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丰厚的利润和高昂的待购需求驱使着整车制造者在都市紧凑型SUV市场奋力前行，至少在中国市场，未来5年内，我们仍将看到上述的情形。韩系汽车制造者很早就洞察到这一市场的高额回报，于是我们看到了现代起亚一款接一款的SUV产品。
而于智跑，你大可以将它看作狮跑的换代车型，而事实上也正是如此。不过，如果以此断定它的本质显然有失公允，在经过欧洲设计中心的精心雕琢和颇为智能的人性化配置植入后，智胸的能耐和智慧已经不可同日而语。
现代ix35正在成为国内都市紧凑级Suv市场的新宠，与其同宗同源的起亚狮跑换代车型自然不能甘为人后。在经过网络征名后，智跑掀起了盖头。
显然，与同类竞争对手相较，智跑未来感十足的外观设计已经占得了先机。这显然不是一辆传统的SUV——我想这一观点应该是所有见到智跑者高度统一的。即使和同为都市紧凑型SUv的上一代狮跑相比，智跑也完全让人看不出丝毫血缘关系，相比市面上其它同类产品，智跑的卖相要显得时尚、动感、科技和前卫得多。被厂家称为“虎啸式”的家族前脸显然最能吸引路人的目光，这也在之前的起亚产品秀尔上被应用过。宽大的进气格栅配合中央的起亚LOG0，既显得咄咄逼人又突出了品牌形象。柔美的前大灯与进气格栅边缘相融合，显得自然而顺畅。前雾灯的设计在我看来更是点睛之笔，带有LED灯的前雾灯造型独特，令人过目不忘，但又与整车融合得恰到好处。尾部的设计更加饱满，圆润的造型令智跑看上去丰满而时尚。分体式尾灯的造型极具特色，整体位置又有些偏高，这使得智跑看起来更显高挑。当然，4条235／55 R1 8尺寸的轮胎也令人印象深刻，特别是造型锋锐的5辐式轮毂，显得更具未来感。
仅从外观看，狮跑与智跑完全是属于两个时代的产品。起亚“DESIGN KIA”的最新设计理念足可以令智跑轻松俘获一大批受众。
不出意外，智跑的内饰同样采用两种方案——全黑和深色、米色相间。沿袭了外观的未来感与科技感，智跑的车内设计同样令人耳目一新。单筒式仪表盘拥有红色指针，3辐式方向盘手感出众，圆形的换挡面板又显得简洁舒心。在用料上虽然多见硬塑料的材质，但是处理得非常细腻，丝毫没有过于廉价的感觉，包括旋钮以及按键的手感也都不错。
4 440 mm、1 855 mm、1 635 mm的车身尺寸虽较ix35略有膨胀，但在同级别车型中并不出彩，不过得益于智跑极其饱满的线条设计，其整车外观看上去并不过于紧凑。但是韩系车型并不如日系车型那样善于利用空间，带有车型LOGO字样的激发灯，这显然是个不错的创意，智跑的这一设计就将SPORTAGE字样应用于迎宾灯，夜晚的时候打开车门正好投射在地面上，不但起到了照明作词，还能显得顿具科技感，位于车内后视镜生上倒车影像系统虽然屏幕较小，但使用起来却更为便捷。其他如带冷藏功能的手套箱、加热、通风前排座椅、7英寸DVD、GPS导航系统、智能遥控钥匙、多媒体接口、双区自动空调、上下坡辅助控制系统、多功能方向盘也都有所配备。
动力方面，智跑采用了2.0 L和2.4 L的动力单元。而全新的e—II发动机同样进行了技术升级，相比上一代车型的单CVVT技术(气门正时连续可变)，e—II发动机采用了双CVVT及VIS(可变进气歧管)技术，在动力性和燃油经济性上有了长足进步。当然，你大可以从先期上市的北京现代ix35身上探寻这两款发动机的本领，因为无论数据还是名称，它们都完全一致。相比狮跑，智跑2.0 L发动机的最大功率提升了16 kW，达到1 20 kW，最大扭矩则提升了10 N·m，达到194 N·m，不过受累于SUV较重的整备质量，其动力性于城市中使用恰好，但在高速公路或需要急速竞技时却显得力不从心。而相比2.0 L车型，2.4L发动机的动力优势更多的反映在在低速时，更加敏捷的动力响应让人感受颇深。
