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摘 要：随着我国经济的迅速发展，道路桥梁等交通设施的建设越来越完善。我国道路桥梁工程在不断发展的同时，为我国社会与经济发展的做出了巨大的贡献，但同时也带来的一定的安全问题，应当引起我们的重视。现阶段，道路桥梁工程项目建设逐渐朝着集成化、机械化以及智能化方向发展，同时也要求不断加强道路桥梁试验检测技术的应用，为道理桥梁的建设质量提供可靠保障。
关键词：道路桥梁;检测技术;应用
一、道路与桥梁工程的试验与检测作用浅析
在道路和桥梁施工过程中，测试是一个非常重要的环节，也是检验工程质量的重要途径。需要控制测试的每个部分的质量，以确保测试的准确性和科学性。目前，传统的手动视觉检测方法被用于许多实验中。检测结果多取决于专业技能和工作经验的积累，检测方法缺乏足够的科学，检测结果不符合预期要求。
二、道路桥梁试验检测中存在的问题
2.1检测指标不规范
在道路和桥梁的建设过程中，检测指标有许多方面是不规范、不严谨的，如果一开始设定的标准不够严格，那么最终会影响检测的有效性。例如，在检测路基的过程中，一般通过测试道路的回弹值来测试整体路基结构。然而，从实际运行过程来看，公路回弹值与路基实际强度之间存在着很大的关系。在施工过程中，如果不参照某些参数进行，最终会导致地面参数与实际工程不一致的情况，最终会使探测指标技术不太标准化。
2.2检测结果和检测设备存在局限性
由于试验检测的方法和设备是根据实际情况，进行人为选择的，而工程的外观也是通过人工进行观测的，所以试验当中存在着多种影响检测结果的主、客观因素，试验不够标准化，存在着一定的局限性。单一的试验方法或者不专业的试验人员都将会严重影响检测结果的准确性和可信性。在实践当中应着重保障检测人员的专业水平，确保其选择恰当的试验方法并搭配合适的检测设备，从多角度进行试验，使用多元化的试验方法，这样综合比对后得出相应的数据会较为准确。
2.3检测结果与项目工程实际情况不符
道路桥梁的试验检测毕竟和工程投入使用之后不同，所以有些时候会存在检测结果和工程实际情况不符的现象出现。比如在检测公路路面时通常会采用贝克曼梁式弯沉设备以及落锤式弯沉仪进行检测，通过试验能够发现在通车之后可能会出现的路基和路面方面的问题。其检测的内容较少，各个检测方法检测的内容不同，不能对工程整体的建设情况进行整体性判断，而且会受到建筑材料、温度、地点等方面因素的影响，无法完全将工程投入运营之后的具体情况展现出来，仅能提供某些内容的参考。
三、路面试验检测
3.1原材料检测
在道路桥梁施工中，对沥青原料取样检测需要合理、规范，在铺设沥青面层之前。检测内容包括原材料的延度、针入度及软化点、密实度等，然后对配合比优化设计，将沥青混凝土最佳油石比确定下来。现场取样需严格按照规范标准进行，开展沥青含量检测与马歇尔试验、矿料的级配检测等。采用钻芯取样法对沥青压实度检测，压实度为现场密度与室内标准密度的比值。对路面结构层进行弯沉检测，方法如上文所述。
3.2连续式平整度仪法
作为一种新型的路面平整度测定方法，连续式平整仪比其他检测仪器的不同体现在可以沿着路面测量，且这种测量是连续性的。该平整度仪因为使用了微机处理技术，能够将检测结果自动打印出来，将平整度均方差、正负超差等指标自动显示出来，不再需要人工计算，减少了计算误差。对于破坏严重的路面或者坑槽较多的路面采用这种检测方法非常适宜。
四、道路桥梁检测技术
4.1超声波检测技术与冲击回波检测技术
