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如今,不管是消费者还是汽车生产厂商都非常关注汽车的油耗表现,不断攀升的油价使大排量汽车的销售受到多方面制约,小排量汽车在燃油经济性方面的竞争也是异常激烈,因为相同档次的车型100km平均油耗差半升或者1L就能改变消费者的购车计划。大众汽车在今年的法兰克福车展上推出了一款名为L1的概念车,这款车最大的特点就是100km平均油耗仅为1L左右。
大众汽车在2002年就推出过一款L1概念车,时任大众汽车集团董事长、现任监事会主席的皮耶希博士驾驶当时首次亮相的L1概念车从德国沃尔夫斯堡开到了汉堡。但是那个时侯,L1车型的批量生产还遥不可及,因为当时仅碳纤维强化车身材料的成本就十分高昂。现在,碳纤维材料在车身上的应用已经比较广泛,为今后L1的量产打下了良好基础。
L1概念车的外形非常怪异,前大灯与进气格栅连为一体,又窄又长的造型带给我们一种特别的印象。发动机罩几乎与车身连为一体,当然车头部分少不了大众徽标。侧面车身最显著的特点就是车身将后轮完全包裹起来,想必是为了满足空气动力学要求,车门的打开方式与战斗机有些相似,颠覆了以往汽车设计的传统。为了降低风阻,后视镜不复存在,取而代之的是两个精致的后视摄像头,驾驶者可以通过车内中控台左右两侧的显示屏查看车身两侧后方的状况。车顶造型以B柱为顶点,向后通过C柱一直延伸到车尾。尾灯的设计非常新潮,LED灯节能效果显著,车尾扩散器也成了标配部件,由此不难看出设计师对该车空气动力学性能的苛刻要求。这款车的长度为3813mm,与大众Fox车长相近,其高度为1143mm,与兰博基尼蝙蝠基本一致,精巧的车身和流线型设计,使该车的风阻系数仅为0.195。
L1概念车的车身宽度为1200mm,其内部采用了1+1的座椅布局方式。转向盘的造型与车身相似,都是采用了怪异的风格,转向盘加入碳纤维和真皮材料装饰之后,显得非常精致。由于驾驶室前排只有一个座椅,使得整个驾驶室更像一个小型战斗机的驾驶舱。中控台第一层的中央是一块大型的液晶显示屏,可以显示行车信息,液晶屏两侧是刚才提到的显示后视摄像头信息的屏幕,再往外延就是空调出风口了,其它控制系统的按钮都安置在中控台的第二层,特别是电子换挡系统也集成在这里,体现了很好的空间利用率。
100km平均油耗仅为1L左右,L1概念车的动力系统到底是什么样的呢?L1概念车使用了0.8L的TDI柴油发动机、电动机和7挡DSG自动变速器组成的混合动力系统,它们都被安置在后轴上。全新开发并采用高压共轨直喷系统的2缸涡轮增压柴油机,根据载荷的不同,可采用两种模式运行。在经济模式下,柴油发动机在转速为4000r/min时产生的最大功率为20kW,在运动模式下,柴油发动机在转速为4000r/min时产生的最大功率为29kW,在转速为1900r/min时产生的最大转矩为100N•m。为了节约油耗,L1概念车还配备了发动机启动/停止功能,即当车辆停下来时,发动机将自动关闭以节约燃料,当传感器发现有油门踩踏动作时,系统又自动启动发动机。这辆概念车0～100km/h加速时间为14.3s,最高车速可达160km/h,在确保动力的同时,大众的工程师也没有忘记控制该车的排放,该车CO2排放量仅为39g/km。虽然L1概念车的油箱容积只有10L,但是凭借其100km仅1.38L的平均油耗,它的理论续航里程可达725km。
由于使用了碳纤维强化材料,该车的质量仅为380kg,其中驱动系统的质量为122kg,底盘的质量为79kg,车身质量为124kg,其他装备质量为55kg。轻量化概念的应用,也是该车降低油耗的关键因素之一。
