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MONTHLY PRODUCT 1
赏给耳膜的最强麻药
美国捷力CLS110RG-W7AE超低音箱
沃富林（北京）汽车服务连锁有限公司
（www.wolfreeav.com）
阿涂品鉴口诀：这不是第一次聆听W7系列超低音单体了，但这次改用较小的功率推它，没想到它依然表现出众，能量感与超低音质感都铺陈得逼近完美，再一次证明在我心目中最好的车用超低音单体中，它的存在名不虚传！
MONTHLY PRODUCT2
第一次接触便让我刮目相看
路欧锋S FITAS-01轮胎
上海韩泰轮胎销售有限公司（www.laufenn.com）
阿潘品鉴口诀：在韩泰轮胎坚强的技术支持下，路欧锋S FIT AS 01展现了良好的胎噪抑制功力，同时在抓地性能上也有一定水准，让我对初次见面的它刮目相看！
MONTHLY PRODUCT 3
越野？探险？放着我来！
固铂Discoverer STT Pro轮胎
固铂轮胎橡胶公司（www.coopertire.com.cn）
阿潘品鉴口诀：Discoverer STT Pro轮胎完全颠覆我的认知，它的胎噪抑制真的非常棒，而在面对越野环境时，虽然通过泥浆有一些轻微打滑，但应付水坑和石块丝毫不费力。
MONTHLY PRODUCT 4
F1级别的呵护
马石油炫腾7000全合成润滑油
马石油贸易（中国）有限公司（www.pli-petronas.cn）
阿潘品鉴口诀：马石油炫腾7000让我见识到了它对发动机高明的养护手段，虽然产品价格有点高，但单是更换此润滑油就能有降低油耗这个隐藏功效，还是相当物有所值的！
赏给耳膜的最强麻药
美国捷力CLS 110RG-W7AE超低音箱
·采用10W7AE_3超低音单体，W7系列超低音单体于2001年诞生，至今依然是JL Audi0品牌旗下顶级、拳头之作。
·具备“W-Cone”专利振膜设计，也就是将聚丙烯材质的圆形凹盆振膜与W型截面圆形振膜一体化制成，确保达到高强度之余，也比一般铝制振膜轻32%（12英寸制品）。
·超低频潜沉能力极强，能量感出得雄厚连绵，难得是速度感与细节表述也有不错水准，只不过对音响系统电力供应以及功放输出功率有较高要求。
把玩一下
很感激，媒体这个平台让我有很多机会接触各式各样的汽车音响器材，从业这些年来也确实听过不少车用超低音喇叭，但直到如今我的心目中都只有两个“最强”——第一个是速度陕得不得了，收放之间有如血滴子见血封喉那般干脆利落的Phase Linear平面振膜超低音单体，但可惜这个品牌如今已不复存在；第二个是超低频下沉能量丰厚得不得了，推送声波有如能将耳膜、心脏都同步麻痹的最强麻药，它就是JL Audio的W7系列超低音单体。更难得的是，2001年诞生的W7如今已经15岁了，我依然没有听到什么声音表现能干掉它的产品，真不知道是阿涂见识少了，还是15年前JL Audio的工程师被外星人抓去充值了智商？反正，真牛逼！
为此，我特意把关于JL Audio这个品牌的知识重温一番，首先看到的是两个老美James Birch与Lucio Proni用名字字头于1975年创办了公司，其次是看到1977年这两人又投资成立了专事销售与维修喇叭的Speaker Warehouse公司，并且日后这家公司成为JL Audio产品的代理……。对了！答案出来了！这种一边研发、一边透过维修喇叭吸取技术经验的经营方式，应该就是加速πAudio技术成长，同时让他们打造出许多音响界知名铭品的主要原因。
至于W7凭啥纵横“江湖”15年？“W-Cone”轻量化高强度振膜、“Elevated Frame Cooling”高位空气导流音圈散热结构……多项获得专利的技术，大家只要上网一查讯息一堆，笔者在此就不赘述。有趣的是，你会发现拆装W7的态度与一般超低音产品略有不同，因为你找不到W7的螺丝固定孔在哪。答案是，它躲在厚实的悬邊里面，用巧劲把框架旁的铝合金边圈一翘、一翻，就能看到，而这个看似不起眼，却也获得美国国家专利的“OverRoll Surround”设计，目的就是为了让振膜面积最大化，推动空气波的量更多，超低音效果更好。W7的科技从大至小，是一种巨细靡遗的存在！
