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“SUV双擎”注入达喀尔冠军血统
“源自达喀尔拉力赛冠军血统”——这将是新帕杰罗·劲畅作为SUV实力派的底蕴。新帕杰罗·劲畅与帕杰罗系出同门。众所周知，帕杰罗是全球汽车界公认的“越野之王”，扬名于世界上最艰苦、最为严酷和最富有冒险精神的达喀尔拉力赛，26次参赛，就夺得12次总冠军，其中7次蝉联冠军，至今仍是达喀尔拉力赛场从未被超越的神话，为三菱汽车旗下SUV打上了冠军血统的深刻烙印。
作为曾经的达喀尔拉力赛参赛车型——新帕杰罗·劲畅，国产后将采用赛车的经典“布雷脸”设计，征服坎途的运动基因霸气外露。新帕杰罗·劲畅保留了历经考验的达喀尔运动底盘和非承载式车身，达喀尔冠军级的短前悬设计、高离去角接近角、超选四轮驱动SS4等都悉数出现在新帕杰罗·劲畅身上。可见广汽三菱对三菱纯正达喀尔赛车技术血统的坚守。
新帕杰罗·劲畅不仅延续了帕杰罗家族造型，拥有大气务实的车身尺寸（4695mm×1815mm×1840mm），而且原汁原味地保留了历经考验的达喀尔运动底盘和非承载式车身。215mm的最小离地间隙、36°的接近角、24°的离去角，以及23°的通过角，决定了新帕杰罗·劲畅超越同级车型的通过性。此外，处在研制阶段的新帕杰罗·劲畅就经历了帕杰罗级别十万公里耐久试验，顺利通过“高寒、高温、高原”的“三高”测试。
新帕杰罗·劲畅深厚的专业技术底蕴，源自严酷汽车赛事的长期磨砺。从1967年到当前，三菱走过了40多年的拉力赛征程，34座世界汽车拉力赛（WRC）冠军奖杯、达喀尔七连冠，迄今没有一个车企能够超越三菱。
这种持续革新的赛车技术血统在注入到民用车型之后，使新帕杰罗·劲畅在内的一系列经典车型，都代表着各自所在领域的最高专业水准。凭借一身硬功夫，新帕杰罗·劲畅将创新性地开辟“商务越野”全新SUV细分市场。国产之后，根据中国消费者需求进行本地化改进的新帕杰罗·劲畅，拥有更大气时尚的外观，超长轴距带来的舒适空间，既保留越野的精髓，又能兼顾商用和家用。面向70后社会中坚力量的新帕杰罗·劲畅，将为中高端SUV市场提供更有价值的选择，并和面向80后群体的新劲炫ASX一起，构建起“SUV双擎”的产品布局。
“SUV世家”百年传承焕然新生
真的“SUV世家”，必须拥有传奇历史、傲人技术、血缘产品和强大口碑。广汽三菱之所以能称为“SUV世家”，是因为它站立在三菱汽车近百年的深厚积淀之上，特别是三菱汽车在近三十年的达喀尔拉力赛征程中，以无可争议的专业实力，为三菱SUV积聚下源源不绝的技术底蕴。
早在1985年，三菱车队就凭借初代帕杰罗出色的越野性能，摘取了首个达喀尔拉力赛总冠军头衔。1991年的赛事上，三菱车队包揽了前四名中的其中3位。1992年，三菱车队轻松包揽了大赛的前三名，证明了三菱帕杰罗的绝对实力。1993年，三菱夺得了达喀尔历史上的第三个冠军。
从2001年开始，达喀尔成为了三菱的天下。2001-2003年三菱车队成就了第一个三连冠。从2004年开始，达喀尔赛事中的传奇人物彼德汉塞尔获得了史无前例的达喀尔八冠王，三菱成为了达喀尔拉力赛场上的王者之师。三菱汽车26次出征达喀尔，就夺得12次总冠军，7次蝉联冠军，迄今一骑绝尘，无人超越。现在，这一切达喀尔赛车技术血统和精神，都传承到广汽三菱身上。作为三菱汽车在华首个完整的合资体，广汽三菱得以充分导入股东方优势资源，将实现超常规的发展，致力打造中国SUV第一品牌。广汽三菱是首家以专注于SUV市场作为企业主要发展战略的合资车企，更是从达喀尔走来的“SUV世家”，其强势发展将对汽车界具有独特的标本意义。