毫无疑问，6挡自动变速器将是未来现代起亚产品的主力变速器，在智跑身上，这款变速器同样表现出不俗的水准。换挡悄无声息，时机也把握得恰到好处，虽然没有运动模式，但带有手动模式的功能电增添了驾驶乐趣。
智跑是否才貌双全呢?在寻常的城市铺装路面上，这个答案是肯定的。前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构的使用较好地平衡了智跑的舒适性和运动性。尽管悬架调校较为硬朗，但高车身仍旧让人感到承托力的不足，好在智跑在弯中的表现还算稳健，并不会让人过分担心。而至于越野路况，虽然高配车型所采用的电控适叫四驱系统具有中央差速器，驾驶者可以主动将发动机扭矩平均分配至前后轴，但本着都市SUV设计的初衷，我还是不推荐消费者去尝试。
在欧化的道路上，智跑同样有着自己的理解。全新的电子随速转向系统并不是一味强调厚重，在低速下它的轻盈甚至堪比一些以舒适性著称的日系轿车。而在影响舒适性至关重要的噪声抑制方面，智跑同样令人满意，特别是在怠速下，发动机的噪声基本被隔绝在车舱之外。
尽管在内饰用料以及给驾驶者的驾驶动态感受方面，智跑尚未跻身顶尖高手行列，但较之上一代的狮跑已有了显而易见的改进。
显然，智跑之智在于多方面，其一，它自身所在的领域是个空前火爆的市场，这决定了它的销量不至于令人发愁，这显现出智跑的“本智”，其二，选择在ix35推出之后上市，既让消费者对韩系新产品有了一个适应阶段，也看到了市场的反映，有备而来显然意在后发制人，这显现出智跑的“策略之智”，其三，智跑自身在智能化配置和未来感、智能感的外观、内饰设计方面表现出众，这显现出智跑的智能之智。
那么，有智者，能否成其事呢?至少，现在看起来，智跑自身已经具备了旺销的潜质，接下来，市场的宣传、今年10月份定价的发布都将成为左右智跑销量的因素，而最重要的，还是中国消费者的买单态度和消费能力，在这方面，我想无须言了。
而于智跑，你大可以将它看作狮跑的换代车型，而事实上也正是如此。不过，如果以此断定它的本质显然有失公允，在经过欧洲设计中心的精心雕琢和颇为智能的人性化配置植入后，智胸的能耐和智慧已经不可同日而语。
现代ix35正在成为国内都市紧凑级Suv市场的新宠，与其同宗同源的起亚狮跑换代车型自然不能甘为人后。在经过网络征名后，智跑掀起了盖头。
显然，与同类竞争对手相较，智跑未来感十足的外观设计已经占得了先机。这显然不是一辆传统的SUV——我想这一观点应该是所有见到智跑者高度统一的。即使和同为都市紧凑型SUv的上一代狮跑相比，智跑也完全让人看不出丝毫血缘关系，相比市面上其它同类产品，智跑的卖相要显得时尚、动感、科技和前卫得多。被厂家称为“虎啸式”的家族前脸显然最能吸引路人的目光，这也在之前的起亚产品秀尔上被应用过。宽大的进气格栅配合中央的起亚LOG0，既显得咄咄逼人又突出了品牌形象。柔美的前大灯与进气格栅边缘相融合，显得自然而顺畅。前雾灯的设计在我看来更是点睛之笔，带有LED灯的前雾灯造型独特，令人过目不忘，但又与整车融合得恰到好处。尾部的设计更加饱满，圆润的造型令智跑看上去丰满而时尚。分体式尾灯的造型极具特色，整体位置又有些偏高，这使得智跑看起来更显高挑。当然，4条235／55 R1 8尺寸的轮胎也令人印象深刻，特别是造型锋锐的5辐式轮毂，显得更具未来感。
仅从外观看，狮跑与智跑完全是属于两个时代的产品。起亚“DESIGN KIA”的最新设计理念足可以令智跑轻松俘获一大批受众。