有话直说
其实在测试之前，总代理公司沃富林的杨总就跟我提过，说“对付”W7的最佳开启方式是1000W以上输出功率的功放。其实这点我知道，這就像不管什么车，配上马力更大的发动机加速才更游刃有余，但别说1000W功率，就算6000W功率推W7的音响系统我也曾经听过，于是我决定逆向操作使用另类的“饥饿测试”法，也就是只给它桥接之后对应3Ω单体平均阻抗大约“只有”750W功率的功放来喂养，听听这样之下的这具音箱会有啥表现？其实，我心里已经打好底了，我预想中的声音效果应该是很模糊、无力的。
在换上CLS110RG-WTAE超低音箱测试之前，这套系统的超低音功放本来是用来推一款还算好推的超低音单体，而换上JL Audio的超低音箱后，靠近它听会觉得声音小小，振膜也好像没太大动作，难道真推不动？其实别说功放推不动，有了密闭音箱内的固定容积空气给10WTAE-3单体当阻尼，我就算用手推振膜都推不太动。看来，不用大功率功放是不行啦？
但实际进到车内听，我却惊讶、惊讶、惊讶，必须强调三次的发现，车内的超低音能量感已经强得出奇，甚至在与音响系统低音部份的衔接上，速度比起之前还要决上许动，细节与灵动感统统都缤纷呈现，令得我得透过主机把时间延迟功能做些小调整，同时将量感稍稍调低一点才能获得正确的声音效果。天啊！原来W7并不难推，“饿肚子”的条件下运作居然还有如此强悍能量与细节铺陈，真不愧是我心目中最强的超低音麻药！不过，从能量延伸后劲稍嫌不足，以及踩点油门给音响系统充电才能确保速度够与低音理想衔接的状况来看，W7也确实是个需要大口吃肉才能更臻完美的好货。
但既然它已经这么好，又何必要省一台大功率功放，对吧？
01.W7系列超低音单体是JL Audio品牌的旗舰之作，是高科技与专利的综合体，同时声音表现也是笔者印象中数一数二完美的。
02.10W7AE-3的型号，代表了这款单体是2011年之后推出，经过技术升级的“Anniversary Edition”十周年纪念版产品。
第一次接触便让我刮目相看
路欧锋S FIT AS-01轮胎
·侧胎肩部位具备半肋状胎纹设计，用以强化胎肩胎块强度，确保操控性和驾驶稳定性。
·具备3R System技术，优化轮胎与地面的接地形状防止非正常形变，保证制动安全和延长使用寿命。
·滚动噪音抑制得非常好，制动性能水准也超出想象。
把玩一下
收到这款轮胎时，一时之间把我对韩泰公司的好多记忆都串起来了！
犹记2013年时，笔者造访韩泰轮胎韩国总公司，对其品牌、产品高端化的发展策略有了初步了解，而后我惊讶的发现，仅仅在一两年之间，韩泰轮胎在中国就确实达成了其目标，而且他们还是提供国内车厂配套轮胎的大供应商。
犹记2015年4月上海车展期间，笔者与韩泰轮胎中国地域本部本部长李秀日先生有了一次接触，得知他们要推出一个名为路欧锋（Laufenn）的品牌，主打亲民市场，而后我又惊讶的发现，仅仅不到半年时间，韩泰公司就已经为这个新品牌完成了全国30家代理商的布局！
韩泰轮胎做事真的不啰唆！如今路欧锋的SFIT AS-01放在我面前，我相信这或许就是韩泰公司已经完成从高端到中低端市场全面布局，以及要火力全开冲击市场的象征！
S FIT AS-01轮胎，根据产品资料显示，它是路欧锋推出一款高性能四季轮胎，采用非对称花纹，各种黑科技上身，有着一流的操控体验，更长的使用寿命，出色的排水性能和制动性能等等。看完它的宣传资料，我觉得只要是轮胎拥有的优点它统统都有，所以我决定直接装车，有什么本事便能一试见真章。
用来测试S FIT AS-01的车辆是本田奥德赛，我知道你们会想说拿一台MPV测试性能胎，是不是傻？其实主要原因还是由于路欧锋的宣传资料太过给力，害我想用更严苛的条件考验它，让它在我手下原形毕露罢了！
有话直说
在前往测试场地的途中经过一段高速我没有闲着，仔细感受S FIT AS-01轮胎的表现，它对路面的一些细小颠簸处理十分到位，在不让车内人员觉得不适的情况下便将路面信息反馈到驾驶者身上，高速巡航时可以明显感觉车内的噪音比“换鞋”之前要好上不少，分贝仪显示的数字也恰好证明了这一点。正式测试时S FIT AS-01轮胎的表现也十分出色：百公里到零的制动距离仅为41.3米，35km/h滑停距离390米，80km/h时速下噪音为64.7dB，各个方面都超出我们数据库里的平均值，绕桩时虽然能感觉到车身轻微的横向移动，但这还是要怪自己选择了一台奥德赛来进行测试。
