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在厂家未告诉我之前，我已猜到风行CM7的slogan是比宽更宽之类的形容词，事实上亦的确如此，而且它还十分舒适。
也许厂家在看了我的标题后会有点生气，因为风行CM7的宣传定位是首席公务舱！但我选择这个标题是大有原因的，请听我娓娓道来。早在2014年年初时，南航向波音订购的首架777-300ER（77W）客机正式启航，其最大亮点就是位于商务舱与经济舱之间的高端经济舱，它的价格只比打折的经济舱贵了一些，但空间和舒适性则大不相同。除了座椅可以半躺之外，还增加了一个电动的小腿托板，可形成一张半弧形的床。在我眼中，CM7也是如此，它拥有类似77W高端经济舱的功能，而且（第三排）豪华电动座椅更加宽，还多了一个更为舒适的头枕，至于它的价格只是比一些家用的MPV贵了一些而已。
心宽，务实
初见风行CM7，相信无须笔者的提点，大家已能自觉地将其和某款起步价为60多万元的进口MPV外观联系在一起，虽说只是相似，但已足够令CM7能抓住不少准买家的眼球。而1920mm的车身宽度和3200mm的轴距，足以让其傲视不少同级车型，甚至连一些价格比其高得多的主流MPV亦未有如此标准。正因如此，我才能轻松地和另外两位媒体老师（男性）一起安坐于第三排座椅上各自刷微信。当然，我知道第三排的豪华电动座椅才是CM7最精彩之处，但从机场到酒店的1个小时车程中，我已经充分感受到这张豪华座椅带来的舒适和尊崇感。可以说那些并不在乎品牌，只求实用和性价比的准买家，定会在试乘后心有所动。
自主品牌拼配置，早已是一个情理之中、意料之外的话题，CM7会比同级车型拥有更丰富的配置是情理之中的，但其配置的实用性也是在我意料之外。老实说，我本人比较反感那些有的没的摆设配置，但CM7上的配置几乎没多少是属于摆设的。尽管360°全景环视系统和胎压监控只得最高配车型才有，但2.0T车型均标配了博世9.0版的ESP、倒车影像和倒车雷达等，好让驾驶者在一些狭窄的地方也能轻松驾驭这辆大个头的MPV。而全系标配的铝合金轮圈、大灯高度可调整、LED刹车灯等，同样为实用务实的配置，不会有一丝多余的感觉，因为每一样在驾驶时，都会用得上。值得一提的是CM7那个窗中窗的设计，十分独特，对于经常烟不离手的乘客来讲，这会是一个不错的配置，基本上除最低配的车型之外，其它车型应有的基本配置CM7都准备好了。
4G63T？
不用怀疑，但也不要想太多，为一辆MPV配上大名鼎鼎三菱劲车Lancer EVO用的红顶4G63T是绝对没可能的，因此这副4G63S4T的配气系统只是SOHC设定，还好动力输出没让人失望，在2000转时便能感觉到涡轮的介入250Nm的最大扭矩峰值在2400～4400rpm持续输出，140kW的最大功率则在5500rpm输出。无论是在市区或是高速行车，这副4G63S4T的动力表现都可圈可点，再加上6前速的手动变速箱，应对急加速或是跑高速时的省油需求，都能基本满足。在试驾过程中，我搭着陪驾人员和另外两位媒体同行，外加3个摄影器材背包，在市区里跑还是能轻松加速起步或超车，如果动力太肉，肯定没法如此。而且其6前速的手动变速箱，前三挡的齿比较密，需要提速时只要你舍得退挡和给油，动力仍是随传随到的状态，只是当速度上去后，你又要频繁把挡位升上去（时速在100km/h时，挂6挡转速在2000转左右）。如果你是一位喜欢手动挡的驾驶者，定能在市区拥堵路段和这副6前速的手动变速箱沟通得不亦乐乎；唯一让我不满意的地方，就是这副6前速变速箱有一点“涩”，向厂方技术人员提出我的问题后，得到的回复是——因全新车的关系，手动变速箱是会有一点“涩”，待开上一段时间后就会好转。此外，手刹的位置也设计得略低，拉起时需稍微侧一下身才能够得到。但对于一个自主品牌而言，在动力搭配方面做到这样的水准，已能盖过那些无伤大雅的小毛病，如果能在一些细节上进行相应改进，要破局中高端自主品牌MPV市场也是有可能的。
底盘方面，CM7的避震并未如我想象中那么软。按理说，这种商务型定位的MPV当然是强调舒适的，但实际上它的悬挂设定却属于路感更佳的那种，前麦佛逊悬挂毫无悬念，后悬挂则使用了五连杆式非独立悬挂。所以，在试驾时并没有那种开船的感觉，加上避震设定稍偏硬，在经过减速带时，跳动仅为一下，并不会有拖泥带水的感觉，路面的跳动大部分都能在方向盘上得到回馈，而第二排的豪华座椅则靠自身的柔软化解掉大部分的震动，第一排也稍好（只是头枕的设计太靠后），倒是第三排感觉到的震动会明显一点。没办法，这就是老板和下属的待遇区别！如果激烈驾驶会怎样？虽说CM7的操控在MVP中算中等偏上，但天生的体型和较高的离地间隙，还是安坐于第二排豪华座椅上扮演精明老板的角色吧。
