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闫明1 赵鑫2
1.黑龙江省合江林业勘察设计院 黑龙江 154007；2.佳木斯气象卫星地面站 黑龙江 154007
摘要：空间句法主要是关于空间与社会的一系列理论和技术，其核心观点是空间不是社会经济活动的背景，而是社会经济活动开展的一部分。下面就对城市规划中空间句法的应用进行分析，以供相关人士参考。
关键词：空间句法；城市规划；局限性
前言：
改革开放以来，我国的城市建设和发展步入了一个新的时期。目前城市正处于一系列激烈的社会经济变革之中，面对经济体制转轨、产业结构调整、城市急剧扩张和城市化进程日益加速等诸多变化，传统城市规划受到了空前的挑战。在空间句法的理论自身不断扩展的同时，也增强了空间句法理论方法在城市规划应用的适应性。下面就对空间句法在城市固化中应用的局限性进行分析，并提出了加强改善的措施。
一、空间句法的概念分析
在1970年代由英国伦敦大学巴格特建筑学院比尔·希列尔（Bill Hillier）首先提出，如今已形成一套完整的理论体系、成熟的方法论、以及专门的空间分析软件技术。其主要思想：个体空间元素不能完全影响社会经济活动，而整体性的空间元素之间的复杂关系，才是社会经济活动开展的空间因素，才是影响并决定社会经济现象的因素。这种空间分析方法常用于建筑与城市，跨越不同尺度，从单独建筑，到城市一片地区、整个城市，甚至整个区域等。
空间句法理论作为一种新的描述建筑与城市空间模式的语言，其基本思想是对空间进行尺度划分和空间分割，分析其复杂的关系。空间句法中所指的空间，不仅仅是欧氏几何所描述的可用数学方法来量测的对象，而且描述空间之间的拓扑、几何、实际距离等关系。它不仅关注局部的空间可达性，而且强调整体的空间通达性和关联性。
二、空间句法在城市规划应用中存在的问题分析
1、现实空间中距离、速度分析
Ratti（2004）运用了实证方法进行验证，他举例，按照空间句法的拓扑关系，“住在111大道和112大道之间的第5大道的纽约人.要去中央公同和Co—lumbus Circle可达性相同，但事实上Co—lumbus Circle要比中央公同远的多。Steadman（2004）从另一个方面指m空间句法在城市尺度下应用的局限性二如果在一个很直但是很拥挤的城市街道，通行是很慢的，而且需消耗较多能量，人们可能会选择一个更快或者更省力的路径，而不是减少转弯。另外，他指出同样的集成度（integration）不能够预测不同时问的不同人流：他以18世纪和21世纪的威尼斯为例，300年间，空间布局几乎没有变化，集成度没有变化，但是人的空间活动行为应该发生过很大变化二所以仅仅从空间布局来预测人的行为会有偏差。Hillier和Penn f2004）X寸Ratti的上述质疑表示了否定，用对偶拓扑来测量距离的好处是可以预防无边界效应=无边（界）效应是指当城市中心不在研究范罔几何中心的时候，集成度高的地方依然会m现功能对应的中心而不是出现在研究范围的几何中心。这一观点被后来Porta等（2006）的研究所证实，他们用4个不同的形态的城市，分别是印度的阿默达巴德，意大利的威尼斯，美国加州的里奇蒙和美国加州的沃尔纳特克里克，比较了典型网络、对偶网络的优劣，发现用典型网络分析比较容易受到边界效应的影响。
2、轴线图的生成受主观经验干扰，结果不一定唯一
尽管理论中清楚地说明轴线图的生成是基于“最长最少”的原则，但是不少学者（Batty，2001；Batty&Rana2004：Jiang&Claramunt，2002）指m这个过程依旧比较武断。因为没有数理
