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摘 要：受电弓是动车组牵引系统的关键部件之一，针对受电弓的工作状态在实际运用中出现的问题进行研究，分析受电弓控制电路中远程操作过程，了解受电弓的远程控制电路特点，掌握CRH2动车组远程切除受电弓电路的原理。
关键词：动车组；受电弓；远程切除；控制电路
受电弓是动车组整个牵引系统中的重要部件，主要完成在高速运行的动车组从一根悬吊在空中的高压电缆取电的任务。由于受电弓的特殊结构，受电弓的故障率相对动车组的其他设备一直是居高不下的。为了保证受电弓在出现严重故障之后不影响动车组的牵引系统安全，就需要进行远程切除受电弓操作。同时，在远程控制受电弓电路中也可以进行远程升弓操作。
远程控制是在列车的驾驶室里面通过MON屏来进行的一项操作， MON屏上面的选项对应电路图（如右图）远程控制单元是分为四个单元，但是我们都知道动车组都只有两个单元，那三、四单元是作为列车的重连来进行使用的，那对应的不管是单元选择还是切除选择，对应的都是线号，但列车的第一动力单元是对应的71线，动力单元2对应的是72线。切除選择我们这里可以看到五项选择内容，首先是受电弓，对应的是80和81线，VCB对应的是82和83线，三次电源扩展供电对应的是84、85线，那压缩机对应的是86、87线，动车对应的是88、89、90。
远程切除受电弓电路我们选择切除一单元受电弓为例进行分析，选择一单元受电弓对应的就是71号线、80号线的指令，那对应的我们一单元，也就是我们4车的弓，那对应的在4车这一张图里面，我们就可以看到，有71号线，71号线上挂了一个线圈UR01，那这个71号线有电的时候UR01线圈得电，UR01线圈得电对应的连锁触点闭合，连锁触点闭合同时把80线、81线都接在了终端上，这是我们通过MON屏上的对应信号，我们选择是80M线，该指令不会立刻到达4车，而是会通过主控端的中央装置来检测当前的VCB和EGS的状态，那通过中央装置时经过M666和M667上面所接的VCBRR和EGSR两个常开触点判断当前的VCB和EGS状态，如果VCB是断开的EGSR是断开的，那么指令可以直接传到4车，如果当前的VCB没有断开，VCBRR线圈不能得电，那么此时VCBRR常开触点保持常开状态，这样中央装置会通过M618线，直接使得线圈PanDAR得电，PanDAR得电连锁的主控端的从102线经过PanN断路器手动闭合，经过MCR4常开触点主控端的也会闭合，到达102K，那线圈PanDAR得电，PanDAR常开触点闭合，使得从102线下来可以使线圈VCBOAR线圈得电，VCBOAR线圈得电连锁VCBOAR常开触点闭合，从102线直接使8线得电，8线得电全列的VCB都会断开，确保在降弓之前VCB已经断开，VCB断开，受电弓切除指令才会执行。
80M线上面的线圈PanCOR线圈得电（如右图），PanCOR线圈得电连锁受电弓电路，我们可以看到，在受电弓电路中，4车的对应的PanCOR它的常开触点闭合，它的常闭触点会断开，断开的是从107接到线圈PanDWR、PanDWAR的通路，而接通的是从103线经过COSN1（切除断路器1）通过94号线，通过已近闭合的PanCOR触点给线圈PanDWR和PanDWAR两个线圈供电，这两个线圈得电对应的在102线上的PanDWR常闭触点断开，在106线上的PanDWAR常闭触点同样断开，这样，就断开了PanUV的供电回路，使PanUV电磁阀失电，受电弓降弓，在受电弓被切除以后，对应的PanCOR线圈会持续得电，也就是从103线过来的电会持续的让两个线圈得电，而受电弓会持续降下，如果这时候我们又要去切除接触，把受电弓升上，那整个这一块，在整个切除命令中，受电弓是没有办法进行升起操作的，这个时候如果按下了受电弓升弓开关，受电弓仍无法升起，是因为PanDWR、PanDWAR两个常闭触点持续断开，使得PanUV没有办法来得电，所以只有操作远程控制受电弓切除复位命令，才能够重新升起受电弓，同样选择一单元选择受电弓升起，对应的71和81线得电，那在4车里面，我们可以看到，71线和71M和81M线同时得电，这里面有且只能有一条得电的情况下，81M线得电，同时80M线失电，那对应的在我们受电弓控制电路里面，80M线失电，那线圈PanCOR首先就失电了，他一失电，对应的他的连锁触点跳转，断开103线，到降弓电路的回路从新连通了107线，连接PanDWR和PanDWAR两个线圈，那此时线圈失电，那对应的两个常闭触点恢复常闭，同时81M线得电，开通了从81M线到106Y线的通路，使得我们的PanUR从新得电，PanUR得电，对应的PanUV电磁阀就可以得电了，那PanUV电磁阀得电，受电弓升弓。
