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随着金融危机的蔓延，汽车业面临的压力正持续扩大。如何“过冬”?迅速调整产品和营销战略的同时，供应链战略实施也成为全球车企应对危机的一道重要防线。
中国的汽车企业如同股市一般，前几年行情好时，发展如日中天，而今一场大的风波袭击，扛不住的企业将冻死在这个冬天。
在国内众多企业都在考虑销售网络的时候，南京依维柯却选择优化供应链。在目前需求难以撬动的情况下实在难能可贵，他们要和供应链的合作伙伴共生共存。
这一切的幕后都出自“空降兵”——现任南京依维柯的总经理周亮之手。周亮曾先后在东风柳汽、北汽福田任高管，而后在英国留学MBA，2007年3月，经意大利依维柯推荐，被南京依维柯公司董事会任命为公司的董事会成员及公司总经理，他将自己在国外的所学和实践的管理经验灌输到南京依维柯的运营中，经过一年多的大刀阔斧变革，他不仅要让南京依维柯在这个严酷的市场竞争中活下来，并且要能活得更好。
“供应链”竞争
现在很多国内的汽车企业对于未来的发展多是放在汽车开发技术这一层面去理解，有着国外求学经历和工作经验的周亮却认为，融入科学的管理技术这也是竞争力的重要组成部分，供应链管理、市场营销、产品链、生产技术和开发技术的管理等是整个企业发展的基石。
周亮说：“能看到的竞争是在水面上，但真正的竞争是在水面以下。这部分竞争决定了一家企业的核心竞争力。”他解释，“产品在市场上的表现，只是企业竞争结果的表现，而不是竞争的开始。竞争的开始是供应链。”
就目前中国商用车行业的现状而言，单纯依靠发现新的细分市场，或推出新产品促进销量增长，无法保证企业的竞争优势。一条低成本、高质量、高效率的供应链虽然不容易建立，但一旦建立起来很难被模仿，因此可以有效地保证企业的竞争力。
在和我国毗邻的日本、韩国，它们的汽车企业之所以能够走在世界的前列就是因为有着非常固定的供应链，它们和供应链企业共同发展，让信息流、物流和资金流同步转动，效率达到最优。但是目前国内绝大多数企业的供应链状况并非如此，供应链都围绕顾客的需求来运转。信息流、物流、资金流依次转动，可每个节点的速度都很慢，使得资金使用效率、物流效率、人力资源效率都很低。因此只能用大量库存来满足客户需求。
基于这样的认识，周亮在进入南京依维柯后，发现也存在同样的问题，于是，他从供应链的管理开始，对企业进行一系列变革。
去年年初开始，周亮通过对依维柯和跃进2个产品平台的供应链进行优化，引进了16家新的供应商，淘汰了11家不合格供应商，试图与供应商建立起高效协同的战略合作伙伴关系，他们努力帮助供应商进行优化，有27家供应商得到了南京依维柯的技术支持。周亮所实施的这一举措，在2008年原材料上涨的情况下，整个公司的运营成本还降低了1亿多元。
轻客轻卡比翼双飞
2008年，金融危机席卷全球，消费与购买持续走低，国内外众多汽车厂家遭受重创，然而，周亮看来“现在的市场形势对我们而言，恰恰是一个最好的机遇。”
一组数据显示，2008年南京依维柯柴油型长轴距和超长轴距轻客不仅没有销量下滑，还出现不断热销的场景，特别是超长轴距轻客的增长率超过70％以上，成为拉动依维柯销量增长的主力车型。而在轻客短轴市场，匹配“百万创业计划”上市的依维柯宝迪全能车型，也凭借“窖货两用皆相宜”的特长赢得了用户亲睐，市场反响十分踊跃。跃进轻卡在2008年前11个月稳居行业增幅第三。
这也是对市场有着清晰认识的周亮在进入后看到南京依维柯的优势及分析了国内市场的形势。
