论文部分内容阅读
关于列车旅行，你的感受或许夹在一道尴尬的缝隙中。过去的那边，是绿皮车和春运带来的五味杂陈，硬座车厢里嗑瓜子的声音、脚丫子的味道，也有嘘寒问暖淡如水的旅途友谊以及总能对上几眼的暧昧距离；现实的这边，是人人武装在iPad面具之下的城际高铁和从不等等疲惫国民的追魂动车。那些慢悠悠在青山翠谷间转悠的“慢车”，几乎成了人们对前工业时代放大后的美好想象。幸好，世界上还有那么一些跟不上趟的舒适火车，悠然自得地在地球母亲身上做着按摩。
奢华，现代列车关键词
这30年来，人们念叨着的百年奢华列车，早在1977年就因航空竞争和高额维护成本，再支撑不起从巴黎到伊斯坦布尔的经典路线，但保有至布加勒斯特的线路；同年的一场秋拍中，詹姆斯·舍伍德买下电影《东方快车谋杀案》中波罗探长办案的两节车厢，成为游客们光顾的著名“景点”。
1983年，詹姆斯干脆创立“威尼斯-辛普伦东方快车”，开行从伦敦经巴黎、苏黎世、因斯布鲁克至威尼斯的又一条经典线路。伴随着老牌东方快车线路的日渐萎缩，詹姆斯在新科技条件下保存近乎原样的“翻版”列车逐渐被当作了“正品”。直至2009年12月12日，斯特拉斯堡发出最后一趟老东方快车，威尼斯-辛普伦东方快车才得以最终“转正”，成为继承百年贵族血脉的最奢华专列。
2012年5月19日，那位几乎发明了所有技术产品的天才达·芬奇将在另一个世界，旁观着他没能发明出来的火车开始一趟对他的致敬之旅。东方快车文艺复兴之旅将从他搁在伦敦国家美术馆的祭坛画《岩间圣母》开始。国家美术馆的专家也将从此引入另一位巨匠米开朗基罗，在转战大英博物馆细品他们珍贵的素描系列后，将带队乘夜间列车向两位大师的故乡意大利前进。
列车的终点站，是文艺复兴之都佛罗伦萨。矗立于学院美术馆的那个举世闻名的米开朗基罗“大卫像”，将成为这座古城的文艺指南针，将下车的非普通文青们引入文艺复兴运动的终极圣殿乌菲齐美术馆。伴随着老牌东方快车线路的日渐萎缩，詹姆斯在新科技条件下保存近乎原样的“翻版”列车逐渐被当作了“正品”。直至2009年12月12日，斯特拉斯堡发出最后一趟老东方快车，威尼斯-辛普伦东方快车才得以最终“转正”，成为继承百年贵族血脉的最奢华专列。
位于秘鲁的西贡宾厄姆列车在奢华方面也不示弱。它一举穿过了古老的印加帝国，美国人Hiram Bingham是最早发现这里的人，列车因此用他的名字命名。这条火车线路虽短，但穿过安地斯山脉，穿过乌鲁班巴河（Urubamba River），山峰矗立，流水急湍，宽阔的Jaquijahuana梯田是这里长长久久的生计，而被西班牙入侵者摧毁的古庙、堡垒，停在路的两旁沉默地袒露，无言地倾诉离伤。
最高调的就是火车本身，车体用靓丽的蓝色和耀眼的金色装饰，木制结构、水晶点缀、银质餐具，内饰都是20年代的卧车风格，其中包含两节餐车和一节观景酒吧。一路从印加帝国文明的商业、农业与宗教中心库斯科（Cuzco），开往世界新七大奇迹之一的马丘比丘（Machu Picchu）。
虽然在国内的网络上拿印度铁路开玩笑的贴子不在少数，但他们那里却拥有数条挤入国际一流行列的豪华铁路线，这也反映出眼下印度贫富差距拉大的现实。在“皇宫列车”、“玩具火车”、“黄金战车”等响当当的品牌之中，这趟“德干奥德赛列车”以成熟稳健之风，名列前茅。该趟列车主要运行于印度中部和南部，游程7天，途经孟买、勒德纳吉里、果阿、普纳、纳西克、阿旃陀等城市，豪华车厢内的餐饮娱乐和车窗外德干高原的狂野奇峰、枯草树木的萧索荒凉形成鲜明对比，坐在车轮上，的确可以相对舒适而准确地认识我们的这位邻居、发展中的伙伴。
