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摘要：我国高速公路里程不断延长，施工技术也在不断改进提高，对工程技术水平尤其是材料的要求也越来越高。沥青混合料作为高速公路工程建设中最常用的材料，施工时必须进行严格的试验检测，以确定技术性能能否满足规范和工程设计要求。
关键词：高速公路工程;沥青混合料;试验检测
前言
沥青混合料的检测技术可以有效保证高速公路工程的可靠性和稳定性，显著减少工程质量问题，是高速公路建设过程中的重点技术工作之一。试验检测技术主要包括沥青混合料的马歇尔试验、单轴压缩试验、劈裂试验和密度试验等项目。
1沥青混合料的结构组成
沥青混合料是一种复合式混合材料，主要成分包括沥青、各种粗细骨料、聚合物和矿物质粉等组成，影响沥青混合料施工质量的因素较多。沥青混合料的不同结构形式对沥青路面结构的施工质量影响也存在一定差异，悬浮—密实结构、骨架—空隙结构和骨架—密实结构是沥青混合料常见的结构形式。
2高速公路沥青混合料试验检测的必要性
高速公路是一种高级公路，主要特点是通行速度快、通行能力强，因此对通行的路面要求非常高。高速公路作为我国重要的基础设施组成部分，对带动区域经济发展具有非常重大的意义。沥青混凝土道路凭借行车舒适、噪声小、对轮胎的磨损小等优点被广泛用于高速公路工程建设中，沥青高速公路的路面结构比普通城市道路要求更高。基于安全性、经济性和耐久性等原则，对沥青混合料进行试验检测是非常必要的，这可以极大地减少施工道路的质量问题，减少维护运营成本，显著提高总体经济效益。
3沥青混合料的试验检测内容分析
3.1结构体积试验检测
当前时期，试验检测人员采取马歇尔试验，对沥青混合料的结构体积进行全面检测，根据高速公路项目混合料特点可以得知，在检测材料结构体系的过程之中，通过运用此种检测方式，可以更好的提升混合料的均匀性，同时，施工单位需要加大混合料拌和控制力度，在保证沥青混合料结构体系符合施工要求的基础上，充分发挥出沥青混合料的使用性能。在实际试验的过程之中，要求检测人员恒温环境下选择试件，并有序开展后续检测工作，不断提高各项检测数据的规范性与精确性。
3.2密度试验检测要点
（1）采取钻芯取样的方法，合理选择试验样品。通过在高速公路沥青路面某个点位，快速获取芯样后，将样品放入稳定环境下，环境温度不宜超过35℃，严禁将样品放在高温环境中，避免发生变形。（2）合理选用浸水天平，要求试验检测人员结合芯样特点，有针对性的选用浸水天平，并确保芯样的质量满足标准要求，不断提高最终检测结果的准确性。（3）保持芯样表面清洁。试验检测人员需要将芯样放在干燥状态之下，并做好清洁工作，确保芯样质量符合标准规定要求。（4）将挂篮有序的放入到溢流水箱内部，确保芯样能够被完全的浸没，待水位调整到指定刻度后，要及时称取芯样质量。（5）缓慢的将芯样自水箱之中取出，并使用抹布擦净，进行二次称量，详细记录下芯样质量。根据以上各项数据，计算出芯样的相对密度，以及体积密度，并和相关规范要求进行对比，若发现芯样体积密度与相对密度不符合规定要求，要立即通知施工单位进行有效处理。
3.3低温性能试验检测要点
根据高速公路项目沥青混合料试验检测特点可以得知，因为混合料对外界环境温度较为敏感，混合料的各项性能受到外部温度影响比较大，若外界环境温度过低，混合料的施工强度会显著提高，但是其变形性能会不断下降，容易发生脆性破坏现象。通过开展低温性能试验检测，能够有效判断沥青混合料在低温环境下其弯曲破坏性能是否符合要求。一般来讲，此项试验要在-10℃下开展，检测人员通过对混合料的低温抗裂性能进行科学评估，可以确保沥青路面稳定运行，减小外部低温环境所带来的不利影响。
3.4高温稳定性试验检测要点
