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红头传奇鼻祖—Honda B16A
在今天看来，本田的VTEC可变气门正时和气门升程电子控制系统多少已经有些廉颇老矣的意味。但是在20多年前的20世纪90年代，本田VTEC的诞生却有着划时代的意义。
VTEC的设计初衷主要是为了提高本田发动机的燃油经济性，可是连本田自己也没有料到，VTEC系统对于自然吸气发动机在高转速下的动力提升竟然有着超乎想象的惊人魔力。作为首台采用VTEC技术的本田发动机，最先搭载于本田 Integra RSI（DA6）的B16A凭借超过74kW（100马力）的惊人升功率，迅速成为车迷眼中炙手可热的明星发动机。
接下来，本田B16A开始在赛车场上大放异彩，凭借超出色的高转速表现一举击败了统治1600cc组别多年的丰田4A-GE发动机，B16A开始逐步向着一代神机的宝座迈进。
后来将本田小排量自然吸气发动机推向巅峰，带有标志性红色气门室盖（俗称“红头”发动机）的B18C-R与B16B发动机皆是以B16A作为蓝本开发，从这个意义上将B16A称作本田红头传奇的开山鼻祖，名正言顺。
刹那间的悸动
我还记得站在这辆红色EK面前打开发动机盖那一刻，我内心的悸动。这种感觉与以往打开一辆价值数百万的豪华跑车的发动机盖完全不同，因为我知道在他们的发动机舱里镶嵌着的一定是一台美妙绝伦的逸品。但是对于这辆EK3老实说我的期望值并不是太高，我只希望发动机舱不要太脏—因为那样会给拍摄带来不小的麻烦。但是当发动机盖揭起的一刹那，正如前文所述，我的心猛地颤抖了一下，我想用“悸动”来形容会更准确一些。
我眼前呈现出的是一台一尘不染的红色气门室盖发动机，我一时头脑空白竟然没能反应过来这具体是B16还是B18。要知道这般成色的B系列发动机，我只在学生时代在港台日本的改装杂志上看到过，如今她却就出现在我眼前，触手可及。如同习惯与自己右手做伴的宅男有一天突然发现心中的女神降临到了自己身边！
“这台B16A是我为她装上的第三台发动机，也是到目前状态最好的一台”，车主的一句话将我拉回了现实“红色的气门室盖是来自B16B，原本的气门室盖是黑色的。”我这才开始细细打量起这辆EK3：外观整体相当干净，相对于原厂的变动其实并不大，仅是换上了日本本土规格后期型的前后保险杠与灯组，略微突出的前后小唇与平滑的无防擦条设计是与原厂车款的仅有区别。
底盘采用了锻造铝合金加强件，避震器则是来自日本TEIN的搅牙避震。轮圈咋看之下并无特别，但却是由Volk Racing出品的高级制品，不仅强度够高，质量也足够轻量化。
内饰方面，主驾驶座椅流用自本田Integra Type R（DC5）。而在内饰的电子设备上，则有不少车主巧心DIY的设备。例如以原本设计为自动挡变速箱挡位指示的LED灯，被车主改造成带有超转指示的超转灯，直接取自行车电脑的曲轴转速信号更是保证转速误差不超过5rpm。
姜还是老的辣
当然，既然是改装车，总是免不了要聊到改装后的性能。车主并没有把这辆EK3定位为专门下场比赛的狠角色，也不是在街头疾走的热血斗士，车主希望能够将她作为一件藏品一直保留在身边，故而在性能上并没有过分压榨。以目前这台状态上佳的B16A发动机125kW的最大功率推动仅仅1000KG出头的EK3，加之以及2挡即可突破100km/h的变速箱齿比搭配，使其从静止到100km/h的加速成绩只要7秒，某些号称有着大量高科技设备的21世纪新生代小钢炮，在这辆爷爷辈的老顽童面前，还是谦虚低调点的好。
Q&A
Q=汽车周刊 A=车主齐洋
Q：当初是什么原因选择改装这台车？
A：其实一切都是偶然，或者说是缘分。在多年前我购买这辆EK3只是为了买一部省油好开的代步车。但后来去泰国旅游，发现当地有很多EK3，而且几乎每一部都进行了不同程度的改装，我才知道哦-喔，原来我的车也可以这么玩，从此就一发不可收拾。
Q：改装的过程中最大的困难是什么？
A：当然是改装件，对于这类年份相对久远在国内保有量又不算太多的车型，零部件与改装件的取得实在是不容易，很多东西都要从国外淘，费时费力费钱，但是看到最终的成果，又觉得一切都是值得的。
Q：在玩车经历中最囧的一件事是什么？
A：带着一家人自驾游，结果车在高速公路上发动机爆缸。。。
Q：有人觉得改装等于马路飙车，你怎么看？
A：呃，这个问题实在比较白痴，反正我玩改装，但是我不在公路上飙车。至于那些少数不守规矩的，我希望他们能多些社会公德心。
Q：有什么经验要告诉想收藏老车的读者？
A：玩老车是人前风光，人后凄凉的事儿，有时候可能费力不讨好，在确定要走这条路之前，要有充分的思想准备，一旦决定要做，就不要放弃。