你以为这就完了？当我也这么以为准备回程时，正巧遇到了广州常有的雷阵雨天气，虽然我知道这是一台MPV，但这是老天赐给我测试轮胎的机会我当然好好把握住。先来个100～0km/h刹车，制动距离仅比干地多出4米的距离，这个成绩非常不错；接着绕着还未收拾完的桩筒做一次绕桩测试，可以很明显感觉到轮胎的横向摆动会比之前有所增多，但也在可以承受的范围内，而且我还要强调一下，这是一台MPV（此处想给自己一个大嘴巴子）！
用一句话总结一下我对S FIT AS-01轮胎的感觉：它打破了我用MPV让其原形毕露的想法，反而使一台MPV在其不擅长的操控领域发挥出色，让我对这款我初次见面的路欧锋轮胎刮目相看！
01.能够让一台MPV在绕桩环节上做出这么好的表现，路欧锋S FITAS一01轮胎功不可没。 02.我们将胎压统一设定在2.5Bar，虽然室外温度仍旧在30℃以上，在日常行驶时路欧锋S FITAS-01并没有过硬不舒适的表现，吸震能力十分出色。
03.41.3m的时速百公里制动距离相当出色，制动过程也非常平稳。
越野？探险？放着我来！
固铂Discoverer STT Pro轮胎
·具备独特Armor-Tek3三重盔甲科技，以三层帘线加固轮胎胎侧和胎面，增加轮胎在越野路况之下的抗穿刺能力与可靠性。
·胎噪抑制表现超乎想象，在公路上行驶如果我不告诉你，基本很难发现这车竟然是穿着一套“MT”的鞋子在跑！
把玩一下
当我拿到固铂Discoverer STT Pro这套轮胎时，一下就想起了它的前身——DiscovererSTT轮胎，其可是越野圈“名人”，哪怕是国外都有很多越野玩家执着于使用这款轮胎。不过，虽说它的越野抓地能力很强，但它也有一个明显短板便是胎噪，犹记上次测试STT时，那种专属于MT轮胎的噪音真的让我印象深刻！
说回Discoverer STT Pro轮胎，它是STT的升级产品，采用Armor-Tek3三重盔甲科技，以三层帘线加固轮胎胎侧和胎面，提高可靠性和耐久性；轮胎花纹也经过全新设计，采用2-3非等节距大块花纹并带有各种倒角、沟壁等设计，使其不管是在碎石、泥土还是沙石路面都能有非常不错的表现。最为重要的是它采用了全新硅胶配方，官方号称它在日常行驶时不论是舒适性还是噪音抑制都完全不输AT轮胎。
说句实话，前面几点我都相信，唯独最后一条说的胎噪，我真的会在心里划下一个问号，毕竟大胎块粗胎沟，就是很难解决轮胎滚动噪音声波放大的问题。而为了解开这个疑问，我找来一台Jeep牧马人试试Discoverer STT Pro，到底吵不吵一试便知！
专业轮胎加专业车辆，挑选一条稍有难度的山路作为它们的撒欢之地，理所当然！驱车前往目的地途中有一段约为50km的高速公路，而在这条高速路上行驶便已刷新我对固铂轮胎的认知。
有话直说
就以往的经验来说，固铂的越野轮胎会更偏重通过性和脱困能力，胎噪的抑制和铺装路面行驶舒适性就没那么出众了，但这套DiscovererSTT Pro轮胎完全颠覆我的认知——换上它后高速巡航时的胎噪抑制真的非常棒，如果不是感觉车身晃动增加，我甚至都忘了自己正在开着一台装着MT轮胎的牧马人！
来到山脚下，由于刚下过雨的缘故，可以看到本就具有一定难度的土路变成了一条被泥浆与水坑占据的高难度路面，而且还有很多杂草阻挡视线，这对不熟悉道路情况的我来说可不是好消息。但我对固铂轮胎的越野性能还是非常有信心，Discoverer STT Pro轮胎也没有让我失望，在通过泥浆时虽然会感觉到车轮有一些轻微打滑，但也只是偶尔那么一瞬间，很快就让我忘记这个小插曲，应付水坑和石块丝毫不费力，虽然这其中有牧马人四轮传动系统的功劳，但Discoverer STT Pro轮胎也是功不可没！
Discoverer STT Pro轮胎的越野能力表现非常抢眼，但百公里制动距离55.32m，这是在刚下过雨的湿滑路面测出，成绩平平；滑停距离208.32m，也只能说中规中矩。不过话说回来，毕竟买MT胎的人主要追求的还是它的越野能力，所以我愿意给Discoverer STT Pro轮胎很高的分数。