随着检测技术的发展，超声波技术是道路桥梁檢测技术中的极其具优势的检测方法。对道路桥梁中超声脉冲的诸如传播速度、波幅以及主频率等参数的测量和分析主要通过声波转换器和超声波检测仪完成。在完成检测分析之后，可以根据所得数据，找出相应的问题，对工程存在的缺陷进行判断与排查。其操作过程简单、过程安全是该技术的明显的优点。在具体的检测过程中，超声波可以直接穿透钢筋混凝土结构，有利于检测结果的准确性。穿透测试法是超声波技术应用于道路桥梁中缺陷检测方法中具有代表性的成果，但由于国内技术水平与从业人员的本身素质的参差不齐，使得该技术在国内的应用具有一定的局限性。超声波检测技术在对道路与桥梁工程缺陷的检测中必须有两个对应的测试面，因此在检测过程中，其应用范围就被限制在了被检测对象必须要两个对应的检测面这一要求上。从原理上讲，超声波检测技术是一种声波穿透性检测技术，在技术人员具体实施检测时，通常需要多测点检测得出试验数据，然后利用相关数据处理方法得到所需数据，对建设工程中潜在的问题做出评估。该技术在使用过程中不够直观，这就需要对被测工程进行一定程度的多点测试，进而弥补这一缺陷，此外还能提高检测精度。
4.2地质雷达检测技术与声波发射检测技术
这种检测技术还被称为探测雷达技术，该技术拥有很多优点，例如：方法直观性、精度较高、节约成本等。其工作原理一般为：首先使用地质雷达向结构内部发射电磁波，然后通过地质雷达接收其所发射的电磁波，获取相应的反射信息，最后判断结构内部的潜在缺陷。该技术的检测方法具有固定的操作顺序：首先，由工作人员通过电子设备发送操控命令;其次，对控制单元进行相应的信息操作，一般包含反射天线和接受天线的发射信号;最后，检测人员通过信息处理，做出相应的判断。由于道路与桥梁中结构材料的多种多样，内部结构的非均质性和潜在缺陷等情况时有发生，基于此种情况，声波发射检测技术应用于道路桥梁工程的试验检测便应运而生。当结构的内部存在应力集中时，由于材料本身的差异性，应力会分散到多个方向，而这种变化会使结构内部产生塑性变形、裂缝甚至发生断裂，在这个过程中，有部分应力会以英利伯的形式向四周扩散，即产生发射的声波。该技术的检测步骤也较为简单，一般分为两个步骤：首先，将声波发射装置放在被检测结构的上方;其次，对不同位置发射声波与收到声波的时间差来分析该结构内部的缺陷所在。声波发射技术有其明显的优点和缺点，优点为：该技术能够较为精确地详细地找到被检测结构的潜在缺陷，能够准确判断裂隙的位置、种类和大小等。
4.3红外热像检测技术
该技术是以热成像探测仪对被检测结构的内部发射的红外线的能量有所不同加以区别内部结构的异同，即以结构温度场分布的异同为依据，直观地显示结构内部的非连续性的原理工作的。该技术的特点为：（1）该技术在使用的过程中会用到精度极高的红外线热像探测仪，对温度的分辨率很高。（2）该技术的检测范围很大，检测距离的下限一般为20m，不受距离上限的限制。（3）由于检测的原理问题，即必须根据红外线的能量不同为基础，这就使得该技术的应用范围受到限制，但是一般而言只要被检测结构的温度达到零度以上就可以使用该技术。（4）相比于其他技术，其具有更强的灵活性，不仅适应于静态结构，也可检测动态结构。
结语：
在科学技术不断发展的过程中，中国的社会经济也取得了较快的进步。经济的快速发展极大地促进了道路交通事业的发展。同时，它也对道路和桥梁工程的质量提出了很高的要求。为了保证道路和桥梁业务的安全，必须充分掌握道路和桥梁的结构和综合性能，抓住路桥存在的问题，有必要制定适当的措施来预防和治愈疾病。确保道路和桥梁工程操作的安全。
参考文献：
[1]李俊.道路桥梁工程原材料试验检测技术的分析[J].建材与装饰，2018（21）：258-259.
