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前不久编辑部做了一次关于SUV的大型专题，专题策划中是有揽胜的，但由于车厂要用揽胜做活动，时间与我们用车冲突，最终没在专题中出现。那时我们对揽胜的定位有些棘手，一部分人喜欢把它归在硬派SUV中，没开过的人都不会怀疑它off-road的性能；而另一部分人又喜欢把它归类为豪华SUV，这也没错，揽胜被冠以越野车中的“劳斯莱斯”，其豪华地位同样毋庸置疑。硬派也好，豪华也罢，重要的是，此刻它就在我们面前。
身着名牌的硬汉
40多年来，揽胜的造型总是那么有原则，那些渴望它拥有柔美流线的人绝对会失望。新揽胜追随了上一代方正大气的造型和简洁的线条，令人一眼就能认出它是谁。可当我站在它面前时，不得不佩服路虎设计师的深厚功力，一个绝对固定的模版下，他们对细节的反复斟酌，却雕刻出一件全新的艺术品。前格栅秉承了上一代的设计，但网状的格栅变得错落不齐，这反倒使新车更富层次感。向外延伸的飞翼式大灯轮廓，内部灯组结构经全新设计，“Range Rover”的字样环绕灯环，外加鬼魅的LED行车灯，令这位身材4999×2073×1835的“彪形大汉”显得格外新潮。
新揽胜的侧身线条相比前脸就简单许多，三条基本线就勾勒出大致的样子。悬浮式车顶没有变化，鱼鳃式的通风口被堵死，虽然只有装饰作用，但这样象征性的设计不能省略，就如同高档的西装一样，看似简单，但剪裁绝不随意。
再看看揽胜的“大脚”，尺寸为275/45R21的十幅铝合金轮圈霸气十足。我们试驾的是顶配的尊崇创世版，使用的轮胎是固特异EAGLE F1越野轮胎，以及Brembo前六后四的制动系统，绝对的名牌货！
新车在细节上的改变，我更愿意理解成在古典的英伦造型基础上融入了新的潮流元素，就如穿着名牌西装的硬汉，将他的领带换成了更为抢眼的蝴蝶结。如果我是一名服装设计师，这样的设计绝对是巴黎时装周的常客。要知道，经典与潮流绝不矛盾。
不留恋驾驶位
英国皇室坐揽胜有人帮他们拉车门，我只能自己开，这对我来说无所谓。路虎是唯一拥有4个英国皇室荣誉证书的汽车制造商，因此无论用何种方式得到它，都将是一种殊荣。
坐入车内，全车采用白色的真皮包裹，我都不忍抚摸，生怕将它们弄脏。方向盘上下两端采用桃木装饰，我担心在上面留下指纹，后悔自己没带付手套来试车。坐在带通风和加热及按摩功能的宽大座椅上目视前方，仿佛找到了帝王般的感觉。此时，我又痛恨自己穿的是深色牛仔裤，倘若将这奶白色的座椅玷污，我将十分懊悔。再看看它的中控台，我非常喜欢英国人对生活品质的最求，就连小小的点烟器，都做了镀铬装饰，显得那么别致。在诸多复古元素的映衬下，路虎揽胜的全液晶仪表盘却没有显得格格不入，由于颜色搭配得体，反而为整车内饰增添了一丝生机。
既然说它是越野车中的“劳斯莱斯”，我必须要到后排感受一番，因为后排才是劳斯莱斯的“核武器”。在揽胜后排那个属于主人的位置，我几乎半躺在那，没错，我就是用“躺”的姿势。揽胜的后排座椅可实现半躺的倾斜角度，枕着可调校的航空头枕，打开电座椅加热和按摩，带上专属的高保真音质的Meridian环绕耳机，在寒冷的冬天，享受一下私人剧场版的听觉盛宴，完全是头等舱的尊享。如此优待，几乎让我这个喜欢驾驶的人，都将驾驶它的欲望抛在了脑后……
迅猛的加速能力