01.固铂Discoverer STT Pro轮胎在非铺装路面抓地力不错，尤其排泥效率和牵引能力值得点赞。
02.由于计划前往越野路面测试，所以将胎压设定在2.0Bar较低值，主要是为了换取更多接地面积，让轮胎发挥更好的抓地力。
03.55.32m的百公里制动距离虽然是湿地成绩，但还是有些差强人意（等广州这段雷雨天气过去我再找机会看一看它在干地制动的表现）。
04.时速100km/h时车内噪音71.2dB，乍看上去很一般，但你想想这是一台牧马人，而且还是MT轮胎，这胎噪表现真的没谁了！
F1级别的呵护
马石油炫腾7000全合成润滑油
·发动机转速就算拉到逼近红区，运转声依然绵密清透，同时运转震动也比较轻微，说明这款润滑油对于发动机机件确实提供不错润滑效果。
·独有的°CoolTechIM酷泰IM科技，能强化油膜分子链，保护发动机部件在高温下不受有害磨损，防止高温下油品氧化，延缓油品变稠，有效控制在极端驾驶条件下由高温引起的沉积物积聚。
把玩一下
很少人知道，即使在日常驾驶途中，汽车发动机内部依然会有不少热量产生，并在发动机关键部件上聚集。虽然，这种发动机局部过热的问题不会体现在仪表上，但它的的确确存在，并会随着一些恶劣的驾驶环境而不断加剧，例如拥堵道路上频繁启停、在上下坡路面行驶以及高速路上加速超车等。这种聚集在发动机局部的过多热量会加速润滑油的变质，缩短发动机关键部件的寿命，甚至导致发动机严重损坏。而马石油炫腾润滑油的°CoolrechIM酷泰IM科技，就是为了对付这种状况而生！
或者你会以为这是公关说辞，但凭藉马石油在F1赛事中连续6个赛季为梅賽德斯-AMG-马石油F1车队设计、改进一系列定制的包括燃油、发动机润滑油和其它传动液在内的油液技术解决方案，帮助车队在发动机动力性能上提取更多性能优势，我相信“°CoolTechIM酷泰IM”肯定不是省油的灯。拥有。CoolTechIM酷泰IM科技的马石油炫腾润滑油是在位于意大利都灵的马石油全球研发技术中心（R&T）进行开发和测试的，其抗磨损性超过国际标准达70%以上，高温抗氧化性能超越API SN标准60%，高温沉积物控制能力超越API SN标准30%。
有°CoolTechIM酷泰IM科技到底有啥好处？首先，它能保护发动机部件在高温下不受有害磨损，防止发动机出现故障；其次，它能防止高温下油品氧化，延缓油品变稠，从而实现对发动机关键部位的保护；第三，控制在极端驾驶条件下由高温引起的沉积物积聚，确保发动机运转良好。OK，说了那么多，这玩意有那么神吗？
有话直说
说了这么多，把它夸得天花乱坠还不如将它装车试一试来得实在。于是，笔者找来一台3.2升排量的06款保时捷卡宴，看一看这款机油到底功力如何。你问我为什么要选择一台10岁高龄的卡宴来做测试车？我都把马石油炫腾7000吹上天了，不让它拿出点真本事出来不是啪啪啪打自己脸嘛！
当卡宴换完机油后先要着车让新机油充分润滑发动机，就在这时我发现这台老卡宴怠速抖动比更换之前要减轻不少。当我再次把它开上路，可以很明显的感觉转速超过4000转后发动机的运转声音也要比之前更加沉实，这证明了马石油炫腾7000确实能够填补发动机机件运动的空隙，令得润滑效果更好。虽然这是一台10年车龄的老车，但毕竟它是一台保时捷，所以我丝毫没有放水的意思，一番激烈驾驶下来发现机油的温度没有我想象中的那么高，而且在驾驶过程中可以很明显发现发动机的转速上落比之前爽快许多。最让我意外的是在机油测试一周后，车主再次联系了我，他告诉我车辆的油耗比换机油之前降低了，这难道是传说中的隐藏属性？
到了该总结的时候了，马石油炫腾7000确实让我见识到了它对发动机高明的养护手段，虽然价格偏高，但单是润滑油就能有降低油耗这个隐藏功效，还是相当物有所值的。
01.换装新机油后需要先着车，等机油充分润滑发动机后方可正常驾驶。
02.换上马石油炫腾7000后的老卡宴明显年轻了不少，发动机的运转声听起来顺畅了很多，怠速抖动也更加轻微了。