[2]顾昊.浅议道路桥梁试验检测技术的提高策略[J].建材与装饰，2017（44）：244.
[3]张建华.桥梁工程检测技术的应用策略[J].交通世界，2017（08）：80-81.
关键词：道路桥梁;检测技术;应用
一、道路与桥梁工程的试验与检测作用浅析
在道路和桥梁施工过程中，测试是一个非常重要的环节，也是检验工程质量的重要途径。需要控制测试的每个部分的质量，以确保测试的准确性和科学性。目前，传统的手动视觉检测方法被用于许多实验中。检测结果多取决于专业技能和工作经验的积累，检测方法缺乏足够的科学，检测结果不符合预期要求。
二、道路桥梁试验检测中存在的问题
2.1检测指标不规范
在道路和桥梁的建设过程中，检测指标有许多方面是不规范、不严谨的，如果一开始设定的标准不够严格，那么最终会影响检测的有效性。例如，在检测路基的过程中，一般通过测试道路的回弹值来测试整体路基结构。然而，从实际运行过程来看，公路回弹值与路基实际强度之间存在着很大的关系。在施工过程中，如果不参照某些参数进行，最终会导致地面参数与实际工程不一致的情况，最终会使探测指标技术不太标准化。
2.2检测结果和检测设备存在局限性
由于试验检测的方法和设备是根据实际情况，进行人为选择的，而工程的外观也是通过人工进行观测的，所以试验当中存在着多种影响检测结果的主、客观因素，试验不够标准化，存在着一定的局限性。单一的试验方法或者不专业的试验人员都将会严重影响检测结果的准确性和可信性。在实践当中应着重保障检测人员的专业水平，确保其选择恰当的试验方法并搭配合适的检测设备，从多角度进行试验，使用多元化的试验方法，这样综合比对后得出相应的数据会较为准确。
2.3检测结果与项目工程实际情况不符
道路桥梁的试验检测毕竟和工程投入使用之后不同，所以有些时候会存在检测结果和工程实际情况不符的现象出现。比如在检测公路路面时通常会采用贝克曼梁式弯沉设备以及落锤式弯沉仪进行检测，通过试验能够发现在通车之后可能会出现的路基和路面方面的问题。其检测的内容较少，各个检测方法检测的内容不同，不能对工程整体的建设情况进行整体性判断，而且会受到建筑材料、温度、地点等方面因素的影响，无法完全将工程投入运营之后的具体情况展现出来，仅能提供某些内容的参考。
三、路面试验检测
3.1原材料检测
在道路桥梁施工中，对沥青原料取样检测需要合理、规范，在铺设沥青面层之前。检测内容包括原材料的延度、针入度及软化点、密实度等，然后对配合比优化设计，将沥青混凝土最佳油石比确定下来。现场取样需严格按照规范标准进行，开展沥青含量检测与马歇尔试验、矿料的级配检测等。采用钻芯取样法对沥青压实度检测，压实度为现场密度与室内标准密度的比值。对路面结构层进行弯沉检测，方法如上文所述。
3.2连续式平整度仪法
作为一种新型的路面平整度测定方法，连续式平整仪比其他检测仪器的不同体现在可以沿着路面测量，且这种测量是连续性的。该平整度仪因为使用了微机处理技术，能够将检测结果自动打印出来，将平整度均方差、正负超差等指标自动显示出来，不再需要人工计算，减少了计算误差。对于破坏严重的路面或者坑槽较多的路面采用这种检测方法非常适宜。
四、道路桥梁检测技术
4.1超声波检测技术与冲击回波检测技术
