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摘要：铁路营业线施工为施工企业安全管理的重中之重，如何能确保既有线路安全、既有设备及行车安全，是每位管理者考虑的重要内容之一。既有线顶进涵支撑桩、临近既有线防护桩、电气化改造接触网基础施工都涉及到既有线路人工挖孔桩施工，如何能安全、优质、高效的完成施工任务，需要有一个合理的施工方法，本文就该内容进行简要叙述线路加固施工方法。
关键词：既有线；人工挖孔桩；线路加固；方法
1 人工挖孔桩的特点
工人挖孔桩是人工挖掘成孔之后安装钢筋笼，再浇筑混凝土而成的桩，以此作为支承上部结构的基础。
施工操作工艺简单，施工方便，不需要大型机械设备。单桩承载力高，可直接检查桩外形尺寸和持力层情况，受力性能可靠，抗震能力强。可多桩同时进行，施工速度相对较快，节省设备投资，降低工程造价。井下作业条件差，环境恶劣，劳动强度大，安全和质量特别重要。
人工挖孔桩适用于桩直径1000mm以上，无地下水或地下水较少的黏土、粉质黏土，含少量砂、砂卵石、姜结石的黏土采用，特别适于黄土层采用，深度一般在25m左右，可用于高层建筑、公共建筑；对有流砂、地下水位较高、涌水量大的冲积地带及近代沉积含水量高的淤泥、淤泥质土层不宜使用。
施工程序：
场地平整→放线→定桩位→架设支架→准备潜水泵、鼓风机、照明设备等→边挖边抽水→每下挖900mm进行桩孔周壁的清理→校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇灌护壁砼→拆模继续下挖，达到微风化一定深度后验收→绑扎钢筋笼→验收钢筋笼→排除孔底积水、放入串筒，灌注桩芯砼至设计顶标高。
2 施工准备
1）施工前，首先组织技术、测量人员对施工图纸进行复核，了解设计意图并做好技术交底工作；测量人员根据图纸几何尺寸进行现场放样，做到图纸现场相对应。
2）做好各站段沟通工作，对影响施工的各种管线进行排迁，做到既有设备、既有铁路信号线等不影响挖孔桩施工。
3）根据《铁道部营业线施工安全及管理办法（铁办[2008]（190号）文）》有关规定，提前与相关站段签好安全协议。
4）做好线路加固材料的准备工作，加固材料要根据施工方案进行详细计算，做到专用材料准备充分，不影响现场施工为原则。
3 施工方案
线路加固的方法较多，要充分考虑挖孔桩的直径、孔桩距营业线路中心距离、营业线路路基填筑质量、现场已有的施工材料等因素，合理选择加固方法，能做到事半功倍的效果。
我单位负责施工的吉图珲铁路富强路2#框架桥顶进涵施工中，支撑桩中心距既有线路中心215cm，挖孔桩直径125cm，深度为12～14m，平面图如图所示：
挖孔桩平面布置
说明：1、图中单位除注明者外，均以厘计米；
2、孔桩直径125cm，A、H排桩深度200cm，B、G排桩深度1400cm，C、D、E、F桩深度12cm，根据土质情况确定调整。
我们采用的人工挖孔桩线路加固方法为2根4m长32工字钢焊接后作为纵梁，5根3m长32工字钢作为横梁，纵梁支撑点落于两层枕木垛上，组成4m范围内对既有线路进行加固，加固示意图如下图所示：
人工挖孔桩施工线路加固平面图
人工挖孔桩施工线路加固剖面图
人工挖孔桩施工线路加固立面图
备注：
1、单位以毫米计；
2、I32a横梁设5根，纵梁设二组，每组2根；
3、人工挖孔桩直径为125cm，壁厚10cm，最大深度为1400cm；
4、I32a工字钢高为32cm，宽为13cm；
5、采用￠22U形螺栓，7#角钢；
4 施工方法
4.1支墩施工的既有线路加固措施
4.1.1施工前作业准备