但全世界最贵的列车却属于苏格兰。这趟旅行4天的交通和沿途景点，一共折合人民币4万元。这就是英国上流社会的身价，在浪漫的峡谷、巅峰和湖泊中穿梭，直接驶入苏格兰高地的心脏。
车厢由红木制成，每节限定载客36人，私人浴室、躺椅沙发、敞开的观景车厢；穿着裙子的风笛手在红地毯前迎接上车的客人，伦敦米其林名厨和苏格兰竖琴演奏者全程服务；晚饭后，还有当地人娓娓讲述苏格兰的历史故事；途中，客人还可以下车去接触鲜活的苏格兰性情，和捕鱼人交谈，参观酿酒厂，学习调制威士忌酒。
在西部高地上路，第一顿饭的时候便可以看见洛蒙德湖和雷诺克荒野，乡野风景之后是原始海岸斯凯岛山脉、本内维斯山、喀里多尼亚运河，以及牡鹿和鹰。巴林德洛奇、安格斯格拉姆斯、爱琳多南等各大城堡的拥有者或管理者会带你四处游览，一辆尾随火车行驶的巴士专程负责运送乘客奔赴景区。最后从高地驶入南部低缓的地带，经过福思铁路桥之后，便来到了爱丁堡，那里的阳光和威士忌，又在恭候了。
可是盛产黄金、钻石的南非，竟然拥有一列“非洲之傲”它豪华、宽敞，有些细节甚至超过苏格兰皇家列车。比如，车厢内摆放的可是从世界各地收集来的古董，连车厢本身都有百年以上的历史，难怪连欧美贵族都将它称为“流动的五星级酒店”。
从南非首都比勒陀利亚出发，候车大厅就已开始传递维多利亚时期的复古情调，这是这趟列车独享的私人火车站。缓缓出站，欧洲人种下的现代城市的风情与喧嚣便迅速地退后，而原始的非洲风光终于唱起了主角，不再有淘钻者和监工的人迹，驼鸟、羚羊、湖泊中的火烈鸟都出现了，天地好像都没了界限，任凭灵魂向前奔驰。在火车最后一节的观景车厢，你看到的日落可是360度无死角全景视图。沿途停靠时，可以听到许多昔日非洲探险的传奇，那些人和事都是过往的悲喜，唯有眼下，是现实片刻的沉寂。
慢与快的相对论
火车的速度是快还是慢，是人们喜欢探讨的问题，但是爱因斯坦却说时间是相对的。至少对于火车来说，快慢都是一种体验。 穿越西伯利亚18天，是快还是慢？医生日瓦戈和年轻军官安德烈，是俄国文学和电影的两个重要代表人物，他们的感觉就截然不同。他们都曾在火车上遍历西伯利亚荒原，可帕斯捷尔纳克让医生置身赤色革命年代颠沛流离的冰冷，而米哈尔科夫让安德烈在沙皇末世年代引来爱情的焚身炙热。冰火两重天，俄国人的性格，也是这段地球最漫长铁路上的列车在凛冽的针叶林中吐纳百年的烟雾。
从符拉迪沃斯托克隆隆地驶向莫斯科，横跨8个时区的9289公里，如若只坐在车上疾驰，一个星期从座位上解放出来后，你已经绕完地球高纬度胸围的1/3了！虽然高端旅行提供商依然在宣传词中念叨“日瓦戈医生所见的风景”，但置身“金鹰号”奢华专列的客人，显然已不必捱着伏特加度日如年，18天走走停停的休闲旅程，让人得以最慢的速度从日本海一步步经佛教区乌兰乌德、蒙古、贝加尔湖、新西伯利亚、叶卡捷琳堡、莫斯科，直至代表这个大国西方面的圣彼得堡。
澳大利亚中部，有一条从1878年折腾到2004年才完工的3000公里铁路。这趟有着阿富汗骆驼名字的“甘”号列车竟有长达80年的光阴只能从中南端的阿德莱德开到腹地爱丽斯泉就乖乖调头，直至2004年才又连至中北部的达尔文，成为澳洲的南北大动脉。你可以选择在19小时的瞠目结舌间，看着窗外景致悠远而细致的变迁，蓝色的大澳湾、世界最长的野狗围栏、彩绘沙漠、原住民土地、红色丘陵、紫色植被、废弃金矿，直至又看到蔚蓝的帝汶海；也可以选择“短暂停留”线路，分别在爱丽斯泉和凯瑟琳镇歇上两夜，并花点时间探寻这个国家在沙滩、冲浪和发达城市之外另一面的阿凡达世界。
