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摘要：本文分析了铁路编组站内铺设的木枕对称道岔尖前防磨护轨存在的主要病害形式及原因，通过对防磨护轨的改进，消除了既有防磨护轨存在的各种病害，减少了养修工作量，确保了行车安全。
关键词：道岔；防磨护轨；改进
中图分类号：C35文献标识码： A
1.引言
防磨护轨主要安装在编组站内驼峰对称道岔的尖前部位，并采用护轨垫板和道岔基本轨连接。设置防磨护轨，可增加岔尖的整体性，缓解峰下道岔尖轨的磨损，大大提高峰下道岔的技术状况，延长尖轨使用周期，减少养修工作量。驼峰咽喉部位对称道岔一般以P50-6木枕对称道岔为主，其尖前安装的P43钢轨型防磨护轨陆续出现一些病害，造成检修工作量增加，对调车作业安全带来一定威胁。通过对P50-6木枕对称道岔防磨护轨存在的这些病害进行调查分析，改进了防磨护轨，避免了既有防磨护轨的缺陷，有效解决了存在的问题。现结合我段对乔司及金华东编组站共31组P50-6木枕对称道岔的实际案例，将防磨护轨及垫板的改进方案介绍如下。
2.防磨护轨部位的病害形式
2.1防磨护轨的病害
（1）防磨护轨整体刚度小，耐磨性差。
（2）护轨垫板在撑板支撑底部容易发生折断，垫板上焊接的台板经常出现脱焊。
（3）护轨垫板上的螺纹道钉发现切断现象。
（4）安装防磨护轨的位置道岔轨道几何尺寸超标，日常养护工作量大。
2.2 防磨护轨接头位置的病害
（1）防磨护轨拼接处接头容易产生错牙。
（2）防磨护轨拼接接头处绝缘轨端片及接头螺栓的绝缘套管容易破损。
（3）防磨护轨拼接接头处中间两个螺栓与道岔基本轨前绝缘接头中间的两个螺栓相互碰撞，造成道岔故障。
2.3道岔基前绝缘接头的病害
道岔基本轨前的绝缘接头螺栓同侧安装，易引发螺栓一次性切断。
2.4木岔枕的病害
木岔枕持钉力差，岔枕失效快，更换周期短。
3. 防磨护轨部位的病害原因分析
3.1防磨护轨的病害原因分析
（1）防磨护轨采用没有经过淬火处理的普通P43钢轨刨切加工而成，而且为了满足轨道电路绝缘要求，防磨护轨在基本轨接头相应位置设置绝缘接头，由两根短轨拼接而成，存在先天整体刚度不足和耐磨性差的问题。
（2）护轨垫板在列车运行中以受到横向力为主，受力作用最不利位置为撑板支撑底部和台板沉轨槽位置，长此以往，造成撑板底部折断、台板脱焊及螺纹道钉切断现象。
（3）由于对称道岔的结构特殊性、复杂性，轨道几何状态超标和养修工作量都比普通道岔大得多，安装防磨护轨及护轨垫板后，几何状态超标和养修工作量更为增加。
3.2 防磨护轨接头位置的病害原因
（1）防磨护轨的拼接接头处其接头夹板根据现场条件采用20mm厚的扁钢进行特制，接头螺栓相应采用Φ18mm六角螺栓，结果造成拼接接头处整体薄弱，列车运行受到挤压后产生错牙现象。
（2）防磨护轨的拼接接头处采用P43轨绝缘轨端片及Φ18mm螺栓绝缘套管，整体强度不足，长期受挤压易出现破损。
（3）防磨护轨拼接接头螺栓与岔前基本轨接头螺栓位置挨近，列车运行中发生碰撞，造成轨道电路故障，引发道岔病害，甚至出现行车安全事故。
3.3道岔基前绝缘接头的病害原因
为确保防磨护轨安装时接头螺栓不与道岔基前绝缘接头螺栓相碰到，以及日常维修更换绝缘材料方便，道岔基前绝缘接头螺栓同侧向外安装。
3.4木岔枕的病害原因
防磨护轨长期受列车横向力的作用，造成木岔枕道钉孔变松，持钉力降低，木岔枕失效加快。同时经常轨道几何状态整修、更换折断垫板也加快了枕木失效。
4.改进整治方案
P50-6木枕对称道岔尖前防磨护轨的这些病害日益突出，轨道几何状态难以保持，现场养修难度和工作量增大，影响日常调车作业安全。根据防磨护轨病害的调查和原因分析，我们经过反复的研究和现场多年的实践，将对称道岔岔前的防磨护轨进行了改进，取得了较好的效果。
