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摩托车天生的不稳定性和低保护性是人所共知的，因此对驾驶员在操纵技术和安全意识上的要求要比开汽车的高很多。可惜摩托的低成本和方便性却让很多人都轻视或完全忽略了摩托车的严重缺陷，而摩托驾照的不合理制度也助长了这个问题的严重性。
最近一位比我年轻得多的朋友买了一辆外形很威猛的杜卡迪，并经常在朋友圈里看到他开着这辆摩托超跑去拉风的讯息，一副颇为得意的模样。看到他没有穿戴适当的护具，我还特意介绍了一套摩托车用的气囊衣给他，希望他注意安全。前几天去拜访他的时候发现那辆威猛的摩托超跑被闲置在车库里，一问之下知道朋友认识的另外两位喜欢骑大马力摩托的朋友最近先后因严重的摩托车事故而离去，吓得他不敢碰摩托车了。
像很多年轻人一样，我年轻的时候也很喜欢摩托车。其中一个重要原因是摩托车的学习和考取驾照的程序和成本都比汽车简单和低得多，例如学开汽车要找“师傅”（持牌教练员，香港学车不一定要去驾校），而摩托则可以自学。当年几十块便可以申请学习驾驶证，然后花时租15块便可以租到一辆挂着[学]字牌的轻型教练摩托周围去“练习”（当时和现在的香港都容许教练车在公众道路上练习的，不过现在学摩托的要求和限制比当年严格多了）。因为口袋没多少钱的原因，我的第一个驾照是摩托车而不是汽车的，而很自然地我的第一辆“车”就是一辆摩托车——一辆不知道转手了多少次、“排气声非常洪亮”的250cc两冲程运动型摩托。虽然我的二手摩托的机械性能和现代的摩托超跑没法比，但这车落入一名毫无经验、技术幼嫩但血气方刚的年轻人手里，其高风险性是不言而喻的。
摩托车天生的不稳定性和低保护性是人所共知的，因此对驾驶员在操纵技术和安全意识上的要求要比开汽车的高很多。可惜摩托的低成本和方便性却让很多人都轻视或完全忽略了摩托车的严重缺陷，而摩托驾照的不合理制度也助长了这个问题的严重性。像我当年用一辆100cc的轻型摩托来自学和考驾照，拿到驾照后便马上合法地骑上了排量和重量都大两倍多的运动型摩托。如果我有钱的话排量超过1公升的重机车也可以自由地开，这种自由度是相当不合理的。
在很多国家摩托车的驾照是按排量和驾驶员的经验来分级的，情况就如卡车和大客车驾照一样，如果没达到一定的年龄、驾驶经验和通过更高的技术考试是不容许驾驶大排量的重机车的。有人可能会用汽车来比较，说汽车新手开宝马或保时捷也不见得特别的不安全啊。这里其实是一个大误区。先不说现在很多大马力的汽车都是自动挡的，就手动换挡这部分而言，摩托车是比汽车容易的。首先驾驶员是用手指来控制离合，这个比穿着鞋的脚掌灵敏很多；其次是排挡相对简单，只是单向的上或下，因此要“开动”一辆摩托车是比汽车容易多的。但开动后便完全是另外一回事了。摩托车的三个操纵机构都比汽车的复杂得多；刹车是前后刹车独立控制，不会或不正确使用会有严重后果；在高速转向时手把的方向和行驶方向应该是相反的，很多人在关键时刻打错了方向；手部控制的油门非常敏感，而摩托是后轮驱动的，油门控制不好便很容易打滑而摔车。除了以上所说之外，在弯路上驾驭摩托的技术要求也比汽车高，而且任何失误的后果就是摔车！对于驾驶大马力重机车的驾驶员来说上述的都是基本要求，如果没有这些基本技术的话出事是早晚的事情。
培训不足、驾照制度缺陷、人们对摩托技术的无知或误解都是导致摩托车事故频发的原因。其实开摩托可以很安全，前提是有足够的风险意识和一定的骑行技术。回想刚拿到驾照的我，法律上是有足够资质去开摩托了，但实际我有的只是皮毛的技术和几乎没有安全意识。正所谓无知者无畏，现在想起也有点冒汗。最近我迷上了越野摩托，喜欢它的自由自在，可以在山林小径中轻松穿梭，非常亲近地享受大自然。但在山林小径上开摩托和在标准的公路开摩托需要的是截然不同的技术，而我这次再也不敢掉以轻心，找了一名专业的越野摩托训练教练和在安全的场地里练习，练好技术后才上山。当年幸运之神眷顾了年少无知的我，但这次我决不会再赌我的运气的了。
