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摘要：在道路交通工程的具体施工过程中，经常用到沥青混凝土，其有抗疲劳、耐老化、能够充分防水等多方面优势，在当前的道路交通工程施工过程中得到越来越广泛的应用。基于此，本文重点探讨和分析沥青混凝土道路交通工程施工过程中的质量控制策略等。
关键词：沥青混凝土;道路交通;工程施工;质量控制
一、道路工程沥青混凝土施工出现的问题
（一）设计方面原因
设计是建造柏油路的基础，如果设计错误，就会直接导致结构的错误，技术规划和建设质量低下。沥青的第一个损失是由于设计的不合理。首先，选择铺设的表面材料是错误的。例如，沥青混合料的混合结构如果不遵循沥青混合料的类型，就会使沥青混合料本身的质量不能满足很高的要求。其次，铺设的厚度设计不当，当沥青的厚度通常是根据与项目时间相等的累计装载时间计算得出的，但实际的铺设时间通常大于设计时间。每辆货车的货物数量超过了道路货物数量承载的最大量，因为城市的车辆数量逐年增加，并且在隧道中大型车辆的负载加重。由于轴向预报的局限性，对沥青厚度的计算有明显的影响，如果设计不良，就会造成多孔沥青质量的重要指标问题。沥青混凝土的某些孔隙会影响沥青路面的某些物理机械性能，如果沥青层的孔隙率高，则凝结度相对较低，并且外部水容易渗入沥青层，投入使用后沥青路面会产生问题。
（二）沥青混凝土道路裂缝问题
道路建设材料混凝土沥青的缺点主要由横向裂缝，长形裂缝和网状裂缝组成的开裂问题。而反向开裂主要是由于过多的水泥顆粒无法固定基层中的砾石，水分的控制问题，旧街道基层无法得到有效处理的问题。垂直裂纹主要是在排水管附近，主要是因为没有在排水管附近将筑路材料压实导致的。这些问题的主要原因是不正确地添加粘土作为混凝土材料的混合物，改变了沥青混凝土的结构，结果水分无法得以保留。此外，在调和混凝土和沥青时未选择科学比例的混合比，减少了抗水效果。另外，在水平和垂直开裂之后，要先对其进行处理，如果不及时处理有可能在车辆受到负载和雨淋的情况下最终发展成网格裂缝。
（三）沥青混凝土的早期剥离
混凝土沥青的剥离是由于沥青和砾石的分离。沥青整个表面对砾石失去附着力，并且还伴有泄漏的情况。首先产生这种现象的原因主要是在建设材料的选择问题上，这种选择不符合施工团队施工质量的要求。第二，外部原因。道路的载重量，因为在开放后车辆的载量是不相同的。沥青混凝土早期剥离的原因不是外部原因，而且还有内部因素，主要是由于建设材料的性质和沥青的缺乏附着力造成的[1]。
二、沥青混凝土道路交通工程施工中质量控制对策
（一）合理确定沥青路面施工方案
（1）科学定义沥青的表面结构。根据城市沥青路面的设计要求，科学合理地确定沥青路面的结构。如果沥青表面开放或半开放的混凝土沥青，则必须密封路面以下的部分，以防止水进入内部。同时，根据真空涂布技术的质量要求计算出沥青混合料中的比例，经过多次内部实验可以确定沥青混合料的混合情况。（2）改进厚沥青的设计。在设计沥青路面的厚度时，除了在项目期间增加车轴载荷外，还应考虑和改善城市交通的特殊条件，并且正确设计沥青时应考虑实际车轴载荷的数量。（3）科学设计结构和检测孔隙率。在设计沥青路面结构时，应使用三个控制指标：实验室密度，实验消耗密度的最大理论密度。同时，为确保沥青路面的致密质量满足防止早期损坏的大多数要求，根据最大理论密度指数（92%）计算沥青的凝结程度。
（二）对质量要求分析混凝土路面施工必须符合5条道路施工的要求
第一点是混凝土道路建设应当严格遵循技术要求，以防止因超载而引起的道路质量问题，这种超负荷将在预期的混凝土中会有所提到。第二点需要采取防护措施。如果建设混凝土道路时，外部还在开放并允许通过，则混凝土道路将会受到破坏，导致混凝土沥青的性能在使用过程中改变。
（三）裂缝控制对策