意义上的汪据说明一个空间只能对应唯一的轴线冈。每个使用者根据各自的经验判断绘制m不同轴线图，即使对象是同一个，很容易导致轴线罔的绘制不精准，从而影响分析结果：Hillier和Penn f2004）回应了绘制轴线图的过程其实没有看没那么的武断。同时，Carvalho和Penn（2004）试图通过统计的办法来证明轴线图和道路中心线的分析出来的误差也没有想象的那么显著。Hillier认为之所以导致误解的原因可能是人们认为轴线图是凸多边形的简化，但是事实卜他们是独市存在的，因此理论不只存在一个正确的道路网络拓扑。
3、当轴线图的分析范围发生变化
集成度会发生很大的变化，另一个不一致被Ratti归纳为空间句法拓扑方法的相交“错误”，当两个独立的轴线图被一个额外的轴线链接时，集成度立刻发生了很大的变化。因此，Ratti暗示空间句法在大范围的城市地理空间分析中对选择研究范围会非常敏感，因为会影响集成度的结果：Hillier和Penn（20041承认这种现象在实际城市研究中的确存在，集成度高的地方会有原来的中心向增加连接的地方转移的可能。如果能限制搜索半径，可以使这个问题得到局部缓解，也就是通过设置某个半径来控制集成度的转移。不过他们还是在某种程度上同意了Ratti的观点，轴线图并不能表达真正意义上的运动等级。
三、加强空间句法在城市規划扩展应用的措施
1、轴线的唯一性
关于轴线图绘制的争议主要集中在它的唯一性上，Hillier和Penn（2004）提出理论上只存在唯一的一个正确的轴线图，紧接着Turner等（2005）在原有理论基础上提出了轴线图唯一性的解决方案：这个解决方案是主要是基于Penn（1997）的研究，包括了两个步骤：第一步，产生所有的轴线图，然后以“最少最长”的原则简化产生的轴线图，第二步是通过保留拓扑环的方式恢复复杂的轴线系统。关于什么是拓扑环，详见Peponis等（1998）的研究。另外有学者Jiang和Liu（2009）介绍了另外一种可选择的算法：AxialGen，来确定唯一的轴线图。方程允许最少最长的视线或者轴线来表示一个空间环境中的每一个凸空间，从而可以自动生成唯一的轴线图。本质上说AxialGen和空间句法获得唯一轴线图的区别在于第一步，因为AxialGen运用的是Batty和Ra.na（2004）所发明的和Peponis等（1998）类似的Isovist还原分析。
2、米制道路分段法
Hillier和Penn（2004）指出很早以前空间句法理论方法就提出可以引入搜索半径，来控制集成度的影响范围从而避免这个错误，而半径的设置主要依赖于研究范围的大小。整个过程可以在Depthmap这个软件中完成，同传统的拓扑距离不同的是，所有的轴线在交汇处被打断，改良后的集成度是在一个指定的半径内计算从一个道路到任意一个道路的最少转弯次数（Turner，2007）。因此可以推论出，如果人们事先能够知道研究范围的大小，就可以指定一系列合适的研究半径来避免Ratti所指出的“错误”。
3、对偶拓扑的改进
此外，Jiang和Claramunt（2002，2004）以特征点或路名定义拓扑关系中的点和线的方法也属于类似的对偶方法，但是和传统的空间句法有差别，Jiang和Claramunt f2002，2004）定义的点和线还是基于对偶拓扑关系（1维），而非真实的道路网络关系（2维）。
结束语：
随着我国经济的高速发展下，城市经历着翻天覆地的变化，为了加强城市的可持续建设，在城市的规划和建设中，应该将空间句法引入，并且把握生态的原则，从新的视角出发，进而推进城市化的可持续发展。
参考文献：
[1]陈晨，王法辉，修春亮.长春市商业网点空间分布与交通网络中心性关系研究[U].经济地理，2013（111）=40-47.
