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摘要：筑路基是整个施工建筑的基础与基石，路基质量有保证才能保障道路施工的质量与安全，如果质量不过关，后期有可能出现沉降现象，道路便相应的会出现裂缝、沟痕、车辙、断板等质量问题，如果发生上述情况必然导致道路寿命的缩短，无法保证交通的质量与安全。因此，必须保证和加强路基的施工质量管理。
关键词： 市政道路；施工；路基；质量控制
中图分类号：TU99文献标识码： A
前言
当下道路的建筑单位、施工单位以及社会各阶层对道路施工质量问题都非常重视。同时，由于道路的建筑路基是整个施工建筑的基础与基石，路基质量有保证才能保障道路施工的质量与安全，如果质量不过关，后期有可能出现沉降现象，道路便相应的会出现裂缝、沟痕、车辙、断板等质量问题，如果发生上述情况必然导致道路寿命的缩短，无法保证交通的质量与安全。因此，必须保证和加强路基的施工质量管理。
一、路基施工的质量要求
1、路基结构稳定性；为防止路基结构发生整体失稳，产生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
2、强度；为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
3、变形量；路基及其下承的地基，在自重和车辆荷载的作用下会产生变形，如地基软弱填土过分疏松或潮湿时，所产生的沉陷或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和应力增大，促使路面过早破坏，并影响汽车行驶舒适性。因此，必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。
二、路基施工的质量控制
1、压实度控制
（1）保证土的最佳含水量
土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量；当含水量过大时，应及时将填料进行翻松、晾晒或均匀地掺入同类干土进行调整；若含水量较低时，可采用分层洒水的方法，确保施工时回填土的最佳含水量。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
（2）合理选用压实机具
土层填土厚度以不超过30 cm 为宜，分层铺筑压实?施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度，较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如12 t 震动压路机，每层压实厚度不超过30 cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高，含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
（3）强度控制
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
2、严格施工程序
认真按规定要求做好组织，物质，技术及现场四个方面的准备工作；城市排水、天然气、热力、自来水、通信等地下管线工程，通常是与路基施工交叉进行，为避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制；施工技术人员，应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作：按照先地下后地上、先深后浅的整体原则；进行路基土石方施工程序：路床基底处理--选择填料--确定路基填（挖） 方式一路基压实。
三、市政道路路基工程施工技术质量控制
1、施工测量
施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差; 为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高; 在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求; 要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
2、填方路基
( 1) 在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实( 压实度≥93%) 后填筑; 当路堤填土高度大于80cm 时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压( 压实度≥85%) 后填筑。
( 2) 在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。另外，平整完成后用20t 振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0. 4 ～ 0. 5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀。
3、路基填筑
填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压( 夯击) 遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件应做试验段取得施工参数。压实标准采填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。
4、路基压实
压实应先边后中，以便形成路拱; 先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度; 先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2% ～ 4% 的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12 ～ 20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。要特别注意的是，分层压实的压实厚度每层不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。此外，在市政道路路基工程施工中，一定要保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
结束语
要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，必须通过合理选择施工方法、严格施工程序、确保施工技术。
参考文献
[1] 牟守国.市政道路路基的施工关键程序及质量控制[J]. 中国高新技术企业. 2010(16)
[2] 陈庆阳.市政道路路基施工质量及其控制要点[J]. 中国市政工程. 2009(03)
[3] 蒋春燕.高速公路路基施工及质量控制技术[J]. 科技传播. 2011(16)
[4] 杨琳.谈市政道路路基施工质量及其控制要点[J]. 科技资讯. 2009(17)
关键词： 市政道路；施工；路基；质量控制
中图分类号：TU99文献标识码： A
前言
当下道路的建筑单位、施工单位以及社会各阶层对道路施工质量问题都非常重视。同时，由于道路的建筑路基是整个施工建筑的基础与基石，路基质量有保证才能保障道路施工的质量与安全，如果质量不过关，后期有可能出现沉降现象，道路便相应的会出现裂缝、沟痕、车辙、断板等质量问题，如果发生上述情况必然导致道路寿命的缩短，无法保证交通的质量与安全。因此，必须保证和加强路基的施工质量管理。
一、路基施工的质量要求
1、路基结构稳定性；为防止路基结构发生整体失稳，产生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
2、强度；为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
3、变形量；路基及其下承的地基，在自重和车辆荷载的作用下会产生变形，如地基软弱填土过分疏松或潮湿时，所产生的沉陷或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和应力增大，促使路面过早破坏，并影响汽车行驶舒适性。因此，必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。
二、路基施工的质量控制
1、压实度控制
（1）保证土的最佳含水量
土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量；当含水量过大时，应及时将填料进行翻松、晾晒或均匀地掺入同类干土进行调整；若含水量较低时，可采用分层洒水的方法，确保施工时回填土的最佳含水量。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
（2）合理选用压实机具
土层填土厚度以不超过30 cm 为宜，分层铺筑压实?施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度，较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如12 t 震动压路机，每层压实厚度不超过30 cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高，含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
（3）强度控制
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
2、严格施工程序
认真按规定要求做好组织，物质，技术及现场四个方面的准备工作；城市排水、天然气、热力、自来水、通信等地下管线工程，通常是与路基施工交叉进行，为避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制；施工技术人员，应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作：按照先地下后地上、先深后浅的整体原则；进行路基土石方施工程序：路床基底处理--选择填料--确定路基填（挖） 方式一路基压实。
三、市政道路路基工程施工技术质量控制
1、施工测量
施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差; 为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高; 在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求; 要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
2、填方路基
( 1) 在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实( 压实度≥93%) 后填筑; 当路堤填土高度大于80cm 时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压( 压实度≥85%) 后填筑。
( 2) 在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。另外，平整完成后用20t 振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0. 4 ～ 0. 5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀。
3、路基填筑
填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压( 夯击) 遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件应做试验段取得施工参数。压实标准采填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。
4、路基压实
压实应先边后中，以便形成路拱; 先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度; 先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2% ～ 4% 的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12 ～ 20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。要特别注意的是，分层压实的压实厚度每层不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。此外，在市政道路路基工程施工中，一定要保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
结束语
要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，必须通过合理选择施工方法、严格施工程序、确保施工技术。
参考文献
[1] 牟守国.市政道路路基的施工关键程序及质量控制[J]. 中国高新技术企业. 2010(16)
[2] 陈庆阳.市政道路路基施工质量及其控制要点[J]. 中国市政工程. 2009(03)
[3] 蒋春燕.高速公路路基施工及质量控制技术[J]. 科技传播. 2011(16)
[4] 杨琳.谈市政道路路基施工质量及其控制要点[J]. 科技资讯. 2009(17)