在规定范围内以及各方面性能能够达标就要进行噪声控制与优化设计验证。在汽车的进气系统噪声控制与优化设计验证过程中，加工快速成型件装车测试，以加速度为着手点，在验证噪声大小过程中明确汽车的进气系统结构性能，在试验验证中发现汽车加速度的时候，噪声声压级达到 72.5dB，满足我国在汽车噪声控制方面提出的具体要求，即不超过74dB，表明在进气管延长、消声面积扩大等方法作用下汽车的进气系统得到明显改善。在此基础上，为了更加全面、深入了解进气系统改进以后，汽车整体加速度性能高低，开展合理化的汽车3档加速试验验证工作，对比、剖析改进前后汽车加速中进气消声器对驾驶室的噪声影响情况。进气系统改进之后，汽车不同转速下的噪声声压有着不同程度的降低，加速性能也有所提升。但转速范围为3000-3500r/min的时候，汽车进气系统的噪声声压出现峰值情况，车辆加速度性能有待进一步提升，需要在联系实际中以该转速范围为出发点，深层次改进进气系统的同时促使汽车加速NVH性能最大化提高。
2.3.2优化改进
优化改进后进一步验证分析发现，汽车运行过程中存在一个出现噪声峰值的某一速度段，增加一个适宜的共振消声器可以有效减噪降噪。同时，将赫姆霍兹共振型消声器应用到当下汽车设计中，包括四分之一波长管，可以从根本上消除汽车窄频带噪声。具体表现为赫姆霍兹共振型消声器消除的是低频噪声，四分之一波长管主要用来消除高频噪声。针对这种情况，在优化改进过程中，可以针对汽车进气系统运行状态、性能以及转速范围为3000-3500r/min的时候噪声频率的分布情况，准确计算腔体体积的同时进行合理化有限元分析、验证，明确进气消声器的空间尺寸、集合形状等，规范化设置赫姆霍兹共振型消声器，在性能优化过程中确保该转速范围为3000-3500r/min 的时候，汽车进气系统产生的噪声被控制在规定范围内[3]。
结束语：
综上所述，对汽车噪声的控制与优化处理是当今时代发展汽车产业必不可少的重要方面，完善设计汽车进气系统时应当满足进气、空气滤清、降噪等多方面需求，在科学客观探究汽车进气系统过程中不断发现新问题、新思路，对汽车噪声的控制与优化处理达到减噪降噪达标的同时满足人们车辆乘坐的舒适度，在提升汽车运行综合效益中全面推动我国汽车工业可持续发展。
参考文献
[1]赵东. 汽车进气系统噪声控制研究[D].重庆大学，2018.
[2]李峰，梁志涛.浅析汽车进气系统的噪声控制与优化[J]. 内燃机与配件，2019（15）：18-19.
[3]刘志恩，黄涛，邵炯炀，郑卿卿，杜松泽，李秋悦，屈少举，刘浩.汽车急加速进气噪声的试验测试与分析[J]. 汽车工程，2019，41（05）：564-570.
关键词：汽车进气系统；噪声控制；优化
前言
新时代，绿色、可持续、包容性、低碳等理念作用下，我国在汽车噪声控制与优化方面建立健全体制机制并完善相关法律法规。汽车噪声源具体可分为发动机噪声、轮胎噪声、进排气噪声等，其中进气系统是汽车发动机运行中的主要噪声之一，由于该噪声源距离车厢较近，车辆乘坐人员对此具有较大的不适感觉，基于汽车进气系统及其噪声的综合分析，采取多种路径手段进行噪声控制与优化，将汽车噪声科学高效的控制在一定合理范围内，降低噪声污染的同时进一步完善汽车进气系统，提高汽车运行的安全性与经济性。
一、汽车进气系统
汽车运行中，汽车进气系统是不可或缺的重要组成部分，并发挥着核心作用。进气系统具体由进气导流管、中冷管路、空气滤清器各个元素组成[1]。汽车进气系统的重要作用一方面在于减免汽车发动机运行当中的异常磨损，汽车运行当中及时快速地将新鲜的干净的空气输送给发动机，避免发动机燃烧室中存在大量含有杂质、粉尘颗粒物等的空气，降低汽车发送机运行中的磨损力度；一方面具有降噪关键性功能，汽车进气噪声具有极大的影响，汽车进气系统与汽车发动机功率、噪声大小、乘车人员舒适程度等具有密切联系，对汽车进气系统噪声进行控制与优化，科学合理进行降噪设计，高效控制噪声产生，提高整车的NVH性能，发挥进气系统的重要性能，提高汽车运行的安全性以及经济效益。
二、汽车进气系统噪声控制与优化分析
2.1 整车的NVH测试分析