⑴在线路上确定纵梁的梁跨中心点，根据计算跨度在基本轨两侧标注支点相对位置，并做好记号。
⑵根据工字钢梁结构形式计算确定U型卡及盖铁尺寸，进行加工。
⑶按规定提报施工封锁计划，制定施工安全措施。
⑷安排经考试合格的现场防护员及驻站联络员，确保专人防护。
⑸对参加作业的人员进行安全技术交底，并组织培训学习。
4.1.2施工封锁计划
⑴计划申请8个封锁施工，分别对长图线8组孔桩进行线路加固，施工内容为安设枕木垫墩、穿横梁、纵梁就位、组装；
⑵计划申请8个封锁施工，分别对图佳线8组孔桩进行线路工字钢加固，施工内容为安设枕木垫墩、穿横梁、纵梁就位、组装。
⑶计划申请4个封锁施工，分别对长图线8组工字钢横梁、纵梁进行拆除和线路恢复。
⑷计划申请4个封锁施工，分别对图佳线8组工字钢横梁、纵梁进行拆除和线路恢复。
4.2施工方法
⑴将工字钢支点位置整平。标高根据纵梁工字钢束、横抬工字钢梁及线路基本轨几何关系确定。支点采用枕木支垫。平面位置将工字钢束内侧与线路枕木头齐平。
⑵顺线路纵向方向开槽，为便于安装，开槽宽度比工字钢束的宽度大0.2m为宜，标高低于支垫点标高0.1m。开槽时将道床做临时保护，防止道床随列车的震动而松动滑落。
⑶将工字钢逐片人工抬运、拨移到位，摆放顺序从内到外，在工字钢之间采用短枕木作为间隔支撑，每1m设一根。
⑷用U形卡连接工字钢束，并采用临时支撑稳固好，防止工字钢发生倾斜。
⑸两侧工字钢束架设完毕后，进行横穿梁的施工。
⑹适当调整既有枕木间距，扒除道碴，逐根穿入短工字钢，并用U形卡及盖铁将其捆紧。横梁长度与工字钢纵梁外侧平齐。
⑺将横抬工字钢梁与纵向工字钢束梁用U形卡及盖铁连接牢固。
⑻用胶垫或3cm木板将横抬轨束梁与基本轨接触面隔离，防止区间出现红光带。
⑼枕木调整尺寸后，采用轨距拉杆加强线路的稳定性。
⑽在开挖过程中，将线路两侧两束纵向工字钢束梁采用角钢、U形卡及盖铁等连接件将其连接，确保纵横抬梁结构的横向稳定性。
参考文献：
[1]《铁道部营业线施工安全及管理办法（铁办[2008]（190号）文）》
[2]《工务维修规则（铁运[2006]（177号）文）》
关键词：既有线；人工挖孔桩；线路加固；方法
1 人工挖孔桩的特点
工人挖孔桩是人工挖掘成孔之后安装钢筋笼，再浇筑混凝土而成的桩，以此作为支承上部结构的基础。
施工操作工艺简单，施工方便，不需要大型机械设备。单桩承载力高，可直接检查桩外形尺寸和持力层情况，受力性能可靠，抗震能力强。可多桩同时进行，施工速度相对较快，节省设备投资，降低工程造价。井下作业条件差，环境恶劣，劳动强度大，安全和质量特别重要。
人工挖孔桩适用于桩直径1000mm以上，无地下水或地下水较少的黏土、粉质黏土，含少量砂、砂卵石、姜结石的黏土采用，特别适于黄土层采用，深度一般在25m左右，可用于高层建筑、公共建筑；对有流砂、地下水位较高、涌水量大的冲积地带及近代沉积含水量高的淤泥、淤泥质土层不宜使用。
施工程序：
场地平整→放线→定桩位→架设支架→准备潜水泵、鼓风机、照明设备等→边挖边抽水→每下挖900mm进行桩孔周壁的清理→校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇灌护壁砼→拆模继续下挖，达到微风化一定深度后验收→绑扎钢筋笼→验收钢筋笼→排除孔底积水、放入串筒，灌注桩芯砼至设计顶标高。
2 施工准备
1）施工前，首先组织技术、测量人员对施工图纸进行复核，了解设计意图并做好技术交底工作；测量人员根据图纸几何尺寸进行现场放样，做到图纸现场相对应。
2）做好各站段沟通工作，对影响施工的各种管线进行排迁，做到既有设备、既有铁路信号线等不影响挖孔桩施工。