[2]刘承良，余瑞林，熊剑平，等.武汉都市圈路网空间通达性分析[U].地理学报，2009
1.黑龙江省合江林业勘察设计院 黑龙江 154007；2.佳木斯气象卫星地面站 黑龙江 154007
摘要：空间句法主要是关于空间与社会的一系列理论和技术，其核心观点是空间不是社会经济活动的背景，而是社会经济活动开展的一部分。下面就对城市规划中空间句法的应用进行分析，以供相关人士参考。
关键词：空间句法；城市规划；局限性
前言：
改革开放以来，我国的城市建设和发展步入了一个新的时期。目前城市正处于一系列激烈的社会经济变革之中，面对经济体制转轨、产业结构调整、城市急剧扩张和城市化进程日益加速等诸多变化，传统城市规划受到了空前的挑战。在空间句法的理论自身不断扩展的同时，也增强了空间句法理论方法在城市规划应用的适应性。下面就对空间句法在城市固化中应用的局限性进行分析，并提出了加强改善的措施。
一、空间句法的概念分析
在1970年代由英国伦敦大学巴格特建筑学院比尔·希列尔（Bill Hillier）首先提出，如今已形成一套完整的理论体系、成熟的方法论、以及专门的空间分析软件技术。其主要思想：个体空间元素不能完全影响社会经济活动，而整体性的空间元素之间的复杂关系，才是社会经济活动开展的空间因素，才是影响并决定社会经济现象的因素。这种空间分析方法常用于建筑与城市，跨越不同尺度，从单独建筑，到城市一片地区、整个城市，甚至整个区域等。
空间句法理论作为一种新的描述建筑与城市空间模式的语言，其基本思想是对空间进行尺度划分和空间分割，分析其复杂的关系。空间句法中所指的空间，不仅仅是欧氏几何所描述的可用数学方法来量测的对象，而且描述空间之间的拓扑、几何、实际距离等关系。它不仅关注局部的空间可达性，而且强调整体的空间通达性和关联性。
二、空间句法在城市规划应用中存在的问题分析
1、现实空间中距离、速度分析
Ratti（2004）运用了实证方法进行验证，他举例，按照空间句法的拓扑关系，“住在111大道和112大道之间的第5大道的纽约人.要去中央公同和Co—lumbus Circle可达性相同，但事实上Co—lumbus Circle要比中央公同远的多。Steadman（2004）从另一个方面指m空间句法在城市尺度下应用的局限性二如果在一个很直但是很拥挤的城市街道，通行是很慢的，而且需消耗较多能量，人们可能会选择一个更快或者更省力的路径，而不是减少转弯。另外，他指出同样的集成度（integration）不能够预测不同时问的不同人流：他以18世纪和21世纪的威尼斯为例，300年间，空间布局几乎没有变化，集成度没有变化，但是人的空间活动行为应该发生过很大变化二所以仅仅从空间布局来预测人的行为会有偏差。Hillier和Penn f2004）X寸Ratti的上述质疑表示了否定，用对偶拓扑来测量距离的好处是可以预防无边界效应=无边（界）效应是指当城市中心不在研究范罔几何中心的时候，集成度高的地方依然会m现功能对应的中心而不是出现在研究范围的几何中心。这一观点被后来Porta等（2006）的研究所证实，他们用4个不同的形态的城市，分别是印度的阿默达巴德，意大利的威尼斯，美国加州的里奇蒙和美国加州的沃尔纳特克里克，比较了典型网络、对偶网络的优劣，发现用典型网络分析比较容易受到边界效应的影响。
2、轴线图的生成受主观经验干扰，结果不一定唯一
尽管理论中清楚地说明轴线图的生成是基于“最长最少”的原则，但是不少学者（Batty，2001；Batty&Rana2004：Jiang&Claramunt，2002）指m这个过程依旧比较武断。因为没有数理