休息片刻，我坐回驾驶座，并叫醒了这只沉睡的“猛兽”。人们都说SUV由于底盘高车身宽大，风噪会比较大，但揽胜却例外。在我们驶出城区的过程中，我始终感觉在开一辆豪华轿车，而不是一辆全地形的SUV，出色的隔音技术只能再豪华轿车上找到。但是，这是一辆揽胜，它拥有一台最大功率375kW，最大扭矩625Nm的5.0升V8 机械增压发动机。
上了高速之后，我打算破坏它的静谧，也想体验传说中5.4秒破百的加速快感。事实上，我没有地板油，只是将油门踩过一半，它的8挡手自一体变速箱便立即连降三挡，发动机转速飙升至5000rpm，这只刚刚还异常温顺的“猛兽”好似瞬间被激怒，车头姿态犹如猛虎扑食般突然翘起。片刻之间，车速已经超越法规限速。我没有松油，请原谅我瞬间的失去理智，因为这种几乎被推上云霄的加速感令我发狂！
能拥有这样迅猛的加速，除了其使用的那套勇猛的动力系统之外，路虎对全新揽胜采用的全铝承载式车身轻量化技术，同样功不可没。相比上代揽胜，新车的车身重量降低39%，与此同时，油耗也降低了9%。我们实际试车中的平均百公里油耗只有17L，表现还是不错的。
制动性能强大
我知道，揽胜是个全能选手，公路表现只是一方面，它的越野性能也无可挑剔。我们正在往密云的山路上开，想找高难度的烂路去感受揽胜off-road的强大性能。密云的盘山公路对揽胜来说，似乎显得有点窄，这也提升了驾驶难度。其实，SUV跑山路这并不合理，高大的车身会造成山路行驶时重心摆动过大，车速太快可能导致车辆失控。但驾驶新揽胜，我到不会太担心，它的驾驶感受让我很有信心，我几乎毫不畏惧地面对每一个弯道。
揽胜的方向盘虚位不算小，没办法，这是为照顾越野路段驾驶所做的妥协。好在方向盘回馈感很丰富，而且方向的精准度不错，对于我在弯中及时修正车身走线很有帮助。空气悬挂的表现也很出色，驶入弯道时，对车身的支撑力非常好，再加上揽胜本身出色的车身刚性以及座椅的良好支撑，使车内的我和摄影师的坐姿都很轻松。事实上，在弯路上驾驶才能感受到揽胜前六后四的Brembo刹车性能有多强大，每次当我感觉到入弯速度较快时重踩制动，它都能将“体重”2.33吨、身材魁梧的揽胜牢牢地驯服在曲折的弯道上，这对我激烈驾驶的信心非常有帮助。
越野英豪本色
也许是开得太High了，居然走错了路，我们要走的路在对面。两条路中间到处都是石块，而且几乎干涸的河道也阻碍了我们的行进。由于是冬天，很浅的河床上已结了冰。要是开别的车，我只能乖乖地原路返回再绕到对面的路上，而现在我开的是揽胜，装备了第二代路虎全地形反馈适应系统，有啥可怕的？
我二话不说就开着车子横穿河道往对面的路上开。由于担心刮底，我先操作旋钮将底盘升高，并将Terrain Response系统手动设定在了“砂砾”模式，泰然自若地向河道中间驶去。我能清晰地听到车轮碾过石块的声音，但车身的晃动并不算大，走得相当稳健。当通过河道的冰面时，沉重的车身将昨前轮的冰面压碎了，轮胎也陷入水中。要按过往我会很紧张，但此刻我内心却很希望这样，否则哪能显示出揽胜的优势？我收回油门再慢慢给油，后轮的力量轻轻松松就把前轮推出了水坑，车子毫不费力地通过了障碍，一切都显得如此轻而易举。