关键词：动车组；受电弓；远程切除；控制电路
受电弓是动车组整个牵引系统中的重要部件，主要完成在高速运行的动车组从一根悬吊在空中的高压电缆取电的任务。由于受电弓的特殊结构，受电弓的故障率相对动车组的其他设备一直是居高不下的。为了保证受电弓在出现严重故障之后不影响动车组的牵引系统安全，就需要进行远程切除受电弓操作。同时，在远程控制受电弓电路中也可以进行远程升弓操作。
远程控制是在列车的驾驶室里面通过MON屏来进行的一项操作， MON屏上面的选项对应电路图（如右图）远程控制单元是分为四个单元，但是我们都知道动车组都只有两个单元，那三、四单元是作为列车的重连来进行使用的，那对应的不管是单元选择还是切除选择，对应的都是线号，但列车的第一动力单元是对应的71线，动力单元2对应的是72线。切除選择我们这里可以看到五项选择内容，首先是受电弓，对应的是80和81线，VCB对应的是82和83线，三次电源扩展供电对应的是84、85线，那压缩机对应的是86、87线，动车对应的是88、89、90。
远程切除受电弓电路我们选择切除一单元受电弓为例进行分析，选择一单元受电弓对应的就是71号线、80号线的指令，那对应的我们一单元，也就是我们4车的弓，那对应的在4车这一张图里面，我们就可以看到，有71号线，71号线上挂了一个线圈UR01，那这个71号线有电的时候UR01线圈得电，UR01线圈得电对应的连锁触点闭合，连锁触点闭合同时把80线、81线都接在了终端上，这是我们通过MON屏上的对应信号，我们选择是80M线，该指令不会立刻到达4车，而是会通过主控端的中央装置来检测当前的VCB和EGS的状态，那通过中央装置时经过M666和M667上面所接的VCBRR和EGSR两个常开触点判断当前的VCB和EGS状态，如果VCB是断开的EGSR是断开的，那么指令可以直接传到4车，如果当前的VCB没有断开，VCBRR线圈不能得电，那么此时VCBRR常开触点保持常开状态，这样中央装置会通过M618线，直接使得线圈PanDAR得电，PanDAR得电连锁的主控端的从102线经过PanN断路器手动闭合，经过MCR4常开触点主控端的也会闭合，到达102K，那线圈PanDAR得电，PanDAR常开触点闭合，使得从102线下来可以使线圈VCBOAR线圈得电，VCBOAR线圈得电连锁VCBOAR常开触点闭合，从102线直接使8线得电，8线得电全列的VCB都会断开，确保在降弓之前VCB已经断开，VCB断开，受电弓切除指令才会执行。
80M线上面的线圈PanCOR线圈得电（如右图），PanCOR线圈得电连锁受电弓电路，我们可以看到，在受电弓电路中，4车的对应的PanCOR它的常开触点闭合，它的常闭触点会断开，断开的是从107接到线圈PanDWR、PanDWAR的通路，而接通的是从103线经过COSN1（切除断路器1）通过94号线，通过已近闭合的PanCOR触点给线圈PanDWR和PanDWAR两个线圈供电，这两个线圈得电对应的在102线上的PanDWR常闭触点断开，在106线上的PanDWAR常闭触点同样断开，这样，就断开了PanUV的供电回路，使PanUV电磁阀失电，受电弓降弓，在受电弓被切除以后，对应的PanCOR线圈会持续得电，也就是从103线过来的电会持续的让两个线圈得电，而受电弓会持续降下，如果这时候我们又要去切除接触，把受电弓升上，那整个这一块，在整个切除命令中，受电弓是没有办法进行升起操作的，这个时候如果按下了受电弓升弓开关，受电弓仍无法升起，是因为PanDWR、PanDWAR两个常闭触点持续断开，使得PanUV没有办法来得电，所以只有操作远程控制受电弓切除复位命令，才能够重新升起受电弓，同样选择一单元选择受电弓升起，对应的71和81线得电，那在4车里面，我们可以看到，71线和71M和81M线同时得电，这里面有且只能有一条得电的情况下，81M线得电，同时80M线失电，那对应的在我们受电弓控制电路里面，80M线失电，那线圈PanCOR首先就失电了，他一失电，对应的他的连锁触点跳转，断开103线，到降弓电路的回路从新连通了107线，连接PanDWR和PanDWAR两个线圈，那此时线圈失电，那对应的两个常闭触点恢复常闭，同时81M线得电，开通了从81M线到106Y线的通路，使得我们的PanUR从新得电，PanUR得电，对应的PanUV电磁阀就可以得电了，那PanUV电磁阀得电，受电弓升弓。