加州和风号全长3924公里，共33个车站，全程运行53-57小时。火车上的两天一夜应该如何度过？ 最初，它是由一条华工铺就大部分的“血汗铁路”；后来，它偏西的那部分，为人类贡献了第一部剧情片《火车大劫案》以及随后纠结着警长、赏金杀手、印第安人的西部类型片；再后来，年轻的联邦国家随着它爬到太平洋，与横七竖八的铁道线共同扭成了强大的美帝。如今，它被空中更密布的航线永世不得翻身地紧紧压在地面，反倒成了享受悠悠Country Road的奢侈旅程：从芝加哥经伯灵顿、奥马哈、丹佛、盐湖城、萨克拉门托直至太平洋边的爱莫利维尔市。
有长便有短，从沙巴首府亚庇到保佛的近两小时车程有座袖珍车站，是跟随着一段自始至终看不到列车的铁轨而深入丛林区的。很容易猜想，东马来西亚有着一段几乎已经作古的铁路营运史。在公路尚未从海边深入内地、水运又受制于常年的暴雨时，火车自然是最好的拖载工具，完成历史使命的那些蒸汽车头，如今也关闭了煤仓，永远停歇在亚庇的露天博物馆中。幸好，小城保佛一座金玉其外的袖珍车站，还在以红皮柴油小火车延续着自己的呼吸。
火车出发不久，枝叶就泥土的芬芳林将火车引入巴达斯峡谷，车厢连接处锈迹斑斑的轴承与铁门，继续与枕木边茂盛的雨后苔藓搏斗，车头披荆斩棘地扎向逐渐失去光照的森林王国，右侧的溪流霎时变为湍急的河水，卷着枯木，砸向礁石，也曾残酷地拥抱过雨季脱轨的列车。前一节车厢那戴墨镜的小伙像是从1990年代港产片里走出来的跑路人，又或许是一辈子都在扑通翅膀直至永远落地的无足鸟。
说到火车，又不得不提到瑞士。冰川特快不仅是个美好的名字，也是一趟美妙的旅程。穿行在阿尔卑斯山区，途中经过291座桥梁、91座隧道，高低点落差1429米，一路上飞驰的山川河谷，过山车一般地爬坡俯冲，把马特、圣莫里茨、库尔、达沃斯等著名高山疗养地连接起来。列车全程300公里，约7.5小时车程，平均时速大约35公里，因此获得一个奇怪的美名“世界上最慢的快车”。问题是，在美景中流连，难道不是越慢越好吗？
奢华，现代列车关键词
这30年来，人们念叨着的百年奢华列车，早在1977年就因航空竞争和高额维护成本，再支撑不起从巴黎到伊斯坦布尔的经典路线，但保有至布加勒斯特的线路；同年的一场秋拍中，詹姆斯·舍伍德买下电影《东方快车谋杀案》中波罗探长办案的两节车厢，成为游客们光顾的著名“景点”。
1983年，詹姆斯干脆创立“威尼斯-辛普伦东方快车”，开行从伦敦经巴黎、苏黎世、因斯布鲁克至威尼斯的又一条经典线路。伴随着老牌东方快车线路的日渐萎缩，詹姆斯在新科技条件下保存近乎原样的“翻版”列车逐渐被当作了“正品”。直至2009年12月12日，斯特拉斯堡发出最后一趟老东方快车，威尼斯-辛普伦东方快车才得以最终“转正”，成为继承百年贵族血脉的最奢华专列。
2012年5月19日，那位几乎发明了所有技术产品的天才达·芬奇将在另一个世界，旁观着他没能发明出来的火车开始一趟对他的致敬之旅。东方快车文艺复兴之旅将从他搁在伦敦国家美术馆的祭坛画《岩间圣母》开始。国家美术馆的专家也将从此引入另一位巨匠米开朗基罗，在转战大英博物馆细品他们珍贵的素描系列后，将带队乘夜间列车向两位大师的故乡意大利前进。
列车的终点站，是文艺复兴之都佛罗伦萨。矗立于学院美术馆的那个举世闻名的米开朗基罗“大卫像”，将成为这座古城的文艺指南针，将下车的非普通文青们引入文艺复兴运动的终极圣殿乌菲齐美术馆。伴随着老牌东方快车线路的日渐萎缩，詹姆斯在新科技条件下保存近乎原样的“翻版”列车逐渐被当作了“正品”。直至2009年12月12日，斯特拉斯堡发出最后一趟老东方快车，威尼斯-辛普伦东方快车才得以最终“转正”，成为继承百年贵族血脉的最奢华专列。