要进行汽车进气系统噪声控制与优化首先应当是整车的NVH测试分析，明确汽车加速运行中噪声超标的关键性噪声源。由于在汽车发动机运行中降低噪声的可实现性不高，可以将辅助消声器合理加装在进气管口、排气管口的相关位置，基于科学合理的测试有效分析整车NVH。转速范围为1500-3500r/min 的时候，在汽车进气管加辅助消声器功能作用下，驾驶员右耳处的噪声明显降低，即4dB左右，还有着较大的改进潜力，可以将产生的噪声进一步降低。与此同时，在车辆加速过程中，驾驶员右耳处的噪声也有所降低，但转速范围为1500-2500r/min 的时候，降低的噪声只有1-2dB[2]。
2.2汽車的进气系统噪声控制与优化
2.2.1合理调整进气口噪声源与驾驶室的距离
在分析汽车进气系统特征、性能、噪声等过程中坚持具体问题具体分析、实事求是原则，根据当下国家规定的汽车噪声范围及控制要求、标准等，从不同维度入手深入探究进气系统噪声控制与优化思路、方法，通过比较、分析进一步明确最佳设计方案，规范化指导进气系统的噪声控制与优化。在此过程中，改进汽车进气系统整体结构是噪声控制与优化的关键，以噪声为着手点，明确进气系统运行中存在的具体问题。换句话说，汽车进气口的噪声源和汽车驾驶室之间的距离特别近，是驾驶室噪声分析中必不可少的重要方面，要根据车辆的实际情况，对进气口噪声源进行科学合理化调整，在保证顺利发挥汽车进气系统性能作用的基础上让其尽可能远离驾驶室，在一定程度上降低驾驶室产生的噪声。
2.2.2优化进气口位置，噪声达到最小化
在噪声控制与优化过程中，分析汽车发动机舱的空间位置，准确把握大小的同时优化进气系统结构，具体设计时可以将进气口安置于发送机前部合理位置，使得进气系统运行过程中传输到驾驶室的噪声达到最小化，当然，进气口所处位置的气体必须保证温度不高，发动机有着较高的燃烧率。
2.3汽车的进气系统噪声控制与优化设计验证与改进
2.3.1汽车的进气系统噪声控制与优化设计验证
要保证汽车进气系统噪声控制在规定范围内以及各方面性能能够达标就要进行噪声控制与优化设计验证。在汽车的进气系统噪声控制与优化设计验证过程中，加工快速成型件装车测试，以加速度为着手点，在验证噪声大小过程中明确汽车的进气系统结构性能，在试验验证中发现汽车加速度的时候，噪声声压级达到 72.5dB，满足我国在汽车噪声控制方面提出的具体要求，即不超过74dB，表明在进气管延长、消声面积扩大等方法作用下汽车的进气系统得到明显改善。在此基础上，为了更加全面、深入了解进气系统改进以后，汽车整体加速度性能高低，开展合理化的汽车3档加速试验验证工作，对比、剖析改进前后汽车加速中进气消声器对驾驶室的噪声影响情况。进气系统改进之后，汽车不同转速下的噪声声压有着不同程度的降低，加速性能也有所提升。但转速范围为3000-3500r/min的时候，汽车进气系统的噪声声压出现峰值情况，车辆加速度性能有待进一步提升，需要在联系实际中以该转速范围为出发点，深层次改进进气系统的同时促使汽车加速NVH性能最大化提高。
2.3.2优化改进
优化改进后进一步验证分析发现，汽车运行过程中存在一个出现噪声峰值的某一速度段，增加一个适宜的共振消声器可以有效减噪降噪。同时，将赫姆霍兹共振型消声器应用到当下汽车设计中，包括四分之一波长管，可以从根本上消除汽车窄频带噪声。具体表现为赫姆霍兹共振型消声器消除的是低频噪声，四分之一波长管主要用来消除高频噪声。针对这种情况，在优化改进过程中，可以针对汽车进气系统运行状态、性能以及转速范围为3000-3500r/min的时候噪声频率的分布情况，准确计算腔体体积的同时进行合理化有限元分析、验证，明确进气消声器的空间尺寸、集合形状等，规范化设置赫姆霍兹共振型消声器，在性能优化过程中确保该转速范围为3000-3500r/min 的时候，汽车进气系统产生的噪声被控制在规定范围内[3]。
结束语：
综上所述，对汽车噪声的控制与优化处理是当今时代发展汽车产业必不可少的重要方面，完善设计汽车进气系统时应当满足进气、空气滤清、降噪等多方面需求，在科学客观探究汽车进气系统过程中不断发现新问题、新思路，对汽车噪声的控制与优化处理达到减噪降噪达标的同时满足人们车辆乘坐的舒适度，在提升汽车运行综合效益中全面推动我国汽车工业可持续发展。
参考文献
[1]赵东. 汽车进气系统噪声控制研究[D].重庆大学，2018.
[2]李峰，梁志涛.浅析汽车进气系统的噪声控制与优化[J]. 内燃机与配件，2019（15）：18-19.
[3]刘志恩，黄涛，邵炯炀，郑卿卿，杜松泽，李秋悦，屈少举，刘浩.汽车急加速进气噪声的试验测试与分析[J]. 汽车工程，2019，41（05）：564-570.