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之所以用“破坏王”这个标题，是因为GX460拥有着强大的动力和通过能力，但这位全尺寸硬汉级SUV同时拥有着细腻的感情，它可以让你在崎岖的道路所向披靡，也可以让你在城市中去享受宽大空间和强大动力所带来的舒适性。这样的特质让我首先想到的就是动画《破坏王》中的男一号，当然，GX460也是一位英雄，它赢得了绝大多数驾乘者的肯定，这比任何的奖章都要更为可贵。
庞大而不臃肿的造型
其实雷克萨斯的这款GX460早在2010年就已经上市，而因为雷克萨斯换代顺序和市场成本考虑的问题，所以GX系列目前并没有换成雷克萨斯全新的纺锤式家族脸谱造型，但即便如此，GX460也并不会让人觉得过时，甚至从我的感觉来说，也许GX系列就应该是这样，沉稳、霸气，就像一艘航母，它并不需要犀利的造型去提升自己的威慑力，气质已经可以镇压一切质疑。
庞大的车体，以及恰到好处的肌肉造型设计，让这款车拥有着比实际尺寸更大的视觉冲击力。与丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX系列之间的关系一样，雷克萨斯GX系列与丰田普拉多所使用的平台相同，同样采用非承载式底盘，不过在秉承雷克萨斯L-finesse的设计理念下，GX车系的设计显得更为简约、高雅一些。
特意与几位女同胞探讨了这款车购买意向的问题，当然是在忽略掉GX460超越百万价格的前提下，“受访”的几位女同志都非常愿意去选择这款车。也许对大多数女性来说，这种极具男性荷尔蒙激素的硬汉型SUV2寸她们有着致命的诱惑力，但对钟情于复古造型的JEEP车型的男性来说，凸出的前后轮翼子板以及一系列硬朗的棱线可能会更有吸引力一些。
另一方面，对于越野车而言，轮圈的样式已不再重要，关键是要坚固耐用，不过所搭配的邓禄普DUELER（动力侠）轮胎更加偏重于城市行驶。而普拉多的邓禄普GTANDTREK AT22全地形轮胎则更多兼顾了越野能力，由此可以看出GX与普拉多不同的侧重点。我想将它的全方位驻车影像系统放在外观的段落中，因为对于如此庞大的SUV来说，此类全方位驻车影像在安全性上可以起到极其重要的作用。GX系列全方位驻车影像系统的摄像头分布于车身四周，确保消除所有存在的盲区，不过全景影像的监测必须将车辆控制在20公里以下时速时才能开启，随着车速的逐渐提升，监测画面将自动跳转到其它显示环节中。
世界尽可去得
因为含着雷克萨斯这枚金钥匙出生，所以GX虽然与丰田普拉多有着一奶同胞的基因，却因为品牌问题有着不同的命运：选择它的人更希望的是享受GX460带来的公路舒适性能，以及旁车所不及的尺寸优越感。不过GX同样拥有强悍的越野能力，例如后悬挂高低调节、悬挂软硬调节，以及高低速四驱转换以及爬坡辅助系统等等，不过用这样一台自重近2.5吨，且售价超过百万的SUV去越野实在有些烧钱，相对而言还是普拉多更适合些。
因为囊中羞涩，我没有胆量去测试GX460的油耗，但从整个试驾过程中，看着油箱表针不断的下滑带来的震撼只有一个想法：它不是我的菜。也许油耗对于此类大型SUV来说是个软肋，但V8发动机独有的沙哑声线却是V8以下动力系统无法比拟的；而当你深踩油门踏板，澎湃动力通过灵敏的变速箱传递到路面的时候，发动机的油耗早已经被你抛到九霄云外了。
在本文中我并没有提到内饰的设计，因为此类豪华SUV都大同小异，只是造型上有些区别罢了，而所谓的豪华二字，在雷克萨斯GX系列的表现并不仅仅局限于内饰配置上，更多的是体现在了对驾乘者在行驶中的贴心，或者应该说，这位大块头肌肉男，拥有着细腻而丰富的感情。