首先，检测人员要进行科学筛分，进一步明确公路项目中沥青混合料的各项级配，并准确计算出混合料内部粗骨料和细骨料表观密度。其次，检测人员结合自身以往的检测经验，确定出沥青混合料配合比，对于车辙试件，进行合理的切割，从而计算出试件的孔隙率指标数值。在试验检测工作之中，检测人员还要科学控制具体的碾压次数，如果混合料的孔隙率超过7.0%，则能够确定出最佳碾压次数。最后，通过进行多次碾压，能够形成较为稳定的车辙试件，检测人员可以开展车辙试验，进而准确计算出各项结果。若该车辙试件发生较大变形，同时试件的蠕变率较小，则代表该沥青混合料的抗车辙性能比较差，不满足规定标准要求，施工单位需要立即更换。
3.5水稳定性试验检测要点
（1）合理选择混合料。SBS改性沥青混合料AC-13、AC-20较为常见，通过采用此种类型的沥青混合料，能够帮助检测人员进一步了解材料结构特点，从而准确判断出混合料的水稳定性能是否满足施工需求。（2）开展浸水车辙试验。通过对车辙深度与动稳定度进行全面检测，并在此基础上，对沥青混合料的稳定性能进行评价。在试验过程之中，要求试验人员严格控制试验温度，一般来讲，试验温度不宜超过60℃，试验时间不宜超出10h，检测人员可以将试验件放入到恒温为60℃的水箱当中，保温10h后拿出，计算出各项试验数据。（3）对最终的试验检测结果进行统计。通过对各项试验数据进行科学统计，能够有效判断出沥青混合料质量是否满足标准要求，若高速公路沥青混合料水稳定性不满足规定要求，检测人员要立即通知施工单位采取科学措施处理，不断提高高速公路的总体质量。
结束语
综上所述，沥青高速公路的混合料直接和路面的车辆接触，在建设高速公路的过程中使用量巨大，材料成本较高，不同限速区域对沥青混合料的指标也会存在轻微差异。工程施工人员要时刻落实好设计方案和配比方案，严格根据规范要求来实施建设。检测沥青混合料的试验人员要以质量目标为导向，合理使用先进技术和计算机分析软件，不断提高检测的准确度，从原材料处减少质量问题和安全隐患，不断发挥试验检测技术的作用保证高速公路沥青混凝土的生产和质量水平。
参考文献
[1]李清林.对高速公路工程中沥青混合料的试验检测的探讨[J].工程建设与设计，2019（20）：66-67.
[2]康玉芳.公路工程熱拌沥青混合料试验检测及质量管理[J].交通世界，2020（19）：25-26.
关键词：高速公路工程;沥青混合料;试验检测
前言
沥青混合料的检测技术可以有效保证高速公路工程的可靠性和稳定性，显著减少工程质量问题，是高速公路建设过程中的重点技术工作之一。试验检测技术主要包括沥青混合料的马歇尔试验、单轴压缩试验、劈裂试验和密度试验等项目。
1沥青混合料的结构组成
沥青混合料是一种复合式混合材料，主要成分包括沥青、各种粗细骨料、聚合物和矿物质粉等组成，影响沥青混合料施工质量的因素较多。沥青混合料的不同结构形式对沥青路面结构的施工质量影响也存在一定差异，悬浮—密实结构、骨架—空隙结构和骨架—密实结构是沥青混合料常见的结构形式。
2高速公路沥青混合料试验检测的必要性
高速公路是一种高级公路，主要特点是通行速度快、通行能力强，因此对通行的路面要求非常高。高速公路作为我国重要的基础设施组成部分，对带动区域经济发展具有非常重大的意义。沥青混凝土道路凭借行车舒适、噪声小、对轮胎的磨损小等优点被广泛用于高速公路工程建设中，沥青高速公路的路面结构比普通城市道路要求更高。基于安全性、经济性和耐久性等原则，对沥青混合料进行试验检测是非常必要的，这可以极大地减少施工道路的质量问题，减少维护运营成本，显著提高总体经济效益。
3沥青混合料的试验检测内容分析
3.1结构体积试验检测
当前时期，试验检测人员采取马歇尔试验，对沥青混合料的结构体积进行全面检测，根据高速公路项目混合料特点可以得知，在检测材料结构体系的过程之中，通过运用此种检测方式，可以更好的提升混合料的均匀性，同时，施工单位需要加大混合料拌和控制力度，在保证沥青混合料结构体系符合施工要求的基础上，充分发挥出沥青混合料的使用性能。在实际试验的过程之中，要求检测人员恒温环境下选择试件，并有序开展后续检测工作，不断提高各项检测数据的规范性与精确性。
