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年检制度将更严格
张洋
车主、传播行业人士
首先，我對新规持拥护态度。相信“新规”必将为汽车后市场注入“强心剂”，因为会有更严格的检验检测制度，车主会越来越重视對爱车进行动力、性能、排放达标等多方面的养护，进而形成关于用车养护产业的矩阵式增长。相比于“新规”出台前，强制报废而引起的“置换”提前，大量黄标车流入周边次发达地区，造成對的大气质量整体环境的加速污染，“新规”的出台，可谓是“治标治本”。
我个人比较念旧，有不少家里的老物件都舍不得丢，汽车毕竟是个大件，它见证着我们的辛勤打拼，见证了我们家庭新生命的诞生，他受伤或体检时，我们也会忐忑不安。
前一阵，看了007电影，詹姆斯邦德的老座驾一登场，让我激动不已。邦德开着老座驾對军情六处的上司说着，让我们回到过去辉煌的岁月。是的，科技的进步，让我们的时代变化得太快，但往往你停下匆忙的脚步，看看你走过的足迹，我相信是對自己最大的鼓励。当然，老座驾不可能一直放着不管不问，突然有一天你召唤他的时候，他就可以“零变化”的回到你身边，而这需要你的每日细心呵护。
发挥政策导向积极作用
苏晖
原北京亚运村汽车交易市场中心总经理
我先说一个近两年很典型的例子。如今车主的换车周期大大缩短，以前是8-10年会有换车需求，现在已经缩短到5-6年了，他们会更多地考虑技术更先进、更环保的产品，置换的旧车保值率相比之前也有了很大提升，买二手车的车主也更容易在市场中买到车况、质量更好的二手车。
汽车报废的规定不同于汽车三包与召回在实施细则上的复杂性，在规定方面已经很清楚，是比较典型的政策导向型规定。
首先，北京3月1日起已实施京五排放标准，这将一定程度上促进机动车的报废更新，去年北京市场汽车销量大概是60万辆，其中60%来自旧车置换。
其次，新规定更加人性化，比如對于达到报废里程的机动车不会一刀切，如果届时机动车产品已经不符合环保及安全要求等，国家会引导其报废，但如果车况良好，经过检测和鉴定后，应该可以向有关部门申请适当延长。
再次，新规定将刺激行业更严格的技术检测标准出台以及汽车产品内在质量提升，同时也将促进车主在维修和保养上下更多的功夫。
可持续发展势必成新一轮考验
张立强
汽车行业评论人士
随着国家《机动车强制报废标准》新规的高调发布，笔者注意到一则消息，即家用轿车60万公里引导报废。很多人對数字可能没有什么概念，那么换算一下，以地球周长为例，如取整数部分，地球周长为4万公里，那么60万公里约等于绕地球15圈。如果说这个数字还没有概念，那么我们用一个身边的例子示意，假如一位家住北京朝阳公园的上班族，每天要驾车到天安门广场附近上班，单程约10公里，一天内上下班往返为20公里，要多少次往返才能完成60万公里驾驶距离呢？30000次，又需要多少年呢？约82年。是不是吓了一跳，抛开修车、自损等问题，對于私家车主来说实惠了很多，而实际上一辆车很难使用这么多年。
一直以来被国人诟病的“两桶油”，因为多地的PM2.5爆表而被广泛关注，据统计，北京机动车尾气排放占到构成雾霾天气比重的20%，上海此数据更是高达25%，油品质量再次成为人们的一大关注焦点，声讨声一浪高过一浪。
正所谓“上衣要穿，裤子也要穿”，是穿“上衣”不穿“裤子”还是穿“裤子”不穿“上衣”就成为摆在相关部门面前的一座大山，油品硫含量过高，车辆使用时间延长，势必加剧污染物排放，怎么解决好“上衣”与“裤子”的可持续发展，势必又是一轮新的考验。
周刊观点
汽车报废事关人车健康保障
“规定”中强制报废与引导报废的明确规定對营运、非营运、车辆用途的行驶里程和年限作出了更与时俱进的适应性调整，更加吻合汽车社会需要解决的新问题。预计从2020年开始，每年报废的汽车将达到1400万辆。加强报废汽车的回收拆解和利用，迫在眉睫。
值得注意的是，笔者还注意到一个问题，或许可供大家探讨。记得有多家汽车厂家在宣传材料中描述了其产品构成部件有绝大多数比例的材料可以回收再利用，比如金属完全可以回收，拆卸后可用于钢厂、铸铁厂和铝厂回收；塑料可用来制造挡泥板等部件；轮胎和车内软管使用的橡胶材料可以粉碎后可以铺设体育场地面。既然如此，这些在制造产品时就已经设定的回收再利用方向就应该在最终的报废车拆解过程中得到汽车厂家的专项支持以及科技企业的优化提升。
虽然，在报废车拆解和黑市高价回收上，还是存在这样那样的问题，但这也是需要多部门其同解决的历史遗留问题，商务部等六部门此前已多次组织过报废汽车专项整治行动，已取缔非法多个回收拆解报废车、拼装车“黑窝点”。当然，我们的愿望是，未来的整治行动和惩罚力度要更狠、更快、更准，让报废车合理利用，大家在购买二手车时也无需再鉴定是不是拼装车了。