也许厂家在看了我的标题后会有点生气，因为风行CM7的宣传定位是首席公务舱！但我选择这个标题是大有原因的，请听我娓娓道来。早在2014年年初时，南航向波音订购的首架777-300ER（77W）客机正式启航，其最大亮点就是位于商务舱与经济舱之间的高端经济舱，它的价格只比打折的经济舱贵了一些，但空间和舒适性则大不相同。除了座椅可以半躺之外，还增加了一个电动的小腿托板，可形成一张半弧形的床。在我眼中，CM7也是如此，它拥有类似77W高端经济舱的功能，而且（第三排）豪华电动座椅更加宽，还多了一个更为舒适的头枕，至于它的价格只是比一些家用的MPV贵了一些而已。
心宽，务实
初见风行CM7，相信无须笔者的提点，大家已能自觉地将其和某款起步价为60多万元的进口MPV外观联系在一起，虽说只是相似，但已足够令CM7能抓住不少准买家的眼球。而1920mm的车身宽度和3200mm的轴距，足以让其傲视不少同级车型，甚至连一些价格比其高得多的主流MPV亦未有如此标准。正因如此，我才能轻松地和另外两位媒体老师（男性）一起安坐于第三排座椅上各自刷微信。当然，我知道第三排的豪华电动座椅才是CM7最精彩之处，但从机场到酒店的1个小时车程中，我已经充分感受到这张豪华座椅带来的舒适和尊崇感。可以说那些并不在乎品牌，只求实用和性价比的准买家，定会在试乘后心有所动。
自主品牌拼配置，早已是一个情理之中、意料之外的话题，CM7会比同级车型拥有更丰富的配置是情理之中的，但其配置的实用性也是在我意料之外。老实说，我本人比较反感那些有的没的摆设配置，但CM7上的配置几乎没多少是属于摆设的。尽管360°全景环视系统和胎压监控只得最高配车型才有，但2.0T车型均标配了博世9.0版的ESP、倒车影像和倒车雷达等，好让驾驶者在一些狭窄的地方也能轻松驾驭这辆大个头的MPV。而全系标配的铝合金轮圈、大灯高度可调整、LED刹车灯等，同样为实用务实的配置，不会有一丝多余的感觉，因为每一样在驾驶时，都会用得上。值得一提的是CM7那个窗中窗的设计，十分独特，对于经常烟不离手的乘客来讲，这会是一个不错的配置，基本上除最低配的车型之外，其它车型应有的基本配置CM7都准备好了。
4G63T？
不用怀疑，但也不要想太多，为一辆MPV配上大名鼎鼎三菱劲车Lancer EVO用的红顶4G63T是绝对没可能的，因此这副4G63S4T的配气系统只是SOHC设定，还好动力输出没让人失望，在2000转时便能感觉到涡轮的介入250Nm的最大扭矩峰值在2400～4400rpm持续输出，140kW的最大功率则在5500rpm输出。无论是在市区或是高速行车，这副4G63S4T的动力表现都可圈可点，再加上6前速的手动变速箱，应对急加速或是跑高速时的省油需求，都能基本满足。在试驾过程中，我搭着陪驾人员和另外两位媒体同行，外加3个摄影器材背包，在市区里跑还是能轻松加速起步或超车，如果动力太肉，肯定没法如此。而且其6前速的手动变速箱，前三挡的齿比较密，需要提速时只要你舍得退挡和给油，动力仍是随传随到的状态，只是当速度上去后，你又要频繁把挡位升上去（时速在100km/h时，挂6挡转速在2000转左右）。如果你是一位喜欢手动挡的驾驶者，定能在市区拥堵路段和这副6前速的手动变速箱沟通得不亦乐乎；唯一让我不满意的地方，就是这副6前速变速箱有一点“涩”，向厂方技术人员提出我的问题后，得到的回复是——因全新车的关系，手动变速箱是会有一点“涩”，待开上一段时间后就会好转。此外，手刹的位置也设计得略低，拉起时需稍微侧一下身才能够得到。但对于一个自主品牌而言，在动力搭配方面做到这样的水准，已能盖过那些无伤大雅的小毛病，如果能在一些细节上进行相应改进，要破局中高端自主品牌MPV市场也是有可能的。
底盘方面，CM7的避震并未如我想象中那么软。按理说，这种商务型定位的MPV当然是强调舒适的，但实际上它的悬挂设定却属于路感更佳的那种，前麦佛逊悬挂毫无悬念，后悬挂则使用了五连杆式非独立悬挂。所以，在试驾时并没有那种开船的感觉，加上避震设定稍偏硬，在经过减速带时，跳动仅为一下，并不会有拖泥带水的感觉，路面的跳动大部分都能在方向盘上得到回馈，而第二排的豪华座椅则靠自身的柔软化解掉大部分的震动，第一排也稍好（只是头枕的设计太靠后），倒是第三排感觉到的震动会明显一点。没办法，这就是老板和下属的待遇区别！如果激烈驾驶会怎样？虽说CM7的操控在MVP中算中等偏上，但天生的体型和较高的离地间隙，还是安坐于第二排豪华座椅上扮演精明老板的角色吧。