如果沥青混凝土的裂缝在2毫米以内，则无需维修。如果裂纹具有2-5毫米长的裂纹，则必须使用刷子清洁孔隙，再进行处理，然后使用气压枪进行深度清洁灰尘。最后，使用乳化沥青，修复裂缝。但是，如果边缘弯曲并且形成弯曲裂纹宽度大于5毫米的长缝，则必须将上、中表面层连接在一起（裂纹两侧的铣削宽度为1m，因此必须填充第一个裂纹。每1.2米以5米的宽度将中间表面层放置在防裂标签的顶部上，中间宽度为5米，并在由裂缝引起的反射裂缝的情况下最终存储顶层。必须用压缩枪将其清洁和粘合，最后固定在乳化沥青上。如果路面裂缝超过5毫米的裂缝是由于地基损坏而引起的，则在裂缝的两边沿着50厘米至100厘米的线形成裂缝以防止开裂。如果是这样，使用沥青分离螺丝对其进行维修。另外，有必要适当检查车辆的负载，以免道路发生损坏。如果检查过程中结构不稳定，应及时清除表层路面。如果网格裂纹的原因是由于结构之间的水坑造成的，则要移除该层后，必须立即清除路边的水并为内部充能。
（四）预防早期剥离的施工控制措施
路面剥离的主要原因是地表水的变化以及轧制沥青与大型载重车辆之间缺乏附着力的问题。当暴露于沥青混凝土和建设材料中时，沥青混合物在强载荷循环中会受到动态水压的强烈侵蚀，从而导致两者之间的结合力急剧下降。在水和车辆充的共同作用下，地表水可能会损坏道路。此时，应防止混凝土沥青过早侵蚀，关键是要控制水量。首先，设计人员可以使用集水方法：砾石，石灰或沥青混合料可以使用矿粉的形状形成混凝土沥青层的有序层。正在施工的筛网层的厚度应小于2.5厘米，空气过滤器应小于1%。其次，在沥青混凝土之下，必须选择具有大孔洞和热稳定性的沥青混凝土作为水基层。即使孔隙率很高，损坏的危险也可能很小。最终的目的是提高混凝土沥青的稳定性。最后，设计人员可以使用排水方法，在混凝土沥青路面的两侧适当安装排水设施，例如污水井。为了提高道路排水的效率，可以选择具有良好水过滤和水利用率的旧材料。
结语
沥青混凝土是道路交通工程施工中至关重要的原材料，在实际的施工环节，要着重控制沥青混凝土道路交通工程的施工质量，科学合理地控制各项细节和全过程，确保各项技术措施能够得到有效落实。
参考文献：
[1]王维维.沥青混凝土道路的施工技术研究[J].智能城市，2020，6（03）：181-182.
关键词：沥青混凝土;道路交通;工程施工;质量控制
一、道路工程沥青混凝土施工出现的问题
（一）设计方面原因
设计是建造柏油路的基础，如果设计错误，就会直接导致结构的错误，技术规划和建设质量低下。沥青的第一个损失是由于设计的不合理。首先，选择铺设的表面材料是错误的。例如，沥青混合料的混合结构如果不遵循沥青混合料的类型，就会使沥青混合料本身的质量不能满足很高的要求。其次，铺设的厚度设计不当，当沥青的厚度通常是根据与项目时间相等的累计装载时间计算得出的，但实际的铺设时间通常大于设计时间。每辆货车的货物数量超过了道路货物数量承载的最大量，因为城市的车辆数量逐年增加，并且在隧道中大型车辆的负载加重。由于轴向预报的局限性，对沥青厚度的计算有明显的影响，如果设计不良，就会造成多孔沥青质量的重要指标问题。沥青混凝土的某些孔隙会影响沥青路面的某些物理机械性能，如果沥青层的孔隙率高，则凝结度相对较低，并且外部水容易渗入沥青层，投入使用后沥青路面会产生问题。
（二）沥青混凝土道路裂缝问题
道路建设材料混凝土沥青的缺点主要由横向裂缝，长形裂缝和网状裂缝组成的开裂问题。而反向开裂主要是由于过多的水泥顆粒无法固定基层中的砾石，水分的控制问题，旧街道基层无法得到有效处理的问题。垂直裂纹主要是在排水管附近，主要是因为没有在排水管附近将筑路材料压实导致的。这些问题的主要原因是不正确地添加粘土作为混凝土材料的混合物，改变了沥青混凝土的结构，结果水分无法得以保留。此外，在调和混凝土和沥青时未选择科学比例的混合比，减少了抗水效果。另外，在水平和垂直开裂之后，要先对其进行处理，如果不及时处理有可能在车辆受到负载和雨淋的情况下最终发展成网格裂缝。
（三）沥青混凝土的早期剥离