张洋
车主、传播行业人士
首先，我對新规持拥护态度。相信“新规”必将为汽车后市场注入“强心剂”，因为会有更严格的检验检测制度，车主会越来越重视對爱车进行动力、性能、排放达标等多方面的养护，进而形成关于用车养护产业的矩阵式增长。相比于“新规”出台前，强制报废而引起的“置换”提前，大量黄标车流入周边次发达地区，造成對的大气质量整体环境的加速污染，“新规”的出台，可谓是“治标治本”。
我个人比较念旧，有不少家里的老物件都舍不得丢，汽车毕竟是个大件，它见证着我们的辛勤打拼，见证了我们家庭新生命的诞生，他受伤或体检时，我们也会忐忑不安。
前一阵，看了007电影，詹姆斯邦德的老座驾一登场，让我激动不已。邦德开着老座驾對军情六处的上司说着，让我们回到过去辉煌的岁月。是的，科技的进步，让我们的时代变化得太快，但往往你停下匆忙的脚步，看看你走过的足迹，我相信是對自己最大的鼓励。当然，老座驾不可能一直放着不管不问，突然有一天你召唤他的时候，他就可以“零变化”的回到你身边，而这需要你的每日细心呵护。
发挥政策导向积极作用
苏晖
原北京亚运村汽车交易市场中心总经理
我先说一个近两年很典型的例子。如今车主的换车周期大大缩短，以前是8-10年会有换车需求，现在已经缩短到5-6年了，他们会更多地考虑技术更先进、更环保的产品，置换的旧车保值率相比之前也有了很大提升，买二手车的车主也更容易在市场中买到车况、质量更好的二手车。
汽车报废的规定不同于汽车三包与召回在实施细则上的复杂性，在规定方面已经很清楚，是比较典型的政策导向型规定。
首先，北京3月1日起已实施京五排放标准，这将一定程度上促进机动车的报废更新，去年北京市场汽车销量大概是60万辆，其中60%来自旧车置换。
其次，新规定更加人性化，比如對于达到报废里程的机动车不会一刀切，如果届时机动车产品已经不符合环保及安全要求等，国家会引导其报废，但如果车况良好，经过检测和鉴定后，应该可以向有关部门申请适当延长。
再次，新规定将刺激行业更严格的技术检测标准出台以及汽车产品内在质量提升，同时也将促进车主在维修和保养上下更多的功夫。
可持续发展势必成新一轮考验
张立强
汽车行业评论人士
随着国家《机动车强制报废标准》新规的高调发布，笔者注意到一则消息，即家用轿车60万公里引导报废。很多人對数字可能没有什么概念，那么换算一下，以地球周长为例，如取整数部分，地球周长为4万公里，那么60万公里约等于绕地球15圈。如果说这个数字还没有概念，那么我们用一个身边的例子示意，假如一位家住北京朝阳公园的上班族，每天要驾车到天安门广场附近上班，单程约10公里，一天内上下班往返为20公里，要多少次往返才能完成60万公里驾驶距离呢？30000次，又需要多少年呢？约82年。是不是吓了一跳，抛开修车、自损等问题，對于私家车主来说实惠了很多，而实际上一辆车很难使用这么多年。
一直以来被国人诟病的“两桶油”，因为多地的PM2.5爆表而被广泛关注，据统计，北京机动车尾气排放占到构成雾霾天气比重的20%，上海此数据更是高达25%，油品质量再次成为人们的一大关注焦点，声讨声一浪高过一浪。
正所谓“上衣要穿，裤子也要穿”，是穿“上衣”不穿“裤子”还是穿“裤子”不穿“上衣”就成为摆在相关部门面前的一座大山，油品硫含量过高，车辆使用时间延长，势必加剧污染物排放，怎么解决好“上衣”与“裤子”的可持续发展，势必又是一轮新的考验。
周刊观点
汽车报废事关人车健康保障
“规定”中强制报废与引导报废的明确规定對营运、非营运、车辆用途的行驶里程和年限作出了更与时俱进的适应性调整，更加吻合汽车社会需要解决的新问题。预计从2020年开始，每年报废的汽车将达到1400万辆。加强报废汽车的回收拆解和利用，迫在眉睫。
值得注意的是，笔者还注意到一个问题，或许可供大家探讨。记得有多家汽车厂家在宣传材料中描述了其产品构成部件有绝大多数比例的材料可以回收再利用，比如金属完全可以回收，拆卸后可用于钢厂、铸铁厂和铝厂回收；塑料可用来制造挡泥板等部件；轮胎和车内软管使用的橡胶材料可以粉碎后可以铺设体育场地面。既然如此，这些在制造产品时就已经设定的回收再利用方向就应该在最终的报废车拆解过程中得到汽车厂家的专项支持以及科技企业的优化提升。
虽然，在报废车拆解和黑市高价回收上，还是存在这样那样的问题，但这也是需要多部门其同解决的历史遗留问题，商务部等六部门此前已多次组织过报废汽车专项整治行动，已取缔非法多个回收拆解报废车、拼装车“黑窝点”。当然，我们的愿望是，未来的整治行动和惩罚力度要更狠、更快、更准，让报废车合理利用，大家在购买二手车时也无需再鉴定是不是拼装车了。