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美系豪华CT6
凯迪拉克的CT6相信大家在街上已经看的足够多了，随着中期改款它的顶配车型也由之前的40T版本变成了更加符合中国国情的28T铂金版，外观方面也变得更加年轻化。
外观方面，作为凯迪拉克的旗舰车型，它依旧采用了家族化的设计风格，棱角分明的钻石切割一直是凯迪拉克最为明显的特征，但相比于现在的设计，其实我个人还是更加喜欢灯是一条直线的那种设计，粗狂的线条要显得更加美系，也更加符合我心目中凯迪拉克的形象。
整体来看CT6的外观造型依旧非常大气，毕竟这是一台5米2长的车型，外观方面的细节做得十分到位，无处不在体现着凯迪拉克旗舰款轿车的豪华。无论是车身侧面的凯迪拉克小logo还是门把手上面的迎宾灯都能够让我们感受到这种美式豪华。
作為一辆50万落地的顶配旗舰款凯迪拉克车型，车内的配置已经丰富到让人眼花缭乱了。一进入车内，丰富的按键以及车内饰的多种用料，乍一看会给人有点乱的感觉，但其实每个区域的控制按钮还是非常鲜明的。只不过真皮、打孔真皮、木纹装饰再加上碳纤维装饰，会让人觉得车内的氛围有一点复杂，但从这里也能够看出凯迪拉克想把运动 豪华融合进这一辆车里。
全液晶仪表盘、中控触摸大屏这些配置必须的标配的了，HUD抬头显示、电调节方向盘、无线充电、才是这个级别应有的科技配置，作为一台大顶配车型这些自然是要统统安排上的。值得一提的是流媒体后视镜，这个配置在CT6刚刚上市的时候就已经搭载到了这台车上，通过类似手动防眩光的调节来从传统后视镜和流媒体后视镜之间进行切换，操作起来非常方便。这个配置我个人还是非常喜欢的，虽然要适应一段时间，流媒体后视镜的影像看起来就像是你趴在后备箱里往后看一样，和传统的后视镜相比要适应一下后车的距离。在完全适应了之后，这就是一个既安全又实用的科技配置了，在晚上的后方视野要来的更加清晰。
除了科技配置之外，这辆车最重要的就是乘坐舒适度了，全车座椅通风加热按摩，无论坐在哪个位置都是非常爽的一件事。后窗的电动遮阳帘和后排左右两侧的手动遮阳帘也是这个级别应有的配置。不过这辆车虽然是一个五座设计，但后排因为中间地板的隆起和中间椅背的角度、材质，让中间这个人的乘坐感受非常像骑马。
当然，舒服的后排座椅必然是需要可调节的，作为28T铂金版的CT6，后排的两个座椅都是可以电动调节的，但是要单独说的是，虽然给了两个单独的调节按钮，但无论是调节椅背还是调节坐垫，作用都是一样的，老美粗狂的脑回路在这里就体现出来了。
说起粗狂，在行驶质感上CT6却并非如此，这样一台尺寸十足的大型轿车，搭配上这台2.0T的LSY四缸涡轮增压发动机，在城市道路上行驶，绝对称不上慢。无论是舒适模式还是运动模式，在深踩油门转速拉高之后，动力就会随之而来。电磁悬架与后轮转向的加持，让这台铂金版的CT6显得更为豪华，但凯迪拉克极力想把运动和舒适两种行驶质感都给予驾驶者，但这两种质感都不是很纯粹，会让我有一种不适应的感觉。
其实作为一台行政级轿车，CT6在外形方面已经做得更加年轻化了，在讨好年轻人眼睛的同时，可以把行驶质感调校的更加舒适，让车内乘客拥有更好的乘坐感受。尽管在低速时悬架的回弹和压缩都没什么问题，但高速驾驶时会让驾驶员的信心没有那么足。不过细想也确实可以理解，只要乘客感觉不出来就可以，坐在后排舒舒服服的听着音乐，就足够了。
尽管在高速时的行驶质感稍显逊色，但大气豪放的外观以及舒适的后排乘坐感受，才是这辆经典美式豪华应该带给我们的品质。
日本匠人所打造出的豪华感，与粗犷的美式豪华是截然相反的两种风格。日系车更会让豪华感从细微之处开始，是一种润物细无声而不是开门见山的方式。
日系匠品ES300h