混凝土沥青的剥离是由于沥青和砾石的分离。沥青整个表面对砾石失去附着力，并且还伴有泄漏的情况。首先产生这种现象的原因主要是在建设材料的选择问题上，这种选择不符合施工团队施工质量的要求。第二，外部原因。道路的载重量，因为在开放后车辆的载量是不相同的。沥青混凝土早期剥离的原因不是外部原因，而且还有内部因素，主要是由于建设材料的性质和沥青的缺乏附着力造成的[1]。
二、沥青混凝土道路交通工程施工中质量控制对策
（一）合理确定沥青路面施工方案
（1）科学定义沥青的表面结构。根据城市沥青路面的设计要求，科学合理地确定沥青路面的结构。如果沥青表面开放或半开放的混凝土沥青，则必须密封路面以下的部分，以防止水进入内部。同时，根据真空涂布技术的质量要求计算出沥青混合料中的比例，经过多次内部实验可以确定沥青混合料的混合情况。（2）改进厚沥青的设计。在设计沥青路面的厚度时，除了在项目期间增加车轴载荷外，还应考虑和改善城市交通的特殊条件，并且正确设计沥青时应考虑实际车轴载荷的数量。（3）科学设计结构和检测孔隙率。在设计沥青路面结构时，应使用三个控制指标：实验室密度，实验消耗密度的最大理论密度。同时，为确保沥青路面的致密质量满足防止早期损坏的大多数要求，根据最大理论密度指数（92%）计算沥青的凝结程度。
（二）对质量要求分析混凝土路面施工必须符合5条道路施工的要求
第一点是混凝土道路建设应当严格遵循技术要求，以防止因超载而引起的道路质量问题，这种超负荷将在预期的混凝土中会有所提到。第二点需要采取防护措施。如果建设混凝土道路时，外部还在开放并允许通过，则混凝土道路将会受到破坏，导致混凝土沥青的性能在使用过程中改变。
（三）裂缝控制对策
如果沥青混凝土的裂缝在2毫米以内，则无需维修。如果裂纹具有2-5毫米长的裂纹，则必须使用刷子清洁孔隙，再进行处理，然后使用气压枪进行深度清洁灰尘。最后，使用乳化沥青，修复裂缝。但是，如果边缘弯曲并且形成弯曲裂纹宽度大于5毫米的长缝，则必须将上、中表面层连接在一起（裂纹两侧的铣削宽度为1m，因此必须填充第一个裂纹。每1.2米以5米的宽度将中间表面层放置在防裂标签的顶部上，中间宽度为5米，并在由裂缝引起的反射裂缝的情况下最终存储顶层。必须用压缩枪将其清洁和粘合，最后固定在乳化沥青上。如果路面裂缝超过5毫米的裂缝是由于地基损坏而引起的，则在裂缝的两边沿着50厘米至100厘米的线形成裂缝以防止开裂。如果是这样，使用沥青分离螺丝对其进行维修。另外，有必要适当检查车辆的负载，以免道路发生损坏。如果检查过程中结构不稳定，应及时清除表层路面。如果网格裂纹的原因是由于结构之间的水坑造成的，则要移除该层后，必须立即清除路边的水并为内部充能。
（四）预防早期剥离的施工控制措施
路面剥离的主要原因是地表水的变化以及轧制沥青与大型载重车辆之间缺乏附着力的问题。当暴露于沥青混凝土和建设材料中时，沥青混合物在强载荷循环中会受到动态水压的强烈侵蚀，从而导致两者之间的结合力急剧下降。在水和车辆充的共同作用下，地表水可能会损坏道路。此时，应防止混凝土沥青过早侵蚀，关键是要控制水量。首先，设计人员可以使用集水方法：砾石，石灰或沥青混合料可以使用矿粉的形状形成混凝土沥青层的有序层。正在施工的筛网层的厚度应小于2.5厘米，空气过滤器应小于1%。其次，在沥青混凝土之下，必须选择具有大孔洞和热稳定性的沥青混凝土作为水基层。即使孔隙率很高，损坏的危险也可能很小。最终的目的是提高混凝土沥青的稳定性。最后，设计人员可以使用排水方法，在混凝土沥青路面的两侧适当安装排水设施，例如污水井。为了提高道路排水的效率，可以选择具有良好水过滤和水利用率的旧材料。
结语
沥青混凝土是道路交通工程施工中至关重要的原材料，在实际的施工环节，要着重控制沥青混凝土道路交通工程的施工质量，科学合理地控制各项细节和全过程，确保各项技术措施能够得到有效落实。
参考文献：
[1]王维维.沥青混凝土道路的施工技术研究[J].智能城市，2020，6（03）：181-182.