GX460的电子悬挂系统非常聪明，它可以对行驶的路况自动进行侦测，以极短的时间对悬挂的硬度、高度以及韧性等进行调节，从而得到最适合当前道路的模式，以得到最佳的行驶稳定性。而得益于雷克萨斯高超的降噪技术，即使大力踩踏油门踏板，发动机的咆哮声也好像距离你甚远，而在这种静音环境下去欣赏Mark Levinson所提供的音响系统所释放出的音乐，这才叫豪华享受。
不同于前代车型，现款GX 460搭载了4.6L V8双顶置凸轮轴+双智能正时可变气门控制系统（Dual VVT-i）自然进气汽油发动机，能够在5500rpm时输出218kW最大功率，并在3500rpm时产生438Nm的最大扭矩，充沛的动力输出，以及低速行驶时即能提供的强大扭矩，进一步增强了车辆的加速性能和越野性能。
GX460所配备的6挡自动变速箱具备人工智能换挡科技，能够根据路况及驾驶者操作习惯，智能进行换挡操作，减少不必要的加减挡，增加驾乘平顺性及舒适度。这款变速箱在确保加速性能的同时，相比老款车型所搭载的变速箱，现款GX系列的变速箱可以减少变速箱油的热降解，从而提高发动机的燃烧效率。通过增强的动力控制系统及提高行星齿轮轮齿表面精度，这款全新6挡变速箱能够提供同级别中顶级的舒适操控感受，宁静、平顺而不乏驾驶乐趣。
GX 460提供了简单便捷的越野驾驶操控。无论岩滩、丘陵、岩石或泥沙道路，车主通过四种道路模式选择均能轻松应对，自动优化的驾驶操作过程简单便捷；地形监测系统能够通过车身前后左右四向的监视器随时呈现车身周围情况，轻松应对各种复杂路况；自动爬坡控制系统帮助车辆平稳通过崎岖路段、甚至从陷入的泥沙中脱离困境，以便让你在任何情况下都可以轻松驾驭。
最后让我们聊聊它的安全，现款GX系列在被动安全方面亦做了诸多提升，包括：车门上部、车门内扶手可溃式设计，车门内吸能式腰部防护板、车顶内吸能式头部防护设计。10个SRS气囊（包括膝部气囊）配合主动式安全头枕的应用提供了更多保障。而在行人保护方面，GX 460采用了发动机罩铰链撞击移动设计，尽可能保护行人的安全。
庞大而不臃肿的造型
其实雷克萨斯的这款GX460早在2010年就已经上市，而因为雷克萨斯换代顺序和市场成本考虑的问题，所以GX系列目前并没有换成雷克萨斯全新的纺锤式家族脸谱造型，但即便如此，GX460也并不会让人觉得过时，甚至从我的感觉来说，也许GX系列就应该是这样，沉稳、霸气，就像一艘航母，它并不需要犀利的造型去提升自己的威慑力，气质已经可以镇压一切质疑。
庞大的车体，以及恰到好处的肌肉造型设计，让这款车拥有着比实际尺寸更大的视觉冲击力。与丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX系列之间的关系一样，雷克萨斯GX系列与丰田普拉多所使用的平台相同，同样采用非承载式底盘，不过在秉承雷克萨斯L-finesse的设计理念下，GX车系的设计显得更为简约、高雅一些。
特意与几位女同胞探讨了这款车购买意向的问题，当然是在忽略掉GX460超越百万价格的前提下，“受访”的几位女同志都非常愿意去选择这款车。也许对大多数女性来说，这种极具男性荷尔蒙激素的硬汉型SUV2寸她们有着致命的诱惑力，但对钟情于复古造型的JEEP车型的男性来说，凸出的前后轮翼子板以及一系列硬朗的棱线可能会更有吸引力一些。