4.1 防磨护轨的改进
采用槽型轨来代替P43钢轨进行加工防磨护轨，其优势有以下几个方面：一是避免了P43钢轨的缺陷，提高防磨护轨的整体刚度和耐磨性；二是取消了原防磨护轨内的接头，消除了接头部位错牙、绝缘轨端片及绝缘套管破损、与道岔基本轨前绝缘接头螺栓碰撞等病害；三是道岔基本轨前的绝缘接头螺栓能重新恢复相错布置，解决了目前违规安装的问题。
4.2 配套防磨护轨垫板的改进
既有槽型护轨垫板设计主要有两种形式，在对比这两种垫板基础上，选择其中的一种防磨护轨垫板进行改进。第一种为CB2213A-03型护轨垫板，尺寸550×180×23mm，安装图示见图1。此型号护轨垫板把道岔基本轨与防磨护轨连接在一起，没有有效的解决原防磨护轨现场存在的各类病害。第二种为CB2245-05型护轨垫板，尺寸260×190×20mm，安装图示见图2。此型号护轨垫板完全与道岔基本轨轨底垫板相互分离，能有效的解决原防磨护轨现场存在的各类问题。因此这次改进后的槽型轨防磨护轨选用CB2245-05型垫板，根据现场尺寸对护轨垫板外侧适当加长，并相应更换平垫板及配件，改造后现场安装应用的防磨护轨及垫板效果见图3。
图1 CB2213A-03的护轨垫板安装图示
图2 CB2245-05的护轨垫板安装图示
图3 改造后现场安装的防磨护轨及垫板
6.结束语
通过这次对P50-6木枕对称道岔P43钢轨型防磨护轨及垫板的改进，消除了既有防磨护轨的病害，提高了防磨护轨的性能，更好的保护道岔尖轨和保障行车安全。对其它道岔尖前防磨护轨的安装和改进提供了一定的参考价值。
參考文献：
[1]：铁道部《铁路工务技术手册•道岔》北京中国铁道出版社2010年
[2]：沈相宙、倪剑靖、鲁希孔《铁路道岔养护》北京中国铁道出版社2011年
[3]：刘建华、冯毅《单开道岔结构与维修养护》北京中国铁道出版社2013年
作者简介：杨俊 上海铁路局杭州工务段 工程师联系电话0571-56733309 邮箱1119420489@qq.com。
关键词：道岔；防磨护轨；改进
中图分类号：C35文献标识码： A
1.引言
防磨护轨主要安装在编组站内驼峰对称道岔的尖前部位，并采用护轨垫板和道岔基本轨连接。设置防磨护轨，可增加岔尖的整体性，缓解峰下道岔尖轨的磨损，大大提高峰下道岔的技术状况，延长尖轨使用周期，减少养修工作量。驼峰咽喉部位对称道岔一般以P50-6木枕对称道岔为主，其尖前安装的P43钢轨型防磨护轨陆续出现一些病害，造成检修工作量增加，对调车作业安全带来一定威胁。通过对P50-6木枕对称道岔防磨护轨存在的这些病害进行调查分析，改进了防磨护轨，避免了既有防磨护轨的缺陷，有效解决了存在的问题。现结合我段对乔司及金华东编组站共31组P50-6木枕对称道岔的实际案例，将防磨护轨及垫板的改进方案介绍如下。
2.防磨护轨部位的病害形式
2.1防磨护轨的病害
（1）防磨护轨整体刚度小，耐磨性差。
（2）护轨垫板在撑板支撑底部容易发生折断，垫板上焊接的台板经常出现脱焊。
（3）护轨垫板上的螺纹道钉发现切断现象。
（4）安装防磨护轨的位置道岔轨道几何尺寸超标，日常养护工作量大。
2.2 防磨护轨接头位置的病害
（1）防磨护轨拼接处接头容易产生错牙。
（2）防磨护轨拼接接头处绝缘轨端片及接头螺栓的绝缘套管容易破损。
（3）防磨护轨拼接接头处中间两个螺栓与道岔基本轨前绝缘接头中间的两个螺栓相互碰撞，造成道岔故障。
2.3道岔基前绝缘接头的病害
道岔基本轨前的绝缘接头螺栓同侧安装，易引发螺栓一次性切断。
2.4木岔枕的病害
木岔枕持钉力差，岔枕失效快，更换周期短。
3. 防磨护轨部位的病害原因分析
3.1防磨护轨的病害原因分析