03.°CoolTechIM酷泰IM科技可以有效预防因在拥堵道路上频繁启停造成的发动机局部过热，延长发动机使用寿命。
赏给耳膜的最强麻药
美国捷力CLS110RG-W7AE超低音箱
沃富林（北京）汽车服务连锁有限公司
（www.wolfreeav.com）
阿涂品鉴口诀：这不是第一次聆听W7系列超低音单体了，但这次改用较小的功率推它，没想到它依然表现出众，能量感与超低音质感都铺陈得逼近完美，再一次证明在我心目中最好的车用超低音单体中，它的存在名不虚传！
MONTHLY PRODUCT2
第一次接触便让我刮目相看
路欧锋S FITAS-01轮胎
上海韩泰轮胎销售有限公司（www.laufenn.com）
阿潘品鉴口诀：在韩泰轮胎坚强的技术支持下，路欧锋S FIT AS 01展现了良好的胎噪抑制功力，同时在抓地性能上也有一定水准，让我对初次见面的它刮目相看！
MONTHLY PRODUCT 3
越野？探险？放着我来！
固铂Discoverer STT Pro轮胎
固铂轮胎橡胶公司（www.coopertire.com.cn）
阿潘品鉴口诀：Discoverer STT Pro轮胎完全颠覆我的认知，它的胎噪抑制真的非常棒，而在面对越野环境时，虽然通过泥浆有一些轻微打滑，但应付水坑和石块丝毫不费力。
MONTHLY PRODUCT 4
F1级别的呵护
马石油炫腾7000全合成润滑油
马石油贸易（中国）有限公司（www.pli-petronas.cn）
阿潘品鉴口诀：马石油炫腾7000让我见识到了它对发动机高明的养护手段，虽然产品价格有点高，但单是更换此润滑油就能有降低油耗这个隐藏功效，还是相当物有所值的！
赏给耳膜的最强麻药
美国捷力CLS 110RG-W7AE超低音箱
·采用10W7AE_3超低音单体，W7系列超低音单体于2001年诞生，至今依然是JL Audi0品牌旗下顶级、拳头之作。
·具备“W-Cone”专利振膜设计，也就是将聚丙烯材质的圆形凹盆振膜与W型截面圆形振膜一体化制成，确保达到高强度之余，也比一般铝制振膜轻32%（12英寸制品）。
·超低频潜沉能力极强，能量感出得雄厚连绵，难得是速度感与细节表述也有不错水准，只不过对音响系统电力供应以及功放输出功率有较高要求。
把玩一下
很感激，媒体这个平台让我有很多机会接触各式各样的汽车音响器材，从业这些年来也确实听过不少车用超低音喇叭，但直到如今我的心目中都只有两个“最强”——第一个是速度陕得不得了，收放之间有如血滴子见血封喉那般干脆利落的Phase Linear平面振膜超低音单体，但可惜这个品牌如今已不复存在；第二个是超低频下沉能量丰厚得不得了，推送声波有如能将耳膜、心脏都同步麻痹的最强麻药，它就是JL Audio的W7系列超低音单体。更难得的是，2001年诞生的W7如今已经15岁了，我依然没有听到什么声音表现能干掉它的产品，真不知道是阿涂见识少了，还是15年前JL Audio的工程师被外星人抓去充值了智商？反正，真牛逼！
为此，我特意把关于JL Audio这个品牌的知识重温一番，首先看到的是两个老美James Birch与Lucio Proni用名字字头于1975年创办了公司，其次是看到1977年这两人又投资成立了专事销售与维修喇叭的Speaker Warehouse公司，并且日后这家公司成为JL Audio产品的代理……。对了！答案出来了！这种一边研发、一边透过维修喇叭吸取技术经验的经营方式，应该就是加速πAudio技术成长，同时让他们打造出许多音响界知名铭品的主要原因。
至于W7凭啥纵横“江湖”15年？“W-Cone”轻量化高强度振膜、“Elevated Frame Cooling”高位空气导流音圈散热结构……多项获得专利的技术，大家只要上网一查讯息一堆，笔者在此就不赘述。有趣的是，你会发现拆装W7的态度与一般超低音产品略有不同，因为你找不到W7的螺丝固定孔在哪。答案是，它躲在厚实的悬邊里面，用巧劲把框架旁的铝合金边圈一翘、一翻，就能看到，而这个看似不起眼，却也获得美国国家专利的“OverRoll Surround”设计，目的就是为了让振膜面积最大化，推动空气波的量更多，超低音效果更好。W7的科技从大至小，是一种巨细靡遗的存在！
有话直说