最近一位比我年轻得多的朋友买了一辆外形很威猛的杜卡迪，并经常在朋友圈里看到他开着这辆摩托超跑去拉风的讯息，一副颇为得意的模样。看到他没有穿戴适当的护具，我还特意介绍了一套摩托车用的气囊衣给他，希望他注意安全。前几天去拜访他的时候发现那辆威猛的摩托超跑被闲置在车库里，一问之下知道朋友认识的另外两位喜欢骑大马力摩托的朋友最近先后因严重的摩托车事故而离去，吓得他不敢碰摩托车了。
像很多年轻人一样，我年轻的时候也很喜欢摩托车。其中一个重要原因是摩托车的学习和考取驾照的程序和成本都比汽车简单和低得多，例如学开汽车要找“师傅”（持牌教练员，香港学车不一定要去驾校），而摩托则可以自学。当年几十块便可以申请学习驾驶证，然后花时租15块便可以租到一辆挂着[学]字牌的轻型教练摩托周围去“练习”（当时和现在的香港都容许教练车在公众道路上练习的，不过现在学摩托的要求和限制比当年严格多了）。因为口袋没多少钱的原因，我的第一个驾照是摩托车而不是汽车的，而很自然地我的第一辆“车”就是一辆摩托车——一辆不知道转手了多少次、“排气声非常洪亮”的250cc两冲程运动型摩托。虽然我的二手摩托的机械性能和现代的摩托超跑没法比，但这车落入一名毫无经验、技术幼嫩但血气方刚的年轻人手里，其高风险性是不言而喻的。
摩托车天生的不稳定性和低保护性是人所共知的，因此对驾驶员在操纵技术和安全意识上的要求要比开汽车的高很多。可惜摩托的低成本和方便性却让很多人都轻视或完全忽略了摩托车的严重缺陷，而摩托驾照的不合理制度也助长了这个问题的严重性。像我当年用一辆100cc的轻型摩托来自学和考驾照，拿到驾照后便马上合法地骑上了排量和重量都大两倍多的运动型摩托。如果我有钱的话排量超过1公升的重机车也可以自由地开，这种自由度是相当不合理的。
在很多国家摩托车的驾照是按排量和驾驶员的经验来分级的，情况就如卡车和大客车驾照一样，如果没达到一定的年龄、驾驶经验和通过更高的技术考试是不容许驾驶大排量的重机车的。有人可能会用汽车来比较，说汽车新手开宝马或保时捷也不见得特别的不安全啊。这里其实是一个大误区。先不说现在很多大马力的汽车都是自动挡的，就手动换挡这部分而言，摩托车是比汽车容易的。首先驾驶员是用手指来控制离合，这个比穿着鞋的脚掌灵敏很多；其次是排挡相对简单，只是单向的上或下，因此要“开动”一辆摩托车是比汽车容易多的。但开动后便完全是另外一回事了。摩托车的三个操纵机构都比汽车的复杂得多；刹车是前后刹车独立控制，不会或不正确使用会有严重后果；在高速转向时手把的方向和行驶方向应该是相反的，很多人在关键时刻打错了方向；手部控制的油门非常敏感，而摩托是后轮驱动的，油门控制不好便很容易打滑而摔车。除了以上所说之外，在弯路上驾驭摩托的技术要求也比汽车高，而且任何失误的后果就是摔车！对于驾驶大马力重机车的驾驶员来说上述的都是基本要求，如果没有这些基本技术的话出事是早晚的事情。
培训不足、驾照制度缺陷、人们对摩托技术的无知或误解都是导致摩托车事故频发的原因。其实开摩托可以很安全，前提是有足够的风险意识和一定的骑行技术。回想刚拿到驾照的我，法律上是有足够资质去开摩托了，但实际我有的只是皮毛的技术和几乎没有安全意识。正所谓无知者无畏，现在想起也有点冒汗。最近我迷上了越野摩托，喜欢它的自由自在，可以在山林小径中轻松穿梭，非常亲近地享受大自然。但在山林小径上开摩托和在标准的公路开摩托需要的是截然不同的技术，而我这次再也不敢掉以轻心，找了一名专业的越野摩托训练教练和在安全的场地里练习，练好技术后才上山。当年幸运之神眷顾了年少无知的我，但这次我决不会再赌我的运气的了。