而ES300h则完全是另一种体验了，作为日系高端品牌的雷克萨斯能够给我们带来与美式豪华相反的一种细腻感。粗犷的凯迪拉克从外观就能够让我们感受到那种老美奔放的性格，而雷克萨斯带来的则是一种细致入微的豪华感。
外观方面，雷克萨斯ES300h看起来并不是很像一台商务车，尤其是锋利的日行灯造型和层次分明的车尾造型，让一台商务车变得更加有现代感也更加动感。但整车却能够在这种动感中，融入恰到好处的优雅商务，这便是雷克萨斯设计师的厉害之处。
纺锤式的前中网可以说是雷克萨斯最明显的家族化设计了，除此之外当然还有前日行灯的造型，这张前脸就好似雷克萨斯的名片一样。而本次试驾的这辆车，更加抢眼的则是它的车身颜色——凌波玉。这种颜色在阳光下会呈现一种让人心旷神怡的淡绿色，而在灯光昏暗的环境下它又会呈现一种墨绿色，不管在什么光线条件下，它都能衬托出ES300h优美的车身线条。
从车尾看过去，ES300h的立体感十足，通过线条营造出来的感觉和车头的纺锤式中网造型一致，起到首尾呼应的感觉。车尾部分采用了溜背式的設计，让这辆车显得更加运动化，但后备箱并没有采用略显激进的掀背式，而是传统的后备箱开启方式。
外观的动感和沉稳的内饰形成了鲜明的对比，棕色的内饰让车内的氛围看起来就沉稳大气，符合国人对于日本匠品的期待。而本次这辆顶配车型在内饰用料上，也是非常下心思的。除了真皮材料之外，还是用了大量的竹木材料，让车内的带有些许禅意。
在营造科技感方面一直不是日系车的强项，但在这款ES300h上，尽管内饰氛围非常沉稳，但对于科技感的营造还是非常不错的。7英寸的全液晶仪表盘显示的内容十分丰富，并且还会跟随模式的切换而变换主题。12.3英寸的液晶屏幕也是顶配车型才有的待遇，但不支持CarPlay对于我来说是个不太讨喜的地方，不过日系车对于手机互联方面的支持，一直都不太上心。
真皮与竹木搭配的方向盘造型虽然略显老气，和动感的造型不太相符，但是握感很出色，多功能按键排布也还算合理，再加上电调节和换挡拨片，让这个方向盘无可挑剔。
来到后排，体验一下充满日式豪华的老板位，是多么的舒适。后排座椅角度可调，并且无论怎么调节都在一个非常舒适的范围内，这一点是同属于亚洲人身材的福利，坐垫的长度也并没有缩水，对于腿部的支撑性很好。最重要的，也是最舒服的是ES300h后排的头枕，柔软的刚刚好。
无论是竹木材质内饰的手感、层次丰富的外观设计，还是后排的头枕的舒适程度，这些其实都是日本匠人为乘客准备的礼物。
后排中央扶手的调节按键也能够满足后排乘客的需求，遮阳帘也提供了足够的隐私空间。放下中央扶手后，还有一个通向后备箱空间的小窗口，从后备箱存取一些小物件还是很方便的。
至于ES300h的动力，有很多人会觉得雷克萨斯车型的动力有些不够用，但要知道作为顶配车型的ES300h，使用了一台2.5L自然吸气发动机外加永磁同步电机的混动系统，能够提供综合160kW的综合最大功率，对于一台日常驾驶如此佛系的商务车来说，我会给出动力充沛这样的评价。尽管不如凯迪拉克CT6的动力储备那样过剩，但开车时的心态也会对感官有一定的影响。
与美式豪华截然相反的一种造车态度，正是雷克萨斯ES300h给我带来的感觉，除了外观和行驶质感之外，甚至连应用场景我都觉得这两辆车是非常互补的。雷克萨斯ES300h在日常合法限速内都能够给我们带来优雅舒适的驾驶质感已经乘坐舒适性，但没有ANC主动降噪的它，相比于凯迪拉克CT6来说，在高速行驶时的静谧性就稍显逊色了。不过我相信心态平和的ES300h车主自然是不会在这些的，马克莱文森的音箱也能够在一定程度上弥补噪音控制的弱项。
作为两台终端售价相似的商务车，凯迪拉克CT6与雷克萨斯ES300h作为两款性格完全不一样的车，给了我们消费者更多的选择空间，对于这个价位的车来说，已经没有明确的好与坏之分了，有的只是根据每个人不同的性格，更加适合的车，豪放的美式豪华与沉稳的日系匠品，都是这个价位非常明智的选择。