不出意外，智跑的内饰同样采用两种方案——全黑和深色、米色相间。沿袭了外观的未来感与科技感，智跑的车内设计同样令人耳目一新。单筒式仪表盘拥有红色指针，3辐式方向盘手感出众，圆形的换挡面板又显得简洁舒心。在用料上虽然多见硬塑料的材质，但是处理得非常细腻，丝毫没有过于廉价的感觉，包括旋钮以及按键的手感也都不错。
4 440 mm、1 855 mm、1 635 mm的车身尺寸虽较ix35略有膨胀，但在同级别车型中并不出彩，不过得益于智跑极其饱满的线条设计，其整车外观看上去并不过于紧凑。但是韩系车型并不如日系车型那样善于利用空间，带有车型LOGO字样的激发灯，这显然是个不错的创意，智跑的这一设计就将SPORTAGE字样应用于迎宾灯，夜晚的时候打开车门正好投射在地面上，不但起到了照明作词，还能显得顿具科技感，位于车内后视镜生上倒车影像系统虽然屏幕较小，但使用起来却更为便捷。其他如带冷藏功能的手套箱、加热、通风前排座椅、7英寸DVD、GPS导航系统、智能遥控钥匙、多媒体接口、双区自动空调、上下坡辅助控制系统、多功能方向盘也都有所配备。
动力方面，智跑采用了2.0 L和2.4 L的动力单元。而全新的e—II发动机同样进行了技术升级，相比上一代车型的单CVVT技术(气门正时连续可变)，e—II发动机采用了双CVVT及VIS(可变进气歧管)技术，在动力性和燃油经济性上有了长足进步。当然，你大可以从先期上市的北京现代ix35身上探寻这两款发动机的本领，因为无论数据还是名称，它们都完全一致。相比狮跑，智跑2.0 L发动机的最大功率提升了16 kW，达到1 20 kW，最大扭矩则提升了10 N·m，达到194 N·m，不过受累于SUV较重的整备质量，其动力性于城市中使用恰好，但在高速公路或需要急速竞技时却显得力不从心。而相比2.0 L车型，2.4L发动机的动力优势更多的反映在在低速时，更加敏捷的动力响应让人感受颇深。
毫无疑问，6挡自动变速器将是未来现代起亚产品的主力变速器，在智跑身上，这款变速器同样表现出不俗的水准。换挡悄无声息，时机也把握得恰到好处，虽然没有运动模式，但带有手动模式的功能电增添了驾驶乐趣。
智跑是否才貌双全呢?在寻常的城市铺装路面上，这个答案是肯定的。前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构的使用较好地平衡了智跑的舒适性和运动性。尽管悬架调校较为硬朗，但高车身仍旧让人感到承托力的不足，好在智跑在弯中的表现还算稳健，并不会让人过分担心。而至于越野路况，虽然高配车型所采用的电控适叫四驱系统具有中央差速器，驾驶者可以主动将发动机扭矩平均分配至前后轴，但本着都市SUV设计的初衷，我还是不推荐消费者去尝试。
在欧化的道路上，智跑同样有着自己的理解。全新的电子随速转向系统并不是一味强调厚重，在低速下它的轻盈甚至堪比一些以舒适性著称的日系轿车。而在影响舒适性至关重要的噪声抑制方面，智跑同样令人满意，特别是在怠速下，发动机的噪声基本被隔绝在车舱之外。
尽管在内饰用料以及给驾驶者的驾驶动态感受方面，智跑尚未跻身顶尖高手行列，但较之上一代的狮跑已有了显而易见的改进。
显然，智跑之智在于多方面，其一，它自身所在的领域是个空前火爆的市场，这决定了它的销量不至于令人发愁，这显现出智跑的“本智”，其二，选择在ix35推出之后上市，既让消费者对韩系新产品有了一个适应阶段，也看到了市场的反映，有备而来显然意在后发制人，这显现出智跑的“策略之智”，其三，智跑自身在智能化配置和未来感、智能感的外观、内饰设计方面表现出众，这显现出智跑的智能之智。
那么，有智者，能否成其事呢?至少，现在看起来，智跑自身已经具备了旺销的潜质，接下来，市场的宣传、今年10月份定价的发布都将成为左右智跑销量的因素，而最重要的，还是中国消费者的买单态度和消费能力，在这方面，我想无须言了。