3）根据《铁道部营业线施工安全及管理办法（铁办[2008]（190号）文）》有关规定，提前与相关站段签好安全协议。
4）做好线路加固材料的准备工作，加固材料要根据施工方案进行详细计算，做到专用材料准备充分，不影响现场施工为原则。
3 施工方案
线路加固的方法较多，要充分考虑挖孔桩的直径、孔桩距营业线路中心距离、营业线路路基填筑质量、现场已有的施工材料等因素，合理选择加固方法，能做到事半功倍的效果。
我单位负责施工的吉图珲铁路富强路2#框架桥顶进涵施工中，支撑桩中心距既有线路中心215cm，挖孔桩直径125cm，深度为12～14m，平面图如图所示：
挖孔桩平面布置
说明：1、图中单位除注明者外，均以厘计米；
2、孔桩直径125cm，A、H排桩深度200cm，B、G排桩深度1400cm，C、D、E、F桩深度12cm，根据土质情况确定调整。
我们采用的人工挖孔桩线路加固方法为2根4m长32工字钢焊接后作为纵梁，5根3m长32工字钢作为横梁，纵梁支撑点落于两层枕木垛上，组成4m范围内对既有线路进行加固，加固示意图如下图所示：
人工挖孔桩施工线路加固平面图
人工挖孔桩施工线路加固剖面图
人工挖孔桩施工线路加固立面图
备注：
1、单位以毫米计；
2、I32a横梁设5根，纵梁设二组，每组2根；
3、人工挖孔桩直径为125cm，壁厚10cm，最大深度为1400cm；
4、I32a工字钢高为32cm，宽为13cm；
5、采用￠22U形螺栓，7#角钢；
4 施工方法
4.1支墩施工的既有线路加固措施
4.1.1施工前作业准备
⑴在线路上确定纵梁的梁跨中心点，根据计算跨度在基本轨两侧标注支点相对位置，并做好记号。
⑵根据工字钢梁结构形式计算确定U型卡及盖铁尺寸，进行加工。
⑶按规定提报施工封锁计划，制定施工安全措施。
⑷安排经考试合格的现场防护员及驻站联络员，确保专人防护。
⑸对参加作业的人员进行安全技术交底，并组织培训学习。
4.1.2施工封锁计划
⑴计划申请8个封锁施工，分别对长图线8组孔桩进行线路加固，施工内容为安设枕木垫墩、穿横梁、纵梁就位、组装；
⑵计划申请8个封锁施工，分别对图佳线8组孔桩进行线路工字钢加固，施工内容为安设枕木垫墩、穿横梁、纵梁就位、组装。
⑶计划申请4个封锁施工，分别对长图线8组工字钢横梁、纵梁进行拆除和线路恢复。
⑷计划申请4个封锁施工，分别对图佳线8组工字钢横梁、纵梁进行拆除和线路恢复。
4.2施工方法
⑴将工字钢支点位置整平。标高根据纵梁工字钢束、横抬工字钢梁及线路基本轨几何关系确定。支点采用枕木支垫。平面位置将工字钢束内侧与线路枕木头齐平。
⑵顺线路纵向方向开槽，为便于安装，开槽宽度比工字钢束的宽度大0.2m为宜，标高低于支垫点标高0.1m。开槽时将道床做临时保护，防止道床随列车的震动而松动滑落。
⑶将工字钢逐片人工抬运、拨移到位，摆放顺序从内到外，在工字钢之间采用短枕木作为间隔支撑，每1m设一根。
⑷用U形卡连接工字钢束，并采用临时支撑稳固好，防止工字钢发生倾斜。
⑸两侧工字钢束架设完毕后，进行横穿梁的施工。
⑹适当调整既有枕木间距，扒除道碴，逐根穿入短工字钢，并用U形卡及盖铁将其捆紧。横梁长度与工字钢纵梁外侧平齐。
⑺将横抬工字钢梁与纵向工字钢束梁用U形卡及盖铁连接牢固。
⑻用胶垫或3cm木板将横抬轨束梁与基本轨接触面隔离，防止区间出现红光带。
⑼枕木调整尺寸后，采用轨距拉杆加强线路的稳定性。
⑽在开挖过程中，将线路两侧两束纵向工字钢束梁采用角钢、U形卡及盖铁等连接件将其连接，确保纵横抬梁结构的横向稳定性。
参考文献：
[1]《铁道部营业线施工安全及管理办法（铁办[2008]（190号）文）》
[2]《工务维修规则（铁运[2006]（177号）文）》