意义上的汪据说明一个空间只能对应唯一的轴线冈。每个使用者根据各自的经验判断绘制m不同轴线图，即使对象是同一个，很容易导致轴线罔的绘制不精准，从而影响分析结果：Hillier和Penn f2004）回应了绘制轴线图的过程其实没有看没那么的武断。同时，Carvalho和Penn（2004）试图通过统计的办法来证明轴线图和道路中心线的分析出来的误差也没有想象的那么显著。Hillier认为之所以导致误解的原因可能是人们认为轴线图是凸多边形的简化，但是事实卜他们是独市存在的，因此理论不只存在一个正确的道路网络拓扑。
3、当轴线图的分析范围发生变化
集成度会发生很大的变化，另一个不一致被Ratti归纳为空间句法拓扑方法的相交“错误”，当两个独立的轴线图被一个额外的轴线链接时，集成度立刻发生了很大的变化。因此，Ratti暗示空间句法在大范围的城市地理空间分析中对选择研究范围会非常敏感，因为会影响集成度的结果：Hillier和Penn（20041承认这种现象在实际城市研究中的确存在，集成度高的地方会有原来的中心向增加连接的地方转移的可能。如果能限制搜索半径，可以使这个问题得到局部缓解，也就是通过设置某个半径来控制集成度的转移。不过他们还是在某种程度上同意了Ratti的观点，轴线图并不能表达真正意义上的运动等级。
三、加强空间句法在城市規划扩展应用的措施
1、轴线的唯一性
关于轴线图绘制的争议主要集中在它的唯一性上，Hillier和Penn（2004）提出理论上只存在唯一的一个正确的轴线图，紧接着Turner等（2005）在原有理论基础上提出了轴线图唯一性的解决方案：这个解决方案是主要是基于Penn（1997）的研究，包括了两个步骤：第一步，产生所有的轴线图，然后以“最少最长”的原则简化产生的轴线图，第二步是通过保留拓扑环的方式恢复复杂的轴线系统。关于什么是拓扑环，详见Peponis等（1998）的研究。另外有学者Jiang和Liu（2009）介绍了另外一种可选择的算法：AxialGen，来确定唯一的轴线图。方程允许最少最长的视线或者轴线来表示一个空间环境中的每一个凸空间，从而可以自动生成唯一的轴线图。本质上说AxialGen和空间句法获得唯一轴线图的区别在于第一步，因为AxialGen运用的是Batty和Ra.na（2004）所发明的和Peponis等（1998）类似的Isovist还原分析。
2、米制道路分段法
Hillier和Penn（2004）指出很早以前空间句法理论方法就提出可以引入搜索半径，来控制集成度的影响范围从而避免这个错误，而半径的设置主要依赖于研究范围的大小。整个过程可以在Depthmap这个软件中完成，同传统的拓扑距离不同的是，所有的轴线在交汇处被打断，改良后的集成度是在一个指定的半径内计算从一个道路到任意一个道路的最少转弯次数（Turner，2007）。因此可以推论出，如果人们事先能够知道研究范围的大小，就可以指定一系列合适的研究半径来避免Ratti所指出的“错误”。
3、对偶拓扑的改进
此外，Jiang和Claramunt（2002，2004）以特征点或路名定义拓扑关系中的点和线的方法也属于类似的对偶方法，但是和传统的空间句法有差别，Jiang和Claramunt f2002，2004）定义的点和线还是基于对偶拓扑关系（1维），而非真实的道路网络关系（2维）。
结束语：
随着我国经济的高速发展下，城市经历着翻天覆地的变化，为了加强城市的可持续建设，在城市的规划和建设中，应该将空间句法引入，并且把握生态的原则，从新的视角出发，进而推进城市化的可持续发展。
参考文献：
[1]陈晨，王法辉，修春亮.长春市商业网点空间分布与交通网络中心性关系研究[U].经济地理，2013（111）=40-47.
[2]刘承良，余瑞林，熊剑平，等.武汉都市圈路网空间通达性分析[U].地理学报，2009