南京依维柯1996年成立，打造都是高档产品，而国内一些自主品牌又是做的低端产品，市场上产品品种并不太全，周亮找到了一个市场空白点——中高档产品的缺失。基于依维柯的国际品牌，加上南京依维柯十多年的成熟平台，“从上往下”走的策略会占有很大的市场。
从高端走向中端化这在此前是很难说服外方的，周亮作为外方董事会认命的第一位代表外方股东在合资公司担任总经理的中国人，以他在意大利依维柯所汲取到的先进经验和良好的沟通力，这一战略得到很大的认同。
去年，南京依维柯将轻卡和客车业务整合到一起，这种“下延战略”有利于轻客轻卡比翼双飞。
当然，供应链策略也起到很大的作用，这也是在目前其他企业增长较慢时，南京依维柯能保持比较快速的增长。
今年周亮将把南京依维柯供应链整合的最大工作放在跃进品牌上。在筛选出质量、成本均符合企业要求的供应商之后，打造全面优化的供应链。
在他看来，跃进轻卡50年的品牌积淀、用户基础、制造经验，以及其产品高性价比带来的竞争力，对南京依维柯，乃至于意大利依维柯来说，都是一座“金矿”。意大利依维柯始终奉行“中国优先”战略，跃进产品已成为依维柯产品系中的一员，通过不断地在跃进产品上植入依维柯的“基因”，持续地提高产品的品质，在全力恢复跃进品牌在国内市场的应有的地位的同时，以跃进品牌借助依维柯的全球完善的销售网络和售后服务网络开拓全球中低端市场，这不仅是提升南京依维柯在全球商用车市场的影响力，同时也扩张了意大利依维柯在全球商用车市场的话语权。
作为一个有国际视野的，同时又有外方身份的中国汽车人，周亮独特的经历和地位决定了他在现实的中国有天然的优势。当别人在严酷的冬天苦熬时，南京依维柯确在借机为成为向国际一流商用车公司的目标奋勇向前。练内功，看来不仅仅是汽车技术难么简单，汽车科技、开发管理、供应商战略、营销管理、客户管理，中国汽车业还有很多需要学习的地方，严冬里，我们希望中国汽车企业都能像南京依维柯那样从容自信。
中国的汽车企业如同股市一般，前几年行情好时，发展如日中天，而今一场大的风波袭击，扛不住的企业将冻死在这个冬天。
在国内众多企业都在考虑销售网络的时候，南京依维柯却选择优化供应链。在目前需求难以撬动的情况下实在难能可贵，他们要和供应链的合作伙伴共生共存。
这一切的幕后都出自“空降兵”——现任南京依维柯的总经理周亮之手。周亮曾先后在东风柳汽、北汽福田任高管，而后在英国留学MBA，2007年3月，经意大利依维柯推荐，被南京依维柯公司董事会任命为公司的董事会成员及公司总经理，他将自己在国外的所学和实践的管理经验灌输到南京依维柯的运营中，经过一年多的大刀阔斧变革，他不仅要让南京依维柯在这个严酷的市场竞争中活下来，并且要能活得更好。
“供应链”竞争
现在很多国内的汽车企业对于未来的发展多是放在汽车开发技术这一层面去理解，有着国外求学经历和工作经验的周亮却认为，融入科学的管理技术这也是竞争力的重要组成部分，供应链管理、市场营销、产品链、生产技术和开发技术的管理等是整个企业发展的基石。
周亮说：“能看到的竞争是在水面上，但真正的竞争是在水面以下。这部分竞争决定了一家企业的核心竞争力。”他解释，“产品在市场上的表现，只是企业竞争结果的表现，而不是竞争的开始。竞争的开始是供应链。”
就目前中国商用车行业的现状而言，单纯依靠发现新的细分市场，或推出新产品促进销量增长，无法保证企业的竞争优势。一条低成本、高质量、高效率的供应链虽然不容易建立，但一旦建立起来很难被模仿，因此可以有效地保证企业的竞争力。