位于秘鲁的西贡宾厄姆列车在奢华方面也不示弱。它一举穿过了古老的印加帝国，美国人Hiram Bingham是最早发现这里的人，列车因此用他的名字命名。这条火车线路虽短，但穿过安地斯山脉，穿过乌鲁班巴河（Urubamba River），山峰矗立，流水急湍，宽阔的Jaquijahuana梯田是这里长长久久的生计，而被西班牙入侵者摧毁的古庙、堡垒，停在路的两旁沉默地袒露，无言地倾诉离伤。
最高调的就是火车本身，车体用靓丽的蓝色和耀眼的金色装饰，木制结构、水晶点缀、银质餐具，内饰都是20年代的卧车风格，其中包含两节餐车和一节观景酒吧。一路从印加帝国文明的商业、农业与宗教中心库斯科（Cuzco），开往世界新七大奇迹之一的马丘比丘（Machu Picchu）。
虽然在国内的网络上拿印度铁路开玩笑的贴子不在少数，但他们那里却拥有数条挤入国际一流行列的豪华铁路线，这也反映出眼下印度贫富差距拉大的现实。在“皇宫列车”、“玩具火车”、“黄金战车”等响当当的品牌之中，这趟“德干奥德赛列车”以成熟稳健之风，名列前茅。该趟列车主要运行于印度中部和南部，游程7天，途经孟买、勒德纳吉里、果阿、普纳、纳西克、阿旃陀等城市，豪华车厢内的餐饮娱乐和车窗外德干高原的狂野奇峰、枯草树木的萧索荒凉形成鲜明对比，坐在车轮上，的确可以相对舒适而准确地认识我们的这位邻居、发展中的伙伴。
但全世界最贵的列车却属于苏格兰。这趟旅行4天的交通和沿途景点，一共折合人民币4万元。这就是英国上流社会的身价，在浪漫的峡谷、巅峰和湖泊中穿梭，直接驶入苏格兰高地的心脏。
车厢由红木制成，每节限定载客36人，私人浴室、躺椅沙发、敞开的观景车厢；穿着裙子的风笛手在红地毯前迎接上车的客人，伦敦米其林名厨和苏格兰竖琴演奏者全程服务；晚饭后，还有当地人娓娓讲述苏格兰的历史故事；途中，客人还可以下车去接触鲜活的苏格兰性情，和捕鱼人交谈，参观酿酒厂，学习调制威士忌酒。
在西部高地上路，第一顿饭的时候便可以看见洛蒙德湖和雷诺克荒野，乡野风景之后是原始海岸斯凯岛山脉、本内维斯山、喀里多尼亚运河，以及牡鹿和鹰。巴林德洛奇、安格斯格拉姆斯、爱琳多南等各大城堡的拥有者或管理者会带你四处游览，一辆尾随火车行驶的巴士专程负责运送乘客奔赴景区。最后从高地驶入南部低缓的地带，经过福思铁路桥之后，便来到了爱丁堡，那里的阳光和威士忌，又在恭候了。
可是盛产黄金、钻石的南非，竟然拥有一列“非洲之傲”它豪华、宽敞，有些细节甚至超过苏格兰皇家列车。比如，车厢内摆放的可是从世界各地收集来的古董，连车厢本身都有百年以上的历史，难怪连欧美贵族都将它称为“流动的五星级酒店”。
从南非首都比勒陀利亚出发，候车大厅就已开始传递维多利亚时期的复古情调，这是这趟列车独享的私人火车站。缓缓出站，欧洲人种下的现代城市的风情与喧嚣便迅速地退后，而原始的非洲风光终于唱起了主角，不再有淘钻者和监工的人迹，驼鸟、羚羊、湖泊中的火烈鸟都出现了，天地好像都没了界限，任凭灵魂向前奔驰。在火车最后一节的观景车厢，你看到的日落可是360度无死角全景视图。沿途停靠时，可以听到许多昔日非洲探险的传奇，那些人和事都是过往的悲喜，唯有眼下，是现实片刻的沉寂。
慢与快的相对论