一直以来，路虎作为传统豪华越野车制造商，拥有着众多拥趸，凭的就是那份独特的执着和一贯顽强的硬汉风范。纵观路虎的历史，经历了战争的磨练，并在曾为劳斯莱斯工作的查尔斯·塞宾斯·金先生加入之后，在性能与豪华两方面都做到了极致。试驾后，我们对新揽胜的性能有了更深刻的认识。毫无疑问，无论在公路性能还是越野性能，无论在豪华方面还是舒适方面，新揽胜都做的相当完美。作为路虎家族的旗舰，新揽胜用实力向世人再次证明了它傲视群雄的资本。
身着名牌的硬汉
40多年来，揽胜的造型总是那么有原则，那些渴望它拥有柔美流线的人绝对会失望。新揽胜追随了上一代方正大气的造型和简洁的线条，令人一眼就能认出它是谁。可当我站在它面前时，不得不佩服路虎设计师的深厚功力，一个绝对固定的模版下，他们对细节的反复斟酌，却雕刻出一件全新的艺术品。前格栅秉承了上一代的设计，但网状的格栅变得错落不齐，这反倒使新车更富层次感。向外延伸的飞翼式大灯轮廓，内部灯组结构经全新设计，“Range Rover”的字样环绕灯环，外加鬼魅的LED行车灯，令这位身材4999×2073×1835的“彪形大汉”显得格外新潮。
新揽胜的侧身线条相比前脸就简单许多，三条基本线就勾勒出大致的样子。悬浮式车顶没有变化，鱼鳃式的通风口被堵死，虽然只有装饰作用，但这样象征性的设计不能省略，就如同高档的西装一样，看似简单，但剪裁绝不随意。
再看看揽胜的“大脚”，尺寸为275/45R21的十幅铝合金轮圈霸气十足。我们试驾的是顶配的尊崇创世版，使用的轮胎是固特异EAGLE F1越野轮胎，以及Brembo前六后四的制动系统，绝对的名牌货！
新车在细节上的改变，我更愿意理解成在古典的英伦造型基础上融入了新的潮流元素，就如穿着名牌西装的硬汉，将他的领带换成了更为抢眼的蝴蝶结。如果我是一名服装设计师，这样的设计绝对是巴黎时装周的常客。要知道，经典与潮流绝不矛盾。
不留恋驾驶位
英国皇室坐揽胜有人帮他们拉车门，我只能自己开，这对我来说无所谓。路虎是唯一拥有4个英国皇室荣誉证书的汽车制造商，因此无论用何种方式得到它，都将是一种殊荣。
坐入车内，全车采用白色的真皮包裹，我都不忍抚摸，生怕将它们弄脏。方向盘上下两端采用桃木装饰，我担心在上面留下指纹，后悔自己没带付手套来试车。坐在带通风和加热及按摩功能的宽大座椅上目视前方，仿佛找到了帝王般的感觉。此时，我又痛恨自己穿的是深色牛仔裤，倘若将这奶白色的座椅玷污，我将十分懊悔。再看看它的中控台，我非常喜欢英国人对生活品质的最求，就连小小的点烟器，都做了镀铬装饰，显得那么别致。在诸多复古元素的映衬下，路虎揽胜的全液晶仪表盘却没有显得格格不入，由于颜色搭配得体，反而为整车内饰增添了一丝生机。
既然说它是越野车中的“劳斯莱斯”，我必须要到后排感受一番，因为后排才是劳斯莱斯的“核武器”。在揽胜后排那个属于主人的位置，我几乎半躺在那，没错，我就是用“躺”的姿势。揽胜的后排座椅可实现半躺的倾斜角度，枕着可调校的航空头枕，打开电座椅加热和按摩，带上专属的高保真音质的Meridian环绕耳机，在寒冷的冬天，享受一下私人剧场版的听觉盛宴，完全是头等舱的尊享。如此优待，几乎让我这个喜欢驾驶的人，都将驾驶它的欲望抛在了脑后……
迅猛的加速能力
休息片刻，我坐回驾驶座，并叫醒了这只沉睡的“猛兽”。人们都说SUV由于底盘高车身宽大，风噪会比较大，但揽胜却例外。在我们驶出城区的过程中，我始终感觉在开一辆豪华轿车，而不是一辆全地形的SUV，出色的隔音技术只能再豪华轿车上找到。但是，这是一辆揽胜，它拥有一台最大功率375kW，最大扭矩625Nm的5.0升V8 机械增压发动机。