3.2密度试验检测要点
（1）采取钻芯取样的方法，合理选择试验样品。通过在高速公路沥青路面某个点位，快速获取芯样后，将样品放入稳定环境下，环境温度不宜超过35℃，严禁将样品放在高温环境中，避免发生变形。（2）合理选用浸水天平，要求试验检测人员结合芯样特点，有针对性的选用浸水天平，并确保芯样的质量满足标准要求，不断提高最终检测结果的准确性。（3）保持芯样表面清洁。试验检测人员需要将芯样放在干燥状态之下，并做好清洁工作，确保芯样质量符合标准规定要求。（4）将挂篮有序的放入到溢流水箱内部，确保芯样能够被完全的浸没，待水位调整到指定刻度后，要及时称取芯样质量。（5）缓慢的将芯样自水箱之中取出，并使用抹布擦净，进行二次称量，详细记录下芯样质量。根据以上各项数据，计算出芯样的相对密度，以及体积密度，并和相关规范要求进行对比，若发现芯样体积密度与相对密度不符合规定要求，要立即通知施工单位进行有效处理。
3.3低温性能试验检测要点
根据高速公路项目沥青混合料试验检测特点可以得知，因为混合料对外界环境温度较为敏感，混合料的各项性能受到外部温度影响比较大，若外界环境温度过低，混合料的施工强度会显著提高，但是其变形性能会不断下降，容易发生脆性破坏现象。通过开展低温性能试验检测，能够有效判断沥青混合料在低温环境下其弯曲破坏性能是否符合要求。一般来讲，此项试验要在-10℃下开展，检测人员通过对混合料的低温抗裂性能进行科学评估，可以确保沥青路面稳定运行，减小外部低温环境所带来的不利影响。
3.4高温稳定性试验检测要点
首先，检测人员要进行科学筛分，进一步明确公路项目中沥青混合料的各项级配，并准确计算出混合料内部粗骨料和细骨料表观密度。其次，检测人员结合自身以往的检测经验，确定出沥青混合料配合比，对于车辙试件，进行合理的切割，从而计算出试件的孔隙率指标数值。在试验检测工作之中，检测人员还要科学控制具体的碾压次数，如果混合料的孔隙率超过7.0%，则能够确定出最佳碾压次数。最后，通过进行多次碾压，能够形成较为稳定的车辙试件，检测人员可以开展车辙试验，进而准确计算出各项结果。若该车辙试件发生较大变形，同时试件的蠕变率较小，则代表该沥青混合料的抗车辙性能比较差，不满足规定标准要求，施工单位需要立即更换。
3.5水稳定性试验检测要点
（1）合理选择混合料。SBS改性沥青混合料AC-13、AC-20较为常见，通过采用此种类型的沥青混合料，能够帮助检测人员进一步了解材料结构特点，从而准确判断出混合料的水稳定性能是否满足施工需求。（2）开展浸水车辙试验。通过对车辙深度与动稳定度进行全面检测，并在此基础上，对沥青混合料的稳定性能进行评价。在试验过程之中，要求试验人员严格控制试验温度，一般来讲，试验温度不宜超过60℃，试验时间不宜超出10h，检测人员可以将试验件放入到恒温为60℃的水箱当中，保温10h后拿出，计算出各项试验数据。（3）对最终的试验检测结果进行统计。通过对各项试验数据进行科学统计，能够有效判断出沥青混合料质量是否满足标准要求，若高速公路沥青混合料水稳定性不满足规定要求，检测人员要立即通知施工单位采取科学措施处理，不断提高高速公路的总体质量。
结束语
综上所述，沥青高速公路的混合料直接和路面的车辆接触，在建设高速公路的过程中使用量巨大，材料成本较高，不同限速区域对沥青混合料的指标也会存在轻微差异。工程施工人员要时刻落实好设计方案和配比方案，严格根据规范要求来实施建设。检测沥青混合料的试验人员要以质量目标为导向，合理使用先进技术和计算机分析软件，不断提高检测的准确度，从原材料处减少质量问题和安全隐患，不断发挥试验检测技术的作用保证高速公路沥青混凝土的生产和质量水平。
参考文献
[1]李清林.对高速公路工程中沥青混合料的试验检测的探讨[J].工程建设与设计，2019（20）：66-67.
[2]康玉芳.公路工程熱拌沥青混合料试验检测及质量管理[J].交通世界，2020（19）：25-26.