另一方面，对于越野车而言，轮圈的样式已不再重要，关键是要坚固耐用，不过所搭配的邓禄普DUELER（动力侠）轮胎更加偏重于城市行驶。而普拉多的邓禄普GTANDTREK AT22全地形轮胎则更多兼顾了越野能力，由此可以看出GX与普拉多不同的侧重点。我想将它的全方位驻车影像系统放在外观的段落中，因为对于如此庞大的SUV来说，此类全方位驻车影像在安全性上可以起到极其重要的作用。GX系列全方位驻车影像系统的摄像头分布于车身四周，确保消除所有存在的盲区，不过全景影像的监测必须将车辆控制在20公里以下时速时才能开启，随着车速的逐渐提升，监测画面将自动跳转到其它显示环节中。
世界尽可去得
因为含着雷克萨斯这枚金钥匙出生，所以GX虽然与丰田普拉多有着一奶同胞的基因，却因为品牌问题有着不同的命运：选择它的人更希望的是享受GX460带来的公路舒适性能，以及旁车所不及的尺寸优越感。不过GX同样拥有强悍的越野能力，例如后悬挂高低调节、悬挂软硬调节，以及高低速四驱转换以及爬坡辅助系统等等，不过用这样一台自重近2.5吨，且售价超过百万的SUV去越野实在有些烧钱，相对而言还是普拉多更适合些。
因为囊中羞涩，我没有胆量去测试GX460的油耗，但从整个试驾过程中，看着油箱表针不断的下滑带来的震撼只有一个想法：它不是我的菜。也许油耗对于此类大型SUV来说是个软肋，但V8发动机独有的沙哑声线却是V8以下动力系统无法比拟的；而当你深踩油门踏板，澎湃动力通过灵敏的变速箱传递到路面的时候，发动机的油耗早已经被你抛到九霄云外了。
在本文中我并没有提到内饰的设计，因为此类豪华SUV都大同小异，只是造型上有些区别罢了，而所谓的豪华二字，在雷克萨斯GX系列的表现并不仅仅局限于内饰配置上，更多的是体现在了对驾乘者在行驶中的贴心，或者应该说，这位大块头肌肉男，拥有着细腻而丰富的感情。
GX460的电子悬挂系统非常聪明，它可以对行驶的路况自动进行侦测，以极短的时间对悬挂的硬度、高度以及韧性等进行调节，从而得到最适合当前道路的模式，以得到最佳的行驶稳定性。而得益于雷克萨斯高超的降噪技术，即使大力踩踏油门踏板，发动机的咆哮声也好像距离你甚远，而在这种静音环境下去欣赏Mark Levinson所提供的音响系统所释放出的音乐，这才叫豪华享受。
不同于前代车型，现款GX 460搭载了4.6L V8双顶置凸轮轴+双智能正时可变气门控制系统（Dual VVT-i）自然进气汽油发动机，能够在5500rpm时输出218kW最大功率，并在3500rpm时产生438Nm的最大扭矩，充沛的动力输出，以及低速行驶时即能提供的强大扭矩，进一步增强了车辆的加速性能和越野性能。
GX460所配备的6挡自动变速箱具备人工智能换挡科技，能够根据路况及驾驶者操作习惯，智能进行换挡操作，减少不必要的加减挡，增加驾乘平顺性及舒适度。这款变速箱在确保加速性能的同时，相比老款车型所搭载的变速箱，现款GX系列的变速箱可以减少变速箱油的热降解，从而提高发动机的燃烧效率。通过增强的动力控制系统及提高行星齿轮轮齿表面精度，这款全新6挡变速箱能够提供同级别中顶级的舒适操控感受，宁静、平顺而不乏驾驶乐趣。
GX 460提供了简单便捷的越野驾驶操控。无论岩滩、丘陵、岩石或泥沙道路，车主通过四种道路模式选择均能轻松应对，自动优化的驾驶操作过程简单便捷；地形监测系统能够通过车身前后左右四向的监视器随时呈现车身周围情况，轻松应对各种复杂路况；自动爬坡控制系统帮助车辆平稳通过崎岖路段、甚至从陷入的泥沙中脱离困境，以便让你在任何情况下都可以轻松驾驭。
最后让我们聊聊它的安全，现款GX系列在被动安全方面亦做了诸多提升，包括：车门上部、车门内扶手可溃式设计，车门内吸能式腰部防护板、车顶内吸能式头部防护设计。10个SRS气囊（包括膝部气囊）配合主动式安全头枕的应用提供了更多保障。而在行人保护方面，GX 460采用了发动机罩铰链撞击移动设计，尽可能保护行人的安全。