上了高速之后，我打算破坏它的静谧，也想体验传说中5.4秒破百的加速快感。事实上，我没有地板油，只是将油门踩过一半，它的8挡手自一体变速箱便立即连降三挡，发动机转速飙升至5000rpm，这只刚刚还异常温顺的“猛兽”好似瞬间被激怒，车头姿态犹如猛虎扑食般突然翘起。片刻之间，车速已经超越法规限速。我没有松油，请原谅我瞬间的失去理智，因为这种几乎被推上云霄的加速感令我发狂！
能拥有这样迅猛的加速，除了其使用的那套勇猛的动力系统之外，路虎对全新揽胜采用的全铝承载式车身轻量化技术，同样功不可没。相比上代揽胜，新车的车身重量降低39%，与此同时，油耗也降低了9%。我们实际试车中的平均百公里油耗只有17L，表现还是不错的。
制动性能强大
我知道，揽胜是个全能选手，公路表现只是一方面，它的越野性能也无可挑剔。我们正在往密云的山路上开，想找高难度的烂路去感受揽胜off-road的强大性能。密云的盘山公路对揽胜来说，似乎显得有点窄，这也提升了驾驶难度。其实，SUV跑山路这并不合理，高大的车身会造成山路行驶时重心摆动过大，车速太快可能导致车辆失控。但驾驶新揽胜，我到不会太担心，它的驾驶感受让我很有信心，我几乎毫不畏惧地面对每一个弯道。
揽胜的方向盘虚位不算小，没办法，这是为照顾越野路段驾驶所做的妥协。好在方向盘回馈感很丰富，而且方向的精准度不错，对于我在弯中及时修正车身走线很有帮助。空气悬挂的表现也很出色，驶入弯道时，对车身的支撑力非常好，再加上揽胜本身出色的车身刚性以及座椅的良好支撑，使车内的我和摄影师的坐姿都很轻松。事实上，在弯路上驾驶才能感受到揽胜前六后四的Brembo刹车性能有多强大，每次当我感觉到入弯速度较快时重踩制动，它都能将“体重”2.33吨、身材魁梧的揽胜牢牢地驯服在曲折的弯道上，这对我激烈驾驶的信心非常有帮助。
越野英豪本色
也许是开得太High了，居然走错了路，我们要走的路在对面。两条路中间到处都是石块，而且几乎干涸的河道也阻碍了我们的行进。由于是冬天，很浅的河床上已结了冰。要是开别的车，我只能乖乖地原路返回再绕到对面的路上，而现在我开的是揽胜，装备了第二代路虎全地形反馈适应系统，有啥可怕的？
我二话不说就开着车子横穿河道往对面的路上开。由于担心刮底，我先操作旋钮将底盘升高，并将Terrain Response系统手动设定在了“砂砾”模式，泰然自若地向河道中间驶去。我能清晰地听到车轮碾过石块的声音，但车身的晃动并不算大，走得相当稳健。当通过河道的冰面时，沉重的车身将昨前轮的冰面压碎了，轮胎也陷入水中。要按过往我会很紧张，但此刻我内心却很希望这样，否则哪能显示出揽胜的优势？我收回油门再慢慢给油，后轮的力量轻轻松松就把前轮推出了水坑，车子毫不费力地通过了障碍，一切都显得如此轻而易举。
一直以来，路虎作为传统豪华越野车制造商，拥有着众多拥趸，凭的就是那份独特的执着和一贯顽强的硬汉风范。纵观路虎的历史，经历了战争的磨练，并在曾为劳斯莱斯工作的查尔斯·塞宾斯·金先生加入之后，在性能与豪华两方面都做到了极致。试驾后，我们对新揽胜的性能有了更深刻的认识。毫无疑问，无论在公路性能还是越野性能，无论在豪华方面还是舒适方面，新揽胜都做的相当完美。作为路虎家族的旗舰，新揽胜用实力向世人再次证明了它傲视群雄的资本。