（1）防磨护轨采用没有经过淬火处理的普通P43钢轨刨切加工而成，而且为了满足轨道电路绝缘要求，防磨护轨在基本轨接头相应位置设置绝缘接头，由两根短轨拼接而成，存在先天整体刚度不足和耐磨性差的问题。
（2）护轨垫板在列车运行中以受到横向力为主，受力作用最不利位置为撑板支撑底部和台板沉轨槽位置，长此以往，造成撑板底部折断、台板脱焊及螺纹道钉切断现象。
（3）由于对称道岔的结构特殊性、复杂性，轨道几何状态超标和养修工作量都比普通道岔大得多，安装防磨护轨及护轨垫板后，几何状态超标和养修工作量更为增加。
3.2 防磨护轨接头位置的病害原因
（1）防磨护轨的拼接接头处其接头夹板根据现场条件采用20mm厚的扁钢进行特制，接头螺栓相应采用Φ18mm六角螺栓，结果造成拼接接头处整体薄弱，列车运行受到挤压后产生错牙现象。
（2）防磨护轨的拼接接头处采用P43轨绝缘轨端片及Φ18mm螺栓绝缘套管，整体强度不足，长期受挤压易出现破损。
（3）防磨护轨拼接接头螺栓与岔前基本轨接头螺栓位置挨近，列车运行中发生碰撞，造成轨道电路故障，引发道岔病害，甚至出现行车安全事故。
3.3道岔基前绝缘接头的病害原因
为确保防磨护轨安装时接头螺栓不与道岔基前绝缘接头螺栓相碰到，以及日常维修更换绝缘材料方便，道岔基前绝缘接头螺栓同侧向外安装。
3.4木岔枕的病害原因
防磨护轨长期受列车横向力的作用，造成木岔枕道钉孔变松，持钉力降低，木岔枕失效加快。同时经常轨道几何状态整修、更换折断垫板也加快了枕木失效。
4.改进整治方案
P50-6木枕对称道岔尖前防磨护轨的这些病害日益突出，轨道几何状态难以保持，现场养修难度和工作量增大，影响日常调车作业安全。根据防磨护轨病害的调查和原因分析，我们经过反复的研究和现场多年的实践，将对称道岔岔前的防磨护轨进行了改进，取得了较好的效果。
4.1 防磨护轨的改进
采用槽型轨来代替P43钢轨进行加工防磨护轨，其优势有以下几个方面：一是避免了P43钢轨的缺陷，提高防磨护轨的整体刚度和耐磨性；二是取消了原防磨护轨内的接头，消除了接头部位错牙、绝缘轨端片及绝缘套管破损、与道岔基本轨前绝缘接头螺栓碰撞等病害；三是道岔基本轨前的绝缘接头螺栓能重新恢复相错布置，解决了目前违规安装的问题。
4.2 配套防磨护轨垫板的改进
既有槽型护轨垫板设计主要有两种形式，在对比这两种垫板基础上，选择其中的一种防磨护轨垫板进行改进。第一种为CB2213A-03型护轨垫板，尺寸550×180×23mm，安装图示见图1。此型号护轨垫板把道岔基本轨与防磨护轨连接在一起，没有有效的解决原防磨护轨现场存在的各类病害。第二种为CB2245-05型护轨垫板，尺寸260×190×20mm，安装图示见图2。此型号护轨垫板完全与道岔基本轨轨底垫板相互分离，能有效的解决原防磨护轨现场存在的各类问题。因此这次改进后的槽型轨防磨护轨选用CB2245-05型垫板，根据现场尺寸对护轨垫板外侧适当加长，并相应更换平垫板及配件，改造后现场安装应用的防磨护轨及垫板效果见图3。
图1 CB2213A-03的护轨垫板安装图示
图2 CB2245-05的护轨垫板安装图示
图3 改造后现场安装的防磨护轨及垫板
6.结束语
通过这次对P50-6木枕对称道岔P43钢轨型防磨护轨及垫板的改进，消除了既有防磨护轨的病害，提高了防磨护轨的性能，更好的保护道岔尖轨和保障行车安全。对其它道岔尖前防磨护轨的安装和改进提供了一定的参考价值。
參考文献：
[1]：铁道部《铁路工务技术手册•道岔》北京中国铁道出版社2010年
[2]：沈相宙、倪剑靖、鲁希孔《铁路道岔养护》北京中国铁道出版社2011年
[3]：刘建华、冯毅《单开道岔结构与维修养护》北京中国铁道出版社2013年
作者简介：杨俊 上海铁路局杭州工务段 工程师联系电话0571-56733309 邮箱1119420489@qq.com。