“源自达喀尔拉力赛冠军血统”——这将是新帕杰罗·劲畅作为SUV实力派的底蕴。新帕杰罗·劲畅与帕杰罗系出同门。众所周知，帕杰罗是全球汽车界公认的“越野之王”，扬名于世界上最艰苦、最为严酷和最富有冒险精神的达喀尔拉力赛，26次参赛，就夺得12次总冠军，其中7次蝉联冠军，至今仍是达喀尔拉力赛场从未被超越的神话，为三菱汽车旗下SUV打上了冠军血统的深刻烙印。
作为曾经的达喀尔拉力赛参赛车型——新帕杰罗·劲畅，国产后将采用赛车的经典“布雷脸”设计，征服坎途的运动基因霸气外露。新帕杰罗·劲畅保留了历经考验的达喀尔运动底盘和非承载式车身，达喀尔冠军级的短前悬设计、高离去角接近角、超选四轮驱动SS4等都悉数出现在新帕杰罗·劲畅身上。可见广汽三菱对三菱纯正达喀尔赛车技术血统的坚守。
新帕杰罗·劲畅不仅延续了帕杰罗家族造型，拥有大气务实的车身尺寸（4695mm×1815mm×1840mm），而且原汁原味地保留了历经考验的达喀尔运动底盘和非承载式车身。215mm的最小离地间隙、36°的接近角、24°的离去角，以及23°的通过角，决定了新帕杰罗·劲畅超越同级车型的通过性。此外，处在研制阶段的新帕杰罗·劲畅就经历了帕杰罗级别十万公里耐久试验，顺利通过“高寒、高温、高原”的“三高”测试。
新帕杰罗·劲畅深厚的专业技术底蕴，源自严酷汽车赛事的长期磨砺。从1967年到当前，三菱走过了40多年的拉力赛征程，34座世界汽车拉力赛（WRC）冠军奖杯、达喀尔七连冠，迄今没有一个车企能够超越三菱。
这种持续革新的赛车技术血统在注入到民用车型之后，使新帕杰罗·劲畅在内的一系列经典车型，都代表着各自所在领域的最高专业水准。凭借一身硬功夫，新帕杰罗·劲畅将创新性地开辟“商务越野”全新SUV细分市场。国产之后，根据中国消费者需求进行本地化改进的新帕杰罗·劲畅，拥有更大气时尚的外观，超长轴距带来的舒适空间，既保留越野的精髓，又能兼顾商用和家用。面向70后社会中坚力量的新帕杰罗·劲畅，将为中高端SUV市场提供更有价值的选择，并和面向80后群体的新劲炫ASX一起，构建起“SUV双擎”的产品布局。
“SUV世家”百年传承焕然新生
真的“SUV世家”，必须拥有传奇历史、傲人技术、血缘产品和强大口碑。广汽三菱之所以能称为“SUV世家”，是因为它站立在三菱汽车近百年的深厚积淀之上，特别是三菱汽车在近三十年的达喀尔拉力赛征程中，以无可争议的专业实力，为三菱SUV积聚下源源不绝的技术底蕴。
早在1985年，三菱车队就凭借初代帕杰罗出色的越野性能，摘取了首个达喀尔拉力赛总冠军头衔。1991年的赛事上，三菱车队包揽了前四名中的其中3位。1992年，三菱车队轻松包揽了大赛的前三名，证明了三菱帕杰罗的绝对实力。1993年，三菱夺得了达喀尔历史上的第三个冠军。
从2001年开始，达喀尔成为了三菱的天下。2001-2003年三菱车队成就了第一个三连冠。从2004年开始，达喀尔赛事中的传奇人物彼德汉塞尔获得了史无前例的达喀尔八冠王，三菱成为了达喀尔拉力赛场上的王者之师。三菱汽车26次出征达喀尔，就夺得12次总冠军，7次蝉联冠军，迄今一骑绝尘，无人超越。现在，这一切达喀尔赛车技术血统和精神，都传承到广汽三菱身上。作为三菱汽车在华首个完整的合资体，广汽三菱得以充分导入股东方优势资源，将实现超常规的发展，致力打造中国SUV第一品牌。广汽三菱是首家以专注于SUV市场作为企业主要发展战略的合资车企，更是从达喀尔走来的“SUV世家”，其强势发展将对汽车界具有独特的标本意义。