其实在测试之前，总代理公司沃富林的杨总就跟我提过，说“对付”W7的最佳开启方式是1000W以上输出功率的功放。其实这点我知道，這就像不管什么车，配上马力更大的发动机加速才更游刃有余，但别说1000W功率，就算6000W功率推W7的音响系统我也曾经听过，于是我决定逆向操作使用另类的“饥饿测试”法，也就是只给它桥接之后对应3Ω单体平均阻抗大约“只有”750W功率的功放来喂养，听听这样之下的这具音箱会有啥表现？其实，我心里已经打好底了，我预想中的声音效果应该是很模糊、无力的。
在换上CLS110RG-WTAE超低音箱测试之前，这套系统的超低音功放本来是用来推一款还算好推的超低音单体，而换上JL Audio的超低音箱后，靠近它听会觉得声音小小，振膜也好像没太大动作，难道真推不动？其实别说功放推不动，有了密闭音箱内的固定容积空气给10WTAE-3单体当阻尼，我就算用手推振膜都推不太动。看来，不用大功率功放是不行啦？
但实际进到车内听，我却惊讶、惊讶、惊讶，必须强调三次的发现，车内的超低音能量感已经强得出奇，甚至在与音响系统低音部份的衔接上，速度比起之前还要决上许动，细节与灵动感统统都缤纷呈现，令得我得透过主机把时间延迟功能做些小调整，同时将量感稍稍调低一点才能获得正确的声音效果。天啊！原来W7并不难推，“饿肚子”的条件下运作居然还有如此强悍能量与细节铺陈，真不愧是我心目中最强的超低音麻药！不过，从能量延伸后劲稍嫌不足，以及踩点油门给音响系统充电才能确保速度够与低音理想衔接的状况来看，W7也确实是个需要大口吃肉才能更臻完美的好货。
但既然它已经这么好，又何必要省一台大功率功放，对吧？
01.W7系列超低音单体是JL Audio品牌的旗舰之作，是高科技与专利的综合体，同时声音表现也是笔者印象中数一数二完美的。
02.10W7AE-3的型号，代表了这款单体是2011年之后推出，经过技术升级的“Anniversary Edition”十周年纪念版产品。
第一次接触便让我刮目相看
路欧锋S FIT AS-01轮胎
·侧胎肩部位具备半肋状胎纹设计，用以强化胎肩胎块强度，确保操控性和驾驶稳定性。
·具备3R System技术，优化轮胎与地面的接地形状防止非正常形变，保证制动安全和延长使用寿命。
·滚动噪音抑制得非常好，制动性能水准也超出想象。
把玩一下
收到这款轮胎时，一时之间把我对韩泰公司的好多记忆都串起来了！
犹记2013年时，笔者造访韩泰轮胎韩国总公司，对其品牌、产品高端化的发展策略有了初步了解，而后我惊讶的发现，仅仅在一两年之间，韩泰轮胎在中国就确实达成了其目标，而且他们还是提供国内车厂配套轮胎的大供应商。
犹记2015年4月上海车展期间，笔者与韩泰轮胎中国地域本部本部长李秀日先生有了一次接触，得知他们要推出一个名为路欧锋（Laufenn）的品牌，主打亲民市场，而后我又惊讶的发现，仅仅不到半年时间，韩泰公司就已经为这个新品牌完成了全国30家代理商的布局！
韩泰轮胎做事真的不啰唆！如今路欧锋的SFIT AS-01放在我面前，我相信这或许就是韩泰公司已经完成从高端到中低端市场全面布局，以及要火力全开冲击市场的象征！
S FIT AS-01轮胎，根据产品资料显示，它是路欧锋推出一款高性能四季轮胎，采用非对称花纹，各种黑科技上身，有着一流的操控体验，更长的使用寿命，出色的排水性能和制动性能等等。看完它的宣传资料，我觉得只要是轮胎拥有的优点它统统都有，所以我决定直接装车，有什么本事便能一试见真章。
用来测试S FIT AS-01的车辆是本田奥德赛，我知道你们会想说拿一台MPV测试性能胎，是不是傻？其实主要原因还是由于路欧锋的宣传资料太过给力，害我想用更严苛的条件考验它，让它在我手下原形毕露罢了！
有话直说
在前往测试场地的途中经过一段高速我没有闲着，仔细感受S FIT AS-01轮胎的表现，它对路面的一些细小颠簸处理十分到位，在不让车内人员觉得不适的情况下便将路面信息反馈到驾驶者身上，高速巡航时可以明显感觉车内的噪音比“换鞋”之前要好上不少，分贝仪显示的数字也恰好证明了这一点。正式测试时S FIT AS-01轮胎的表现也十分出色：百公里到零的制动距离仅为41.3米，35km/h滑停距离390米，80km/h时速下噪音为64.7dB，各个方面都超出我们数据库里的平均值，绕桩时虽然能感觉到车身轻微的横向移动，但这还是要怪自己选择了一台奥德赛来进行测试。
