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德国人对长久占据青岛、进而巩固和扩张其在东亚的权益充满着贪婪的欲望，在把青岛建成所谓“模范殖民地”的愿景驱动下，将青岛港的建设定位于“整个远东长长的海岸线上从赤道到极地最好的港口”。1898年至1908年，共投入2930万马克用于青岛港口及其相关设施的建设，使青岛港一跃成为东亚著名的现代化海港。
大港工程建设以德国工程师格奥尔格·弗朗裘斯1897年夏提出的设计方案为蓝本。由于港湾地形类似，青岛港是按照意大利热那亚港的模式设计的，为一半圆形的坞形港区。筑港工程由德国汉堡的费特林公司和舒密特公司实施。1898年冬季，开始兴建大港环形防波堤，北堤4600米，南堤1100米。北防波堤利用散列于海中的礁岩和小岛，在其间投入巨大的石块，筑坝而成。
一号码头，依南防波堤而建，上有四个堆栈，三条铁路，与胶济铁路相接，北岸有五个泊位供商用，1904年3月6日正式对外投入使用。到1906年，先后建成了与一号码头平行的二号码头和二者之间的中央栈桥，以及在北防波堤供军用舰船停泊和设置造船厂的五号码头，1908年建成运送油料的四号码头。至此，青岛大港水域面积394万平方米，口门宽300米，堆栈7座，后方仓库15座，一。二号码头可同时停泊6000吨级海轮12艘，装卸货物72000吨。
为满足把青岛建成远东航运据点的要求，德国政府在五号码头建设了德国青岛海军造船厂。16000吨浮船坞，是德国青岛海军造船厂的主要设施之一：长125米，外宽39米，内宽30米，深13米，建成于1905年，通过一座铁桥与船厂连接，可维修万吨船舶，在当时堪称东亚第一。日德青岛战争时，德国将浮船坞沉入海底。日本侵占青岛后，把船坞打捞出水，运到日本，由日本三菱神户造船厂从日本海军省借用，作为第3船坞使用，直到1987年停用，1988年2月被解体作为废铁卖掉。
码头建筑则为木桩基混凝土式。基础为16米长的木桩，成人字形分向倾斜，下端深入海底土中，上端高过低水位，顶上浇注混凝土挡土墙，木桩外侧设一道钢筋混凝土板桩，板桩和木桩取齐，并用铁链连接，下端插入海底土‘中，以防止所填砂石流失。
在百年前经济落后的青岛建设港口，其困难可想而知。港口建筑工人主要是胶州湾及其腹地的中国民工。中国民工在德国人的监视下，用手推车和驴车从采石场向建筑工地运输石料和砂子，海面筑坝工程也是靠中国劳工驾驶舢板运送石料完成的。不堪重负的劳工纷纷逃离工地，据德国人报告：“有一天(逃跑的民工)甚至超过职工总数的60％”。为了防止工人逃离，德国人采取“寄居”，圈墙等办法剥夺工人的人身自由。
交通对一座城市的影响，在青岛得到最权威的诠释。按照港市规划建设城市，使青岛具备了其它城市没有的核心竞争力和发展潜力。仅仅10多年的时间，青岛便脱颖而出，由默默无闻的偏僻渔村，一跃成为闻名于世的海港城市。《胶澳志》这样评价这段历史：“本埠进口贸易逐年进步，一日千里，迥非其他通商口岸所能企及。……彼烟台，宁波等港通商较青岛早四十年而进步大有逊色，是则人事设备之明效大验，而尤不得不归功于港湾埠头之建筑完善，水陆交通之连络得宜。”
大港工程建设以德国工程师格奥尔格·弗朗裘斯1897年夏提出的设计方案为蓝本。由于港湾地形类似，青岛港是按照意大利热那亚港的模式设计的，为一半圆形的坞形港区。筑港工程由德国汉堡的费特林公司和舒密特公司实施。1898年冬季，开始兴建大港环形防波堤，北堤4600米，南堤1100米。北防波堤利用散列于海中的礁岩和小岛，在其间投入巨大的石块，筑坝而成。
一号码头，依南防波堤而建，上有四个堆栈，三条铁路，与胶济铁路相接，北岸有五个泊位供商用，1904年3月6日正式对外投入使用。到1906年，先后建成了与一号码头平行的二号码头和二者之间的中央栈桥，以及在北防波堤供军用舰船停泊和设置造船厂的五号码头，1908年建成运送油料的四号码头。至此，青岛大港水域面积394万平方米，口门宽300米，堆栈7座，后方仓库15座，一。二号码头可同时停泊6000吨级海轮12艘，装卸货物72000吨。
为满足把青岛建成远东航运据点的要求，德国政府在五号码头建设了德国青岛海军造船厂。16000吨浮船坞，是德国青岛海军造船厂的主要设施之一：长125米，外宽39米，内宽30米，深13米，建成于1905年，通过一座铁桥与船厂连接，可维修万吨船舶，在当时堪称东亚第一。日德青岛战争时，德国将浮船坞沉入海底。日本侵占青岛后，把船坞打捞出水，运到日本，由日本三菱神户造船厂从日本海军省借用，作为第3船坞使用，直到1987年停用，1988年2月被解体作为废铁卖掉。
码头建筑则为木桩基混凝土式。基础为16米长的木桩，成人字形分向倾斜，下端深入海底土中，上端高过低水位，顶上浇注混凝土挡土墙，木桩外侧设一道钢筋混凝土板桩，板桩和木桩取齐，并用铁链连接，下端插入海底土‘中，以防止所填砂石流失。
在百年前经济落后的青岛建设港口，其困难可想而知。港口建筑工人主要是胶州湾及其腹地的中国民工。中国民工在德国人的监视下，用手推车和驴车从采石场向建筑工地运输石料和砂子，海面筑坝工程也是靠中国劳工驾驶舢板运送石料完成的。不堪重负的劳工纷纷逃离工地，据德国人报告：“有一天(逃跑的民工)甚至超过职工总数的60％”。为了防止工人逃离，德国人采取“寄居”，圈墙等办法剥夺工人的人身自由。
交通对一座城市的影响，在青岛得到最权威的诠释。按照港市规划建设城市，使青岛具备了其它城市没有的核心竞争力和发展潜力。仅仅10多年的时间，青岛便脱颖而出，由默默无闻的偏僻渔村，一跃成为闻名于世的海港城市。《胶澳志》这样评价这段历史：“本埠进口贸易逐年进步，一日千里，迥非其他通商口岸所能企及。……彼烟台，宁波等港通商较青岛早四十年而进步大有逊色，是则人事设备之明效大验，而尤不得不归功于港湾埠头之建筑完善，水陆交通之连络得宜。”