虽然L1概念车与量产车已经极为接近,但是想要拥有一辆这样的超级环保车的消费者还要耐心等待,大众给出L1量产车的上市时间是2013年。
大众汽车在2002年就推出过一款L1概念车,时任大众汽车集团董事长、现任监事会主席的皮耶希博士驾驶当时首次亮相的L1概念车从德国沃尔夫斯堡开到了汉堡。但是那个时侯,L1车型的批量生产还遥不可及,因为当时仅碳纤维强化车身材料的成本就十分高昂。现在,碳纤维材料在车身上的应用已经比较广泛,为今后L1的量产打下了良好基础。
L1概念车的外形非常怪异,前大灯与进气格栅连为一体,又窄又长的造型带给我们一种特别的印象。发动机罩几乎与车身连为一体,当然车头部分少不了大众徽标。侧面车身最显著的特点就是车身将后轮完全包裹起来,想必是为了满足空气动力学要求,车门的打开方式与战斗机有些相似,颠覆了以往汽车设计的传统。为了降低风阻,后视镜不复存在,取而代之的是两个精致的后视摄像头,驾驶者可以通过车内中控台左右两侧的显示屏查看车身两侧后方的状况。车顶造型以B柱为顶点,向后通过C柱一直延伸到车尾。尾灯的设计非常新潮,LED灯节能效果显著,车尾扩散器也成了标配部件,由此不难看出设计师对该车空气动力学性能的苛刻要求。这款车的长度为3813mm,与大众Fox车长相近,其高度为1143mm,与兰博基尼蝙蝠基本一致,精巧的车身和流线型设计,使该车的风阻系数仅为0.195。
L1概念车的车身宽度为1200mm,其内部采用了1+1的座椅布局方式。转向盘的造型与车身相似,都是采用了怪异的风格,转向盘加入碳纤维和真皮材料装饰之后,显得非常精致。由于驾驶室前排只有一个座椅,使得整个驾驶室更像一个小型战斗机的驾驶舱。中控台第一层的中央是一块大型的液晶显示屏,可以显示行车信息,液晶屏两侧是刚才提到的显示后视摄像头信息的屏幕,再往外延就是空调出风口了,其它控制系统的按钮都安置在中控台的第二层,特别是电子换挡系统也集成在这里,体现了很好的空间利用率。
100km平均油耗仅为1L左右,L1概念车的动力系统到底是什么样的呢?L1概念车使用了0.8L的TDI柴油发动机、电动机和7挡DSG自动变速器组成的混合动力系统,它们都被安置在后轴上。全新开发并采用高压共轨直喷系统的2缸涡轮增压柴油机,根据载荷的不同,可采用两种模式运行。在经济模式下,柴油发动机在转速为4000r/min时产生的最大功率为20kW,在运动模式下,柴油发动机在转速为4000r/min时产生的最大功率为29kW,在转速为1900r/min时产生的最大转矩为100N•m。为了节约油耗,L1概念车还配备了发动机启动/停止功能,即当车辆停下来时,发动机将自动关闭以节约燃料,当传感器发现有油门踩踏动作时,系统又自动启动发动机。这辆概念车0～100km/h加速时间为14.3s,最高车速可达160km/h,在确保动力的同时,大众的工程师也没有忘记控制该车的排放,该车CO2排放量仅为39g/km。虽然L1概念车的油箱容积只有10L,但是凭借其100km仅1.38L的平均油耗,它的理论续航里程可达725km。
由于使用了碳纤维强化材料,该车的质量仅为380kg,其中驱动系统的质量为122kg,底盘的质量为79kg,车身质量为124kg,其他装备质量为55kg。轻量化概念的应用,也是该车降低油耗的关键因素之一。
虽然L1概念车与量产车已经极为接近,但是想要拥有一辆这样的超级环保车的消费者还要耐心等待,大众给出L1量产车的上市时间是2013年。