你以为这就完了？当我也这么以为准备回程时，正巧遇到了广州常有的雷阵雨天气，虽然我知道这是一台MPV，但这是老天赐给我测试轮胎的机会我当然好好把握住。先来个100～0km/h刹车，制动距离仅比干地多出4米的距离，这个成绩非常不错；接着绕着还未收拾完的桩筒做一次绕桩测试，可以很明显感觉到轮胎的横向摆动会比之前有所增多，但也在可以承受的范围内，而且我还要强调一下，这是一台MPV（此处想给自己一个大嘴巴子）！
用一句话总结一下我对S FIT AS-01轮胎的感觉：它打破了我用MPV让其原形毕露的想法，反而使一台MPV在其不擅长的操控领域发挥出色，让我对这款我初次见面的路欧锋轮胎刮目相看！
01.能够让一台MPV在绕桩环节上做出这么好的表现，路欧锋S FITAS一01轮胎功不可没。 02.我们将胎压统一设定在2.5Bar，虽然室外温度仍旧在30℃以上，在日常行驶时路欧锋S FITAS-01并没有过硬不舒适的表现，吸震能力十分出色。
03.41.3m的时速百公里制动距离相当出色，制动过程也非常平稳。
越野？探险？放着我来！
固铂Discoverer STT Pro轮胎
·具备独特Armor-Tek3三重盔甲科技，以三层帘线加固轮胎胎侧和胎面，增加轮胎在越野路况之下的抗穿刺能力与可靠性。
·胎噪抑制表现超乎想象，在公路上行驶如果我不告诉你，基本很难发现这车竟然是穿着一套“MT”的鞋子在跑！
把玩一下
当我拿到固铂Discoverer STT Pro这套轮胎时，一下就想起了它的前身——DiscovererSTT轮胎，其可是越野圈“名人”，哪怕是国外都有很多越野玩家执着于使用这款轮胎。不过，虽说它的越野抓地能力很强，但它也有一个明显短板便是胎噪，犹记上次测试STT时，那种专属于MT轮胎的噪音真的让我印象深刻！
说回Discoverer STT Pro轮胎，它是STT的升级产品，采用Armor-Tek3三重盔甲科技，以三层帘线加固轮胎胎侧和胎面，提高可靠性和耐久性；轮胎花纹也经过全新设计，采用2-3非等节距大块花纹并带有各种倒角、沟壁等设计，使其不管是在碎石、泥土还是沙石路面都能有非常不错的表现。最为重要的是它采用了全新硅胶配方，官方号称它在日常行驶时不论是舒适性还是噪音抑制都完全不输AT轮胎。
说句实话，前面几点我都相信，唯独最后一条说的胎噪，我真的会在心里划下一个问号，毕竟大胎块粗胎沟，就是很难解决轮胎滚动噪音声波放大的问题。而为了解开这个疑问，我找来一台Jeep牧马人试试Discoverer STT Pro，到底吵不吵一试便知！
专业轮胎加专业车辆，挑选一条稍有难度的山路作为它们的撒欢之地，理所当然！驱车前往目的地途中有一段约为50km的高速公路，而在这条高速路上行驶便已刷新我对固铂轮胎的认知。
有话直说
就以往的经验来说，固铂的越野轮胎会更偏重通过性和脱困能力，胎噪的抑制和铺装路面行驶舒适性就没那么出众了，但这套DiscovererSTT Pro轮胎完全颠覆我的认知——换上它后高速巡航时的胎噪抑制真的非常棒，如果不是感觉车身晃动增加，我甚至都忘了自己正在开着一台装着MT轮胎的牧马人！
来到山脚下，由于刚下过雨的缘故，可以看到本就具有一定难度的土路变成了一条被泥浆与水坑占据的高难度路面，而且还有很多杂草阻挡视线，这对不熟悉道路情况的我来说可不是好消息。但我对固铂轮胎的越野性能还是非常有信心，Discoverer STT Pro轮胎也没有让我失望，在通过泥浆时虽然会感觉到车轮有一些轻微打滑，但也只是偶尔那么一瞬间，很快就让我忘记这个小插曲，应付水坑和石块丝毫不费力，虽然这其中有牧马人四轮传动系统的功劳，但Discoverer STT Pro轮胎也是功不可没！
Discoverer STT Pro轮胎的越野能力表现非常抢眼，但百公里制动距离55.32m，这是在刚下过雨的湿滑路面测出，成绩平平；滑停距离208.32m，也只能说中规中矩。不过话说回来，毕竟买MT胎的人主要追求的还是它的越野能力，所以我愿意给Discoverer STT Pro轮胎很高的分数。