火车的速度是快还是慢，是人们喜欢探讨的问题，但是爱因斯坦却说时间是相对的。至少对于火车来说，快慢都是一种体验。 穿越西伯利亚18天，是快还是慢？医生日瓦戈和年轻军官安德烈，是俄国文学和电影的两个重要代表人物，他们的感觉就截然不同。他们都曾在火车上遍历西伯利亚荒原，可帕斯捷尔纳克让医生置身赤色革命年代颠沛流离的冰冷，而米哈尔科夫让安德烈在沙皇末世年代引来爱情的焚身炙热。冰火两重天，俄国人的性格，也是这段地球最漫长铁路上的列车在凛冽的针叶林中吐纳百年的烟雾。
从符拉迪沃斯托克隆隆地驶向莫斯科，横跨8个时区的9289公里，如若只坐在车上疾驰，一个星期从座位上解放出来后，你已经绕完地球高纬度胸围的1/3了！虽然高端旅行提供商依然在宣传词中念叨“日瓦戈医生所见的风景”，但置身“金鹰号”奢华专列的客人，显然已不必捱着伏特加度日如年，18天走走停停的休闲旅程，让人得以最慢的速度从日本海一步步经佛教区乌兰乌德、蒙古、贝加尔湖、新西伯利亚、叶卡捷琳堡、莫斯科，直至代表这个大国西方面的圣彼得堡。
澳大利亚中部，有一条从1878年折腾到2004年才完工的3000公里铁路。这趟有着阿富汗骆驼名字的“甘”号列车竟有长达80年的光阴只能从中南端的阿德莱德开到腹地爱丽斯泉就乖乖调头，直至2004年才又连至中北部的达尔文，成为澳洲的南北大动脉。你可以选择在19小时的瞠目结舌间，看着窗外景致悠远而细致的变迁，蓝色的大澳湾、世界最长的野狗围栏、彩绘沙漠、原住民土地、红色丘陵、紫色植被、废弃金矿，直至又看到蔚蓝的帝汶海；也可以选择“短暂停留”线路，分别在爱丽斯泉和凯瑟琳镇歇上两夜，并花点时间探寻这个国家在沙滩、冲浪和发达城市之外另一面的阿凡达世界。
加州和风号全长3924公里，共33个车站，全程运行53-57小时。火车上的两天一夜应该如何度过？ 最初，它是由一条华工铺就大部分的“血汗铁路”；后来，它偏西的那部分，为人类贡献了第一部剧情片《火车大劫案》以及随后纠结着警长、赏金杀手、印第安人的西部类型片；再后来，年轻的联邦国家随着它爬到太平洋，与横七竖八的铁道线共同扭成了强大的美帝。如今，它被空中更密布的航线永世不得翻身地紧紧压在地面，反倒成了享受悠悠Country Road的奢侈旅程：从芝加哥经伯灵顿、奥马哈、丹佛、盐湖城、萨克拉门托直至太平洋边的爱莫利维尔市。
有长便有短，从沙巴首府亚庇到保佛的近两小时车程有座袖珍车站，是跟随着一段自始至终看不到列车的铁轨而深入丛林区的。很容易猜想，东马来西亚有着一段几乎已经作古的铁路营运史。在公路尚未从海边深入内地、水运又受制于常年的暴雨时，火车自然是最好的拖载工具，完成历史使命的那些蒸汽车头，如今也关闭了煤仓，永远停歇在亚庇的露天博物馆中。幸好，小城保佛一座金玉其外的袖珍车站，还在以红皮柴油小火车延续着自己的呼吸。
火车出发不久，枝叶就泥土的芬芳林将火车引入巴达斯峡谷，车厢连接处锈迹斑斑的轴承与铁门，继续与枕木边茂盛的雨后苔藓搏斗，车头披荆斩棘地扎向逐渐失去光照的森林王国，右侧的溪流霎时变为湍急的河水，卷着枯木，砸向礁石，也曾残酷地拥抱过雨季脱轨的列车。前一节车厢那戴墨镜的小伙像是从1990年代港产片里走出来的跑路人，又或许是一辈子都在扑通翅膀直至永远落地的无足鸟。
说到火车，又不得不提到瑞士。冰川特快不仅是个美好的名字，也是一趟美妙的旅程。穿行在阿尔卑斯山区，途中经过291座桥梁、91座隧道，高低点落差1429米，一路上飞驰的山川河谷，过山车一般地爬坡俯冲，把马特、圣莫里茨、库尔、达沃斯等著名高山疗养地连接起来。列车全程300公里，约7.5小时车程，平均时速大约35公里，因此获得一个奇怪的美名“世界上最慢的快车”。问题是，在美景中流连，难道不是越慢越好吗？