随着检测技术的发展，超声波技术是道路桥梁檢测技术中的极其具优势的检测方法。对道路桥梁中超声脉冲的诸如传播速度、波幅以及主频率等参数的测量和分析主要通过声波转换器和超声波检测仪完成。在完成检测分析之后，可以根据所得数据，找出相应的问题，对工程存在的缺陷进行判断与排查。其操作过程简单、过程安全是该技术的明显的优点。在具体的检测过程中，超声波可以直接穿透钢筋混凝土结构，有利于检测结果的准确性。穿透测试法是超声波技术应用于道路桥梁中缺陷检测方法中具有代表性的成果，但由于国内技术水平与从业人员的本身素质的参差不齐，使得该技术在国内的应用具有一定的局限性。超声波检测技术在对道路与桥梁工程缺陷的检测中必须有两个对应的测试面，因此在检测过程中，其应用范围就被限制在了被检测对象必须要两个对应的检测面这一要求上。从原理上讲，超声波检测技术是一种声波穿透性检测技术，在技术人员具体实施检测时，通常需要多测点检测得出试验数据，然后利用相关数据处理方法得到所需数据，对建设工程中潜在的问题做出评估。该技术在使用过程中不够直观，这就需要对被测工程进行一定程度的多点测试，进而弥补这一缺陷，此外还能提高检测精度。
4.2地质雷达检测技术与声波发射检测技术
这种检测技术还被称为探测雷达技术，该技术拥有很多优点，例如：方法直观性、精度较高、节约成本等。其工作原理一般为：首先使用地质雷达向结构内部发射电磁波，然后通过地质雷达接收其所发射的电磁波，获取相应的反射信息，最后判断结构内部的潜在缺陷。该技术的检测方法具有固定的操作顺序：首先，由工作人员通过电子设备发送操控命令;其次，对控制单元进行相应的信息操作，一般包含反射天线和接受天线的发射信号;最后，检测人员通过信息处理，做出相应的判断。由于道路与桥梁中结构材料的多种多样，内部结构的非均质性和潜在缺陷等情况时有发生，基于此种情况，声波发射检测技术应用于道路桥梁工程的试验检测便应运而生。当结构的内部存在应力集中时，由于材料本身的差异性，应力会分散到多个方向，而这种变化会使结构内部产生塑性变形、裂缝甚至发生断裂，在这个过程中，有部分应力会以英利伯的形式向四周扩散，即产生发射的声波。该技术的检测步骤也较为简单，一般分为两个步骤：首先，将声波发射装置放在被检测结构的上方;其次，对不同位置发射声波与收到声波的时间差来分析该结构内部的缺陷所在。声波发射技术有其明显的优点和缺点，优点为：该技术能够较为精确地详细地找到被检测结构的潜在缺陷，能够准确判断裂隙的位置、种类和大小等。
4.3红外热像检测技术
该技术是以热成像探测仪对被检测结构的内部发射的红外线的能量有所不同加以区别内部结构的异同，即以结构温度场分布的异同为依据，直观地显示结构内部的非连续性的原理工作的。该技术的特点为：（1）该技术在使用的过程中会用到精度极高的红外线热像探测仪，对温度的分辨率很高。（2）该技术的检测范围很大，检测距离的下限一般为20m，不受距离上限的限制。（3）由于检测的原理问题，即必须根据红外线的能量不同为基础，这就使得该技术的应用范围受到限制，但是一般而言只要被检测结构的温度达到零度以上就可以使用该技术。（4）相比于其他技术，其具有更强的灵活性，不仅适应于静态结构，也可检测动态结构。
结语：
在科学技术不断发展的过程中，中国的社会经济也取得了较快的进步。经济的快速发展极大地促进了道路交通事业的发展。同时，它也对道路和桥梁工程的质量提出了很高的要求。为了保证道路和桥梁业务的安全，必须充分掌握道路和桥梁的结构和综合性能，抓住路桥存在的问题，有必要制定适当的措施来预防和治愈疾病。确保道路和桥梁工程操作的安全。
参考文献：
[1]李俊.道路桥梁工程原材料试验检测技术的分析[J].建材与装饰，2018（21）：258-259.
[2]顾昊.浅议道路桥梁试验检测技术的提高策略[J].建材与装饰，2017（44）：244.
[3]张建华.桥梁工程检测技术的应用策略[J].交通世界，2017（08）：80-81.