01.固铂Discoverer STT Pro轮胎在非铺装路面抓地力不错，尤其排泥效率和牵引能力值得点赞。
02.由于计划前往越野路面测试，所以将胎压设定在2.0Bar较低值，主要是为了换取更多接地面积，让轮胎发挥更好的抓地力。
03.55.32m的百公里制动距离虽然是湿地成绩，但还是有些差强人意（等广州这段雷雨天气过去我再找机会看一看它在干地制动的表现）。
04.时速100km/h时车内噪音71.2dB，乍看上去很一般，但你想想这是一台牧马人，而且还是MT轮胎，这胎噪表现真的没谁了！
F1级别的呵护
马石油炫腾7000全合成润滑油
·发动机转速就算拉到逼近红区，运转声依然绵密清透，同时运转震动也比较轻微，说明这款润滑油对于发动机机件确实提供不错润滑效果。
·独有的°CoolTechIM酷泰IM科技，能强化油膜分子链，保护发动机部件在高温下不受有害磨损，防止高温下油品氧化，延缓油品变稠，有效控制在极端驾驶条件下由高温引起的沉积物积聚。
把玩一下
很少人知道，即使在日常驾驶途中，汽车发动机内部依然会有不少热量产生，并在发动机关键部件上聚集。虽然，这种发动机局部过热的问题不会体现在仪表上，但它的的确确存在，并会随着一些恶劣的驾驶环境而不断加剧，例如拥堵道路上频繁启停、在上下坡路面行驶以及高速路上加速超车等。这种聚集在发动机局部的过多热量会加速润滑油的变质，缩短发动机关键部件的寿命，甚至导致发动机严重损坏。而马石油炫腾润滑油的°CoolrechIM酷泰IM科技，就是为了对付这种状况而生！
或者你会以为这是公关说辞，但凭藉马石油在F1赛事中连续6个赛季为梅賽德斯-AMG-马石油F1车队设计、改进一系列定制的包括燃油、发动机润滑油和其它传动液在内的油液技术解决方案，帮助车队在发动机动力性能上提取更多性能优势，我相信“°CoolTechIM酷泰IM”肯定不是省油的灯。拥有。CoolTechIM酷泰IM科技的马石油炫腾润滑油是在位于意大利都灵的马石油全球研发技术中心（R&T）进行开发和测试的，其抗磨损性超过国际标准达70%以上，高温抗氧化性能超越API SN标准60%，高温沉积物控制能力超越API SN标准30%。
有°CoolTechIM酷泰IM科技到底有啥好处？首先，它能保护发动机部件在高温下不受有害磨损，防止发动机出现故障；其次，它能防止高温下油品氧化，延缓油品变稠，从而实现对发动机关键部位的保护；第三，控制在极端驾驶条件下由高温引起的沉积物积聚，确保发动机运转良好。OK，说了那么多，这玩意有那么神吗？
有话直说
说了这么多，把它夸得天花乱坠还不如将它装车试一试来得实在。于是，笔者找来一台3.2升排量的06款保时捷卡宴，看一看这款机油到底功力如何。你问我为什么要选择一台10岁高龄的卡宴来做测试车？我都把马石油炫腾7000吹上天了，不让它拿出点真本事出来不是啪啪啪打自己脸嘛！
当卡宴换完机油后先要着车让新机油充分润滑发动机，就在这时我发现这台老卡宴怠速抖动比更换之前要减轻不少。当我再次把它开上路，可以很明显的感觉转速超过4000转后发动机的运转声音也要比之前更加沉实，这证明了马石油炫腾7000确实能够填补发动机机件运动的空隙，令得润滑效果更好。虽然这是一台10年车龄的老车，但毕竟它是一台保时捷，所以我丝毫没有放水的意思，一番激烈驾驶下来发现机油的温度没有我想象中的那么高，而且在驾驶过程中可以很明显发现发动机的转速上落比之前爽快许多。最让我意外的是在机油测试一周后，车主再次联系了我，他告诉我车辆的油耗比换机油之前降低了，这难道是传说中的隐藏属性？
到了该总结的时候了，马石油炫腾7000确实让我见识到了它对发动机高明的养护手段，虽然价格偏高，但单是润滑油就能有降低油耗这个隐藏功效，还是相当物有所值的。
01.换装新机油后需要先着车，等机油充分润滑发动机后方可正常驾驶。
02.换上马石油炫腾7000后的老卡宴明显年轻了不少，发动机的运转声听起来顺畅了很多，怠速抖动也更加轻微了。
03.°CoolTechIM酷泰IM科技可以有效预防因在拥堵道路上频繁启停造成的发动机局部过热，延长发动机使用寿命。