在和我国毗邻的日本、韩国，它们的汽车企业之所以能够走在世界的前列就是因为有着非常固定的供应链，它们和供应链企业共同发展，让信息流、物流和资金流同步转动，效率达到最优。但是目前国内绝大多数企业的供应链状况并非如此，供应链都围绕顾客的需求来运转。信息流、物流、资金流依次转动，可每个节点的速度都很慢，使得资金使用效率、物流效率、人力资源效率都很低。因此只能用大量库存来满足客户需求。
基于这样的认识，周亮在进入南京依维柯后，发现也存在同样的问题，于是，他从供应链的管理开始，对企业进行一系列变革。
去年年初开始，周亮通过对依维柯和跃进2个产品平台的供应链进行优化，引进了16家新的供应商，淘汰了11家不合格供应商，试图与供应商建立起高效协同的战略合作伙伴关系，他们努力帮助供应商进行优化，有27家供应商得到了南京依维柯的技术支持。周亮所实施的这一举措，在2008年原材料上涨的情况下，整个公司的运营成本还降低了1亿多元。
轻客轻卡比翼双飞
2008年，金融危机席卷全球，消费与购买持续走低，国内外众多汽车厂家遭受重创，然而，周亮看来“现在的市场形势对我们而言，恰恰是一个最好的机遇。”
一组数据显示，2008年南京依维柯柴油型长轴距和超长轴距轻客不仅没有销量下滑，还出现不断热销的场景，特别是超长轴距轻客的增长率超过70％以上，成为拉动依维柯销量增长的主力车型。而在轻客短轴市场，匹配“百万创业计划”上市的依维柯宝迪全能车型，也凭借“窖货两用皆相宜”的特长赢得了用户亲睐，市场反响十分踊跃。跃进轻卡在2008年前11个月稳居行业增幅第三。
这也是对市场有着清晰认识的周亮在进入后看到南京依维柯的优势及分析了国内市场的形势。
南京依维柯1996年成立，打造都是高档产品，而国内一些自主品牌又是做的低端产品，市场上产品品种并不太全，周亮找到了一个市场空白点——中高档产品的缺失。基于依维柯的国际品牌，加上南京依维柯十多年的成熟平台，“从上往下”走的策略会占有很大的市场。
从高端走向中端化这在此前是很难说服外方的，周亮作为外方董事会认命的第一位代表外方股东在合资公司担任总经理的中国人，以他在意大利依维柯所汲取到的先进经验和良好的沟通力，这一战略得到很大的认同。
去年，南京依维柯将轻卡和客车业务整合到一起，这种“下延战略”有利于轻客轻卡比翼双飞。
当然，供应链策略也起到很大的作用，这也是在目前其他企业增长较慢时，南京依维柯能保持比较快速的增长。
今年周亮将把南京依维柯供应链整合的最大工作放在跃进品牌上。在筛选出质量、成本均符合企业要求的供应商之后，打造全面优化的供应链。
在他看来，跃进轻卡50年的品牌积淀、用户基础、制造经验，以及其产品高性价比带来的竞争力，对南京依维柯，乃至于意大利依维柯来说，都是一座“金矿”。意大利依维柯始终奉行“中国优先”战略，跃进产品已成为依维柯产品系中的一员，通过不断地在跃进产品上植入依维柯的“基因”，持续地提高产品的品质，在全力恢复跃进品牌在国内市场的应有的地位的同时，以跃进品牌借助依维柯的全球完善的销售网络和售后服务网络开拓全球中低端市场，这不仅是提升南京依维柯在全球商用车市场的影响力，同时也扩张了意大利依维柯在全球商用车市场的话语权。
作为一个有国际视野的，同时又有外方身份的中国汽车人，周亮独特的经历和地位决定了他在现实的中国有天然的优势。当别人在严酷的冬天苦熬时，南京依维柯确在借机为成为向国际一流商用车公司的目标奋勇向前。练内功，看来不仅仅是汽车技术难么简单，汽车科技、开发管理、供应商战略、营销管理、客户管理，中国汽车业还有很多需要学习的地方，严冬里，我们希望中国汽车